ФИАТ — скратено од Fabrica Italiana Automobili Torino — е многу повеќе од само бренд на автомобили. Тоа е масивен корпоративен сојуз што опфаќа над двесте компании кои произведуваат сè од возови и авиони до автомобили. Сепак, токму автомобилот го лансираше познатиот италијански бренд во историјата. Во оваа статија, ги следиме потеклата на ФИАТ, од неговото основање во Торино на крајот на 19-тиот век до неговиот пораст до доминација во раните децении на 20-тиот век.
Кој го основа ФИАТ? Приказната за Ђовани Anjели
Секој голем автомобилски бренд има основачка фигура, а за ФИАТ таа фигура е Ђовани Anjели — човек кој ќе стане познат како некрунисаниот крал на Италија. Роден во 1866 година од Аничета Фризети и Едоардо Anjели, градоначалникот на малиот град Вилар Пероза, патот на Ђовани кон автомобилската индустрија беше сè друго само не директен.
Клучни настани во раниот живот на Ђовани Anjели:
- Го изгуби својот татко на возраст од пет години
- Дипломирал на воена академија и подоцна добил правно образование
- Служел како коњички oficер, иако без особена разлика
- Станал градоначалник на Вилар Пероза пред да наполни 30 години, позиција што ја имал до неговата смрт речиси половина век подоцна
Три години по неговото встапување како градоначалник, Anjели го сретна Грофот од Брикеразио, аристократ страствен за градење возила без коњи. Иако Anjели немаше инженерско образование, неговите претприемачки инстинкти повеќе од доволно го надоместија тоа. Заедно, тие привлекоа неколку богати банкарски инвеститори, и во 1899 година, Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino беше официјално основана — име подоцна скратено на сега-иконичниот „ФИАТ”.
Почетниот удел на Anjели беше скромни 400 долари, сепак во рок од една година неговите лидерски способности му донесоа улогата на Управен директор — и покрај Одборот на директори полн со добро родени племичи и искусни банкари.
Стекнувањето на Чејрано и доаѓањето на Винченцо Ланча
Еден од најраните стратешки потези на Anjели беше убедувањето на неговите партнери да ја стекнат фирмата на браќата Чејрано, мала организација што се обидуваше да произведува автомобили. Anjели беше импресиониран не само од нивниот прв модел на автомобил, туку и од талентиран 19-годишен вработен кој служел и како книговодител и како механичар — Винченцо Ланча. Договорот му донесе на ФИАТ и фирмата Чејрано и идна автомобилска легенда во Ланча.
Првиот автомобил ФИАТ: ФИАТ 3.5 HP (1899)
Во 1899 година, ФИАТ го претстави својот прв автомобил — ФИАТ 3.5 HP. Блиску базиран на оригиналниот дизајн на браќата Чејрано, автомобилот имаше:
- Двоцилиндричен мотор кој произведуваше 4,5 коњски сили
- Максимална брзина од приближно 35 км/ч
- Почетна производствена серија од само осум единици, следена од 18 повеќе следната година
Иако Ђовани Anjели го пласираше 3.5 HP како првиот италијански автомобил, каросеријата сè уште мораше да се набави од странство. Најраните производи на ФИАТ беа далеку од конкурентни, но Anjели составуваше талентиран тим на дизајнери и инженери — блиска група што ќе стане основа на идниот успех на компанијата.
Првата фабрика на ФИАТ и ФИАТ 6 HP
До 1900 година, ФИАТ ја отвори својата прва фабрика во Торино со работна сила од 35 вработени. Истата година го виде издавањето на ФИАТ 6 HP, подобрување на оригиналниот модел:
- Излезна моќност на моторот: 10 коњски сили
- Максимална брзина: 45 км/ч
- Вкупна производство: 20 единици
ФИАТ во раниот 20-ти век: Дисциплина, иновација и експанзија
Животот во автомобилската фабрика во Торино беше обликуван од воената позадина на Anjели. Строга дисциплина управуваше со секој аспект на операциите — работниците и инженерите подеднакво се очекуваше да ги следат неговите директиви без прашање. Додека овој авторитарен стил на управување остави малку простор за креативна иницијатива, тоа произведе автомобили со исклучителна доверливост. Anjели дури патуваше во Соединетите Американски Држави за да ги проучи производните методи на Хенри Форд, враќајќи се да воведе производство на монтажна линија во фабриката во Торино.
ФИАТ исто така рано влезе во автомобилскиот спорт, произведувајќи трка верзии на своите автомобили:
- ФИАТ 6 HP Corsa — способен да достигне 57,5 км/ч, победник на натпревар
- ФИАТ 24 HP Corsa — уште еден успешен трка модел кој заработи победи на патеката
Амбицијата на Anjели беше јасна: европско лидерство на пазарот. ФИАТ ја заработи својата прва профит во 1903 година, кога годишната производство достигна 135 автомобили. Компанијата набрзо се прошири надвор од патнички возила во камиони, трамваи и автобуси.
Заминувањето на Винченцо Ланча од ФИАТ
Во 1906 година, Винченцо Ланча го напушти ФИАТ за да ја основа својата сопствена компанија за спортски автомобили. Anjели не можеше да го запре, но подвигот на Ланча се покажа како многу успешен сам по себе. Во вртог на автомобилската историја, брендот Ланча повторно ќе се приклучи на групата ФИАТ шест децении подоцна.
Порастот на ФИАТ до доминација на пазарот и воена производство
Со текот на времето, Anjели постепено ја консолидираше контролата на компанијата, истиснувајќи ги другите акционери од Одборот на директори за да стане единствен сопственик. Достапот на ФИАТ се прошири меѓународно со отворањето на фабрика во Соединетите Американски Држави, додека неговите производи успешно се продаваа низ Европа. Инженерите исто така почнаа да посветуваат поголемо внимание на естетиката и дизајнот на возилата.
Како што воените тензии растеа во Европа во раните 1910-ти, Anjели премина на одбранбена производство. ФИАТ почна да произведува:
- Оружје и воена опрема
- Авионски мотори
- Мотори за поморски бродови
Кога избувна Италијанско-турската војна во 1911 година, побарувачката за воените производи на ФИАТ скокна, а профитот ги надмина сите очекувања. По избувнувањето на Првата светска војна, Anjели обезбеди извонредна предност: тој добил статус на воена зона за производните објекти на ФИАТ во Торино, отклучувајќи генерозни даночни погодности и владини субвенции. Сепак, Anjели веќе планираше за мирно време, препознавајќи ја потребата да се врати на масовна пазарна автомобилска производство откако ќе заврши конфликтот.
Фабриката Лингото: Симбол на италијанската автомобилска иновација
Во 1916 година, започна градбата на нов значаен објект во областа Лингото на јужен Торино, под надзор на архитектот Ђакомо Мате Трико. Кога зградата од пет ката се отвори по седум години градба, таа стана најголемата автомобилска фабрика во светот и првата европска фабрика изградена од нула на посветена парцела земја.
Она што ја направи фабриката Лингото навистина извонредна беше нејзиниот иновативен распоред:
- Монтажата на автомобили започна на приземјето и напредуваше нагоре низ секој кат
- Целосно монтирани возила излегуваа на покривот, каде еден километар долга тест патека дозволуваше брзини до 90 км/ч
- Две спирални рампи овозможија автомобилите брзо да се спуштат од покривот до нивото на земјата
Монтажната линија Лингото започна да работи во 1925 година и достигна целосен капацитет до 1928 година. Преку својот живот, фабриката произведе 80 различни модели на автомобили, вклучувајќи неколку икони возила.
Легендарни модели изградени во фабриката Лингото
Некои од најславните автомобили во историјата на ФИАТ излегоа од монтажната линија Лингото:
- ФИАТ 509 — Производството започна во 1925 година; приближно 90.000 единици беа изградени
- ФИАТ 508 Balilla — Производството започна во 1932 година; околу 113.000 единици беа произведени
- ФИАТ 500 Topolino — Произведен од 1936 до 1955 година, еден од најсакани мали автомобили во автомобилската историја
И покрај неговата историска важност, дневното производство на Лингото беше ограничено на околу 200 автомобили — приближно 15 пати помалку од фабриките на Форд во тоа време. Фабриката работеше шест децении пред да затвори во 1982 година.
Комплексот Лингото денес
По затворањето како фабрика, зградата Лингото беше преобразена од познатиот архитект Ренцо Пиано во голем мултифункционален комерцијален и културен центар. Денес, таа се наоѓа:
- Пространи конференциски сали и модерни канцеларии
- Кина, банки и фитнес центри
- Автошкола
- Хотелот Le Méridien со четири ѕвезди
- Уметничка галерија што ја прикажува приватната колекција на Ђовани Anjели
- Факултетот за инженерство на Универзитетот во Торино (источно крило)
Лингото остануваедна од најпопуларните туристички атракции на Торино и горд симбол на автомобилското наследство на Италија.
ФИАТ во 1920-тите: Пазарна контрола и политички алијанси
Со крајот на Првата светска војна, ФИАТ се појави како доминантна сила на италијанскиот пазар на автомобили. До овој период, четири од секои пет автомобили продадени во Италија беа ФИАТи — доминација зајакната со владините високи царини на увезени возила. Сепак, италијанските потрошувачи беа сè погласни за високата цена на производите на ФИАТ.
Стратегијата на Anjели привлече критика од Виторио Валета, професор на Универзитетот во Торино. Наместо да го отфрли, Anjели го покани Валета на средба и му ја понуди позицијата на Административен директор. Валета прифати, и под неговото влијание, ФИАТ започна да произведува свој сопствен челик, пластика и бои во куќа — намалувајќи ги трошоците и зголемувајќи ја самодоволноста.
Anjели исто така создаде политичка алијанса со Бенито Мусолини, одлука што ќе се покаже како контроверзна. Токму Мусолини посочи на лошите продажни перформанси и напумпаните цени на ФИАТ 508 Balilla, гурајќи го Anjели кон попристапна производство.
Создавањето на холдинг компанијата IFI (1927)
Во 1927 година, семејството Anjели ја основа холдинг компанијата IFI (Istituto Finanziario Industriale) за управување со растечкиот концерн ФИАТ. Семејството Anjели одржуваше доминантна улога во IFI генерации наред, цементирајќи ја контролата на нивната династија над една од најголемите индустриски империи во Европа.
Обезбедете си меѓународна возачка дозвола
Во следната статија, продолжуваме да ја истражуваме фасцинантната историја на ФИАТ. Во меѓувреме, ако планирате да возите во странство — било во ФИАТ или во било кое друго возило — осигурајте се дека имате соодветна документација. Можете брзо и лесно да аплицирате за меѓународна возачка дозвола преку нашата веб-страница. Процесот трае само неколку минути и ви дава доверба да возите легално во речиси секоја земја во светот.
Објавено јануари 31, 2020 • 8m за читање
