ປະຫວັດຂອງການຈະລາຈອນຊ້າຍແລະຂວາ

ການແບ່ງແຍກທົ່ວໂລກ: ທຳຄວາມເຂົ້າໃຈການຂັບຂີ່ເບື້ອງຊ້າຍ ແລະ ເບື້ອງຂວາ

ເສັ້ນທາງທົ່ວໂລກໃນປັດຈຸບັນແບ່ງອອກເປັນສອງລະບົບ:

ການຈະລາຈອນເບື້ອງຂວາ (RHT): ພາຫະນະຂັບຂີ່ທາງເບື້ອງຂວາຂອງຖະໜົນ (ປະມານ 75% ຂອງຖະໜົນທັງໝົດທົ່ວໂລກ)
ການຈະລາຈອນເບື້ອງຊ້າຍ (LHT): ພາຫະນະຂັບຂີ່ທາງເບື້ອງຊ້າຍຂອງຖະໜົນ (ປະມານ 25% ຂອງຖະໜົນທັງໝົດທົ່ວໂລກ)

ການແບ່ງແຍກນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ເບື້ອງໃດເບື້ອງໜຶ່ງຂອງຖະໜົນ, ແຕ່ຍັງກະທົບເຖິງການອອກແບບຍານພາຫະນະ, ການຜະລິດພາຫະນະພວງມະໄລຂວາ (RHD) ແລະ ພາຫະນະພວງມະໄລຊ້າຍ (LHD) ສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະລະບົບ.

ແຕ່ການແບ່ງແຍກນີ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ? ແລະ ເປັນຫຍັງໂລກຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານເປັນລະບົບດຽວ? ຄຳຕອບແມ່ນຢູ່ໃນຈິດຕະວິທະຍາຂອງມະນຸດ, ປະຫວັດສາດໂບຮານ, ແລະ ການເມືອງຍຸກໃໝ່.

ຕົ້ນກຳເນີດທາງຈິດຕະວິທະຍາ ແລະ ປະຫວັດສາດຂອງລະບົບຈະລາຈອນ

ຮາກເຫງົ້າຂອງລະບົບຈະລາຈອນທີ່ແບ່ງແຍກຂອງພວກເຮົາສາມາດຍ້ອນກັບໄປຫາຈິດຕະວິທະຍາພື້ນຖານຂອງມະນຸດ:

ການເໜືອກວ່າຂອງມືຂວາ: ປະມານ 90% ຂອງປະຊາກອນຖະໜັດມືຂວາ, ເຊິ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ພຶດຕິກຳການເດີນທາງໃນຍຸກແລກເລີ່ມ
ສັນຊາດຕະຍານການປົກປ້ອງ: ນັກເດີນທາງທີ່ຖືສິ່ງຂອງດ້ວຍມືຂວາທີ່ເໜືອກວ່າໂດຍທຳມະຊາດແມ່ນຈະຮັກສາເບື້ອງຂວາຂອງເສັ້ນທາງໄວ້
ປະເພນີທາງທະຫານ: ບຸກຄົນທີ່ມີອາວຸດມັກທີ່ຈະຮັກສາມືທີ່ຖືອາວຸດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນມືຂວາ) ໃຫ້ຢູ່ໃກ້ກັບໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັກການຜ່ານທາງເບື້ອງຊ້າຍ

ແນວໂນ້ມທີ່ຂັດແຍ່ງກັນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສ້າງການແບ່ງແຍກຕັ້ງແຕ່ແລກເລີ່ມໃນຮູບແບບການຈະລາຈອນ:

ການຈະລາຈອນເບື້ອງຊ້າຍ ຮຸ່ງເຮືອງໃນພາກພື້ນທີ່ມີປະເພນີທາງທະຫານທີ່ເຂັ້ມແຂງ (ເຊັ່ນ: ຈັກກະພັດໂຣມັນ)
ການຈະລາຈອນເບື້ອງຂວາ ພັດທະນາຂຶ້ນໃນເຂດທີ່ການເດີນທາງແບບສັນຕິເປັນສິ່ງທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍກວ່າ

ການວິວັດທະນາການຂອງລະບົບຈະລາຈອນໃນຍຸກກາງ ແລະ ຍຸກອານານິຄົມຂອງເອີຣົບ

ໃນຊ່ວງຍຸກກາງ, ເອີຣົບເລີ່ມສ້າງກົດລະບຽບຈະລາຈອນທີ່ເປັນທາງການຫຼາຍຂຶ້ນ:

ພາກພື້ນເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ຮັບເອົາການຈະລາຈອນເບື້ອງຂວາ
ອັງກິດຍັງຄົງຮັກສາການຈະລາຈອນເບື້ອງຊ້າຍ, ເຮັດໃຫ້ເປັນທາງການດ້ວຍ “ກົດໝາຍເສັ້ນທາງ” ປີ 1776
ນະໂປເລອອນໄດ້ຂະຫຍາຍການຈະລາຈອນເບື້ອງຂວາຢ່າງກວ້າງຂວາງທົ່ວດິນແດນທີ່ລາວຍຶດຄອງໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 19

ການແບ່ງແຍກທາງເອີຣົບນີ້ຈະມີຜົນສະທ້ອນໃນທົ່ວໂລກເມື່ອອຳນາດອານານິຄົມແຜ່ຂະຫຍາຍລະບົບທີ່ພວກເຂົາມັກ:

ຈັກກະພັດອັງກິດ ສົ່ງອອກການຈະລາຈອນເບື້ອງຊ້າຍໄປຍັງອານານິຄົມຂອງຕົນ, ລວມທັງ:
- ອິນເດຍ
- ອົດສະຕຣາລີ
- ຮ່ອງກົງ
- ຫຼາຍປະເທດໃນອາຟຣິກາ
- ບາງສ່ວນຂອງຄາຣິບຽນ
ອຳນາດເອີຣົບພາກພື້ນທະວີບ (ຝຣັ່ງ, ສະເປນ, ປໍຕຸຍການ, ແລະ ອື່ນໆ) ໂດຍທົ່ວໄປແຜ່ຂະຫຍາຍການຈະລາຈອນເບື້ອງຂວາໄປຍັງອານານິຄົມຂອງພວກເຂົາ

ຍີ່ປຸ່ນຮັບເອົາການຈະລາຈອນເບື້ອງຊ້າຍເມື່ອວິສະວະກອນຊາວອັງກິດສ້າງທາງລົດໄຟສາຍທຳອິດຂອງພວກເຂົາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງມີອິດທິພົນຕໍ່ຮູບແບບການຈະລາຈອນນອກເໜືອຈາກການຄວບຄຸມໂດຍກົງຂອງອານານິຄົມ.

ການປະຕິວັດຍານຍົນ ແລະ ການອອກແບບລະບົບຈະລາຈອນ

ການປະດິດລົດຍົນສ້າງການພິຈາລະນາໃໝ່ສຳລັບລະບົບຈະລາຈອນ:

ການວິວັດທະນາການຂອງພວງມະໄລໃນຍຸກເລີ່ມຕົ້ນ (1890 – 1910)

ລົດຍົນຍຸກທຳອິດໃຊ້ຄັນບັງຄັບທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ພື້ນ, ໂດຍຄົນຂັບມັກນັ່ງທາງເບື້ອງຊ້າຍ
ການປ່ຽນມາເປັນພວງມະໄລຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກຳນົດຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຂອງຄົນຂັບ
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄົນຂັບນັ່ງຢູ່ດ້ານທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບຂອບທາງເພື່ອໃຫ້ສະດວກໃນການອອກ
ລົດ Model T ປີ 1908 ຂອງເຮັນຣີ ຟອດ ບຸກເບີກການໃຊ້ພວງມະໄລຊ້າຍກັບການຈະລາຈອນເບື້ອງຂວາ

ປັດຊະຍາການອອກແບບທີ່ແຂ່ງຂັນກັນ

ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບສຳລັບຕະຫຼາດມວນຊົນໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງຟອດ
ຜູ້ຜະລິດລົດຫຼູຫຼາ/ລົດຄວາມໄວສູງໃນຕອນຕົ້ນຍັງຮັກສາຕຳແໜ່ງການຂັບຂີ່ເບື້ອງຂວາໄວ້
ການພິຈາລະນາດ້ານຄວາມປອດໄພໄດ້ເກີດຂຶ້ນກ່ຽວກັບຕຳແໜ່ງທາງອອກຂອງຄົນຂັບ (ທາງຍ່າງ vs. ຖະໜົນ)

ພາຍໃນຊຸມປີ 1920, ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ຄົນຂັບນັ່ງໃນດ້ານທີ່ຫັນໜ້າໄປທາງລົດທີ່ແລ່ນສວນທາງ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນວິທີການມາດຕະຖານ.

ການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກໄປສູ່ການຈະລາຈອນເບື້ອງຂວາ (1900-1970)

ສະຕະວັດທີ 20 ໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໄປສູ່ການຈະລາຈອນເບື້ອງຂວາໃນປະເທດທີ່ເຄີຍໃຊ້ເບື້ອງຊ້າຍມາກ່ອນ:

ເບວຢຽມ (1899)
ປໍຕຸຍການ (1928)
ສະເປນ (1930)
ອົດສະເຕຣຍ ແລະ ເຊັກໂກສະໂລວາເກຍ (1938)

ການປ່ຽນແປງ “ວັນ H” ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງສະວີເດັນ (1967)

ການປ່ຽນຜ່ານຂອງສະວີເດັນຈາກການຈະລາຈອນເບື້ອງຊ້າຍໄປເບື້ອງຂວາສະເໜີກໍລະນີສຶກສາທີ່ໜ້າສົນໃຈ:

ເຖິງແມ່ນວ່າ 83% ຂອງຊາວສະວີເດັນລົງຄະແນນສຽງເພື່ອຮັກສາການຈະລາຈອນເບື້ອງຊ້າຍໃນການລົງປະຊາມະຕິປີ 1955
ລັດຖະສະພາສະວີເດັນອະນຸມັດການປ່ຽນແປງໃຫ້ເກີດຂຶ້ນເວລາ 5:00 ໂມງເຊົ້າ ວັນທີ 3 ກັນຍາ 1967 (ຮູ້ຈັກກັນວ່າ “Dagen H” ຫຼື “ວັນ H”)
ພາຫະນະທັງໝົດພຽງແຕ່ຍ້າຍໄປຍັງອີກເບື້ອງໜຶ່ງຂອງຖະໜົນໃນເວລາທີ່ກຳນົດ
ອັດຕາການເກີດອຸບັດຕິເຫດເບື້ອງຕົ້ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄົນຂັບລົດໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງຢ່າງສູງ
ພາຍໃນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ລະດັບການເກີດອຸບັດຕິເຫດໄດ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບປົກກະຕິທີ່ເຄີຍເປັນມາ

ໄອສແລນໄດ້ປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງສະວີເດັນດ້ວຍການປ່ຽນ “ວັນ H” ຂອງຕົນເອງໃນປີ 1968.