बायीं और दायीं ओर यातायात का इतिहास

वैश्विक विभाजन: बाएं हाथ और दाएं हाथ के यातायात को समझना

आज की वैश्विक सड़कें दो प्रणालियों के बीच विभाजित हैं:

• दाएं हाथ का यातायात (RHT): वाहन सड़क के दाईं ओर चलते हैं (वैश्विक स्तर पर लगभग 75% सड़कें)
• बाएं हाथ का यातायात (LHT): वाहन सड़क के बाईं ओर चलते हैं (वैश्विक स्तर पर लगभग 25% सड़कें)

यह विभाजन न केवल इस बात को प्रभावित करता है कि हम सड़क के किस ओर गाड़ी चलाते हैं, बल्कि वाहन डिजाइन को भी प्रभावित करता है, जिसमें प्रत्येक प्रणाली के लिए विशेष रूप से निर्मित दाएं हाथ का ड्राइव (RHD) और बाएं हाथ का ड्राइव (LHD) वाहन शामिल हैं।

लेकिन यह विभाजन कैसे हुआ? और दुनिया एक ही प्रणाली को मानकीकृत क्यों नहीं कर पाई है? इसके उत्तर मानव मनोविज्ञान, प्राचीन इतिहास और आधुनिक राजनीति में छिपे हैं।

यातायात प्रणालियों की मनोवैज्ञानिक और ऐतिहासिक उत्पत्ति

हमारी विभाजित यातायात प्रणालियों की जड़ें बुनियादी मानव मनोविज्ञान में पाई जा सकती हैं:

• दाएं हाथ की प्रधानता: लगभग 90% लोग दाहिने हाथ से काम करते हैं, जिसने प्रारंभिक यात्रा व्यवहारों को प्रभावित किया
• सुरक्षा सहज ज्ञान: अपने प्रमुख दाहिने हाथ से सामान ले जाने वाले यात्री स्वाभाविक रूप से पथों के दाईं ओर रहते थे
• सैन्य परंपराएं: सशस्त्र व्यक्ति अपने हथियार वाले हाथ (आमतौर पर दाहिना) को संभावित खतरों के करीब रखना पसंद करते थे, जिससे बाईं ओर से गुजरना अधिक सुरक्षित माना जाता था

इन विपरीत प्रवृत्तियों ने यातायात पैटर्न में एक प्रारंभिक विभाजन बनाया:

• बाएं हाथ का यातायात मजबूत सैन्य परंपराओं वाले क्षेत्रों (जैसे रोमन साम्राज्य) में फला-फूला
• दाएं हाथ का यातायात उन क्षेत्रों में विकसित हुआ जहां शांतिपूर्ण यात्रा अधिक आम थी

मध्यकालीन और औपनिवेशिक यूरोप में यातायात प्रणालियों का विकास

मध्य युग के दौरान, यूरोप ने अधिक औपचारिक यातायात नियम स्थापित करना शुरू किया:

• अधिकांश महाद्वीपीय यूरोपीय क्षेत्रों ने दाएं हाथ के यातायात को अपनाया
• इंग्लैंड ने बाएं हाथ के यातायात को बनाए रखा, और 1776 के “रोड एक्ट” के साथ इसे औपचारिक रूप दिया
• नेपोलियन ने 19वीं शताब्दी की शुरुआत में अपने विजित क्षेत्रों में दाएं हाथ के यातायात का काफी विस्तार किया

इस यूरोपीय विभाजन के वैश्विक परिणाम होंगे क्योंकि औपनिवेशिक शक्तियों ने अपनी पसंदीदा प्रणालियों का प्रसार किया:

• ब्रिटिश साम्राज्य ने अपने उपनिवेशों में बाएं हाथ के यातायात का निर्यात किया, जिसमें शामिल हैं:
  • भारत
  • ऑस्ट्रेलिया
  • हांगकांग
  • कई अफ्रीकी देश
  • कैरिबियन के कुछ हिस्से
• महाद्वीपीय यूरोपीय शक्तियां (फ्रांस, स्पेन, पुर्तगाल, आदि) ने आमतौर पर अपने उपनिवेशों में दाएं हाथ के यातायात का प्रसार किया

जापान ने बाएं हाथ के यातायात को अपनाया जब ब्रिटिश इंजीनियरों ने वहां पहली रेलरोड का निर्माण किया, जो दर्शाता है कि बुनियादी ढांचे के विकास ने प्रत्यक्ष औपनिवेशिक नियंत्रण से परे यातायात पैटर्न को कैसे प्रभावित किया।

ऑटोमोटिव क्रांति और यातायात प्रणाली डिजाइन

ऑटोमोबाइल के आविष्कार ने यातायात प्रणालियों के लिए नए विचारों को जन्म दिया:

प्रारंभिक स्टीयरिंग विकास (1890 के दशक-1910 के दशक)

• पहली कारों में फर्श पर लगे नियंत्रण लीवर का उपयोग किया जाता था, जिसमें ड्राइवर आमतौर पर बाईं ओर बैठते थे
• स्टीयरिंग व्हील में परिवर्तन के लिए ड्राइवर की इष्टतम स्थिति निर्धारित करने की आवश्यकता थी
• शुरुआत में, ड्राइवर आसानी से बाहर निकलने के लिए फुटपाथ के सबसे करीब वाली तरफ बैठते थे
• हेनरी फोर्ड के 1908 मॉडल टी ने दाएं हाथ के यातायात के साथ बाएं हाथ के स्टीयरिंग की शुरुआत की

प्रतिस्पर्धी डिजाइन दर्शन

• बड़े पैमाने पर यूरोपीय निर्माताओं ने अंततः फोर्ड का अनुसरण किया
• लक्जरी/उच्च गति कार निर्माताओं ने शुरू में दाएं हाथ की ड्राइविंग स्थिति को बनाए रखा
• ड्राइवर के बाहर निकलने के स्थान (फुटपाथ बनाम सड़क) के बारे में सुरक्षा विचार सामने आए

1920 के दशक तक, अधिकांश वाहनों को ड्राइवर के आने वाले यातायात की ओर मुख करके बैठने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो मानक दृष्टिकोण बन गया।

दाएं हाथ के यातायात की ओर वैश्विक बदलाव (1900-1970 के दशक)

20वीं शताब्दी में पहले बाएं हाथ के यातायात वाले देशों में दाएं हाथ के यातायात की ओर एक महत्वपूर्ण बदलाव देखा गया:

• बेल्जियम (1899)
• पुर्तगाल (1928)
• स्पेन (1930)
• ऑस्ट्रिया और चेकोस्लोवाकिया (1938)

स्वीडन का प्रसिद्ध “दिवस H” स्विच (1967)

स्वीडन का बाएं से दाएं यातायात में परिवर्तन एक आकर्षक केस स्टडी प्रस्तुत करता है:

• 1955 के जनमत संग्रह में 83% स्वीडिश लोगों के बाएं हाथ के यातायात को बनाए रखने के लिए मतदान करने के बावजूद
• स्वीडिश संसद ने 3 सितंबर, 1967 को सुबह 5:00 बजे स्विच को मंजूरी दी (जिसे “डेगेन H” या “दिवस H” के रूप में जाना जाता है)
• निर्धारित समय पर सभी वाहन बस सड़क के विपरीत किनारे पर चले गए
• ड्राइवरों द्वारा अत्यधिक सावधानी बरतने के कारण दुर्घटना दर शुरू में काफी कम हो गई
• कुछ महीनों के भीतर, दुर्घटना के स्तर पिछले मानदंडों पर वापस आ गए

आइसलैंड ने 1968 में अपने स्वयं के “दिवस H” स्विच के साथ स्वीडन के उदाहरण का अनुसरण किया।

आज का बाएं हाथ का यातायात: देश और अपवाद

आधुनिक यूरोप में, केवल चार देश बाएं हाथ के यातायात को बनाए रखते हैं:

• यूनाइटेड किंगडम
• आयरलैंड
• माल्टा
• साइप्रस

वैश्विक स्तर पर, लगभग 76 देश और क्षेत्र बाएं हाथ के यातायात का उपयोग जारी रखते हैं, जिनमें शामिल हैं:

• जापान
• ऑस्ट्रेलिया
• न्यूजीलैंड
• भारत
• दक्षिण अफ्रीका
• कई कैरिबियन, अफ्रीकी और दक्षिण पूर्व एशियाई देश

रोचक अपवाद और विशेष मामले

स्थापित यातायात प्रणालियों वाले देशों के भीतर भी, अपवाद मौजूद हैं:

• ओडेसा (यूक्रेन) में भीड़ को प्रबंधित करने के लिए बाएं हाथ के यातायात वाली चुनिंदा सड़कें हैं
• सेंट पीटर्सबर्ग (रूस) के ऐतिहासिक केंद्र में कुछ बाएं हाथ की यातायात सड़कें हैं
• पेरिस में एक अकेला बाएं हाथ का यातायात मार्ग है (एवेन्यू जनरल लेमोनियर)

अलग-अलग प्रणालियों वाले देशों के बीच की सीमा क्षेत्रों में अक्सर विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए इंटरचेंज होते हैं ताकि यातायात को एक प्रणाली से दूसरी प्रणाली में सुरक्षित रूप से स्थानांतरित किया जा सके।

“गलत-साइड” वाहनों को चलाना: नियम और चुनौतियां

एक यातायात प्रणाली के लिए डिज़ाइन की गई कारों को विपरीत प्रणाली का उपयोग करने वाले देशों में चलाने से अनूठी चुनौतियां पैदा होती हैं:

पंजीकरण और आयात नियम

• ऑस्ट्रेलिया: रूपांतरित न किए जाने पर बाएं हाथ के ड्राइव वाहनों पर प्रतिबंध लगाता है
• न्यूजीलैंड: “गलत-साइड” वाहनों के लिए विशेष परमिट की आवश्यकता होती है
• स्लोवाकिया और लिथुआनिया: दाएं हाथ के ड्राइव वाहनों के पंजीकरण पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगाते हैं
• रूस: एक अनूठी स्थिति है जहां दाएं हाथ के यातायात वाला देश होने के बावजूद पूर्वी क्षेत्रों में दाएं हाथ के ड्राइव वाले जापानी आयात आम हैं

“गलत-साइड” ड्राइविंग के लिए व्यावहारिक विचार

विपरीत यातायात प्रणाली के लिए डिज़ाइन किए गए वाहन को चलाने के कई फायदे हैं:

• अलग दुर्घटना सुरक्षा: दाएं हाथ के यातायात में, दाएं हाथ के ड्राइव वाहन ड्राइवर को सामने से टकराव के बिंदुओं से दूर रखता है
• चोरी निवारण: कुछ क्षेत्रों में “गलत-साइड” वाहन चोरों के लिए कम आकर्षक होते हैं
• नया दृष्टिकोण: अलग ड्राइवर स्थिति सड़क की स्थिति पर एक ताजा दृष्टिकोण प्रदान करती है

मुख्य नुकसान सुरक्षित रूप से ओवरटेकिंग की चुनौती है, जिसके लिए आमतौर पर अतिरिक्त मिरर सिस्टम या ड्राइवर सहायता की आवश्यकता होती है।

बायां बनाम दायां: यातायात प्रणालियों की तुलना

दोनों प्रणालियों की निष्पक्ष रूप से तुलना करने पर:

मानकीकरण के फायदे

• सरलीकृत वाहन निर्माण
• आसान अंतरराष्ट्रीय यात्रा
• सीमा पार करने की जटिलता में कमी

वर्तमान वैश्विक वितरण

• दुनिया की लगभग 66% आबादी दाएं हाथ के यातायात का उपयोग करती है
• वैश्विक सड़कों का लगभग 28% बाएं हाथ के यातायात का उपयोग करता है
• मूलभूत अंतर बस प्रथाओं की दर्पण छवि है

अंतरराष्ट्रीय ड्राइवरों के लिए व्यावहारिक सुझाव

अपरिचित यातायात प्रणालियों का सामना करने वाले यात्रियों के लिए:

• यात्रा से पहले अंतरराष्ट्रीय ड्राइविंग परमिट प्राप्त करें
• आगमन से पहले ड्राइविंग पैटर्न की मानसिक रूप से कल्पना करके अभ्यास करें
• रिमाइंडर का उपयोग करें जैसे डैशबोर्ड पर स्थानीय यातायात दिशा के बारे में एक नोट
• चौराहों पर और रुकने के बाद गाड़ी चलाना शुरू करते समय विशेष रूप से सावधान रहें
• अपना वाहन लाने के बजाय स्थानीय परिस्थितियों के लिए डिज़ाइन किए गए किराये के वाहनों पर विचार करें

अधिकांश ड्राइवर थोड़े समायोजन अवधि के बाद विपरीत यातायात प्रणाली के साथ आश्चर्यजनक रूप से जल्दी अनुकूलित हो जाते हैं। मुख्य बात यह है कि जब तक ये अंतर स्वाभाविक न हो जाएं, तब तक सतर्क और इनके प्रति सचेत रहना।