ລົດ Plymouth: ການລຸກຂຶ້ນ ແລະ ການລົ້ມລະລາຍຂອງສັນຍາລັກລົດຍົນອາເມລິກາ

ເລື່ອງລາວຂອງ Plymouth — ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນອາເມລິກາອັນເປັນທີ່ຮັກຂອງບໍລິສັດ Chrysler Corporation — ແມ່ນເລື່ອງຂອງຄວາມທະເຍີທະຍານ, ການສ້າງນະວັດຕະກໍາ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍຖືກຢຸດການຜະລິດ. ເຄື່ອນໄຫວຕັ້ງແຕ່ປີ 1928 ຫາ 2001, Plymouth ໄດ້ທິ້ງຮ່ອງຮອຍທີ່ຍືນຍົງໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ. ໂລໂກ້ຂອງຕົນ, ຮູບພາບສ້າງສັນຂອງເຮືອ Mayflower (ເຮືອທີ່ພາບັນດາພໍ່ແຫ່ງນິກາຍ Pilgrim ໄປຍັງ Plymouth Rock), ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງສົມບູນເຖິງວິນຍານຜູ້ບຸກເບີກທີ່ຍີ່ຫໍ້ພະຍາຍາມສ້າງຕົ້ນໃນໄລຍະ 73 ປີຂອງການດໍາເນີນງານ.

ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະສໍາຫຼວດວ່າ Plymouth ເກີດຂຶ້ນແນວໃດ, ຫຍັງເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນ, ແລະ ເປັນຫຍັງນັກສະສົມລົດຄລາສສິກຈຶ່ງຍັງຄົງຊອກຫາລົດເຫຼົ່ານີ້ໃນທຸກມື້ນີ້.

ທົດສະວັດ 1920: ການກໍາເນີດຂອງຍີ່ຫໍ້ Plymouth

Plymouth ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 7 ກໍລະກົດ 1928. ພາຍໃນເວລາພຽງຫົກເດືອນທີ່ເຫຼືອຂອງປີນັ້ນ, ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງລົດຄັນທໍາອິດຂອງຕົນ — ລົດສີ່ສູບທີ່ລາຄາບໍ່ແພງ, ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ມີໂຄງສ້າງທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າຄູ່ແຂ່ງ. ຈຸດໝາຍສໍາຄັນໃນຊ່ວງຕົ້ນນີ້ລວມມີ:

• 1928: Plymouth ກໍ່ຕັ້ງ; ລົດຄັນທໍາອິດຖືກຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້
• 1929: ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນເປີດຢູ່ ນະຄອນດີທຣອຍ, ພຽງສິບເດືອນຫຼັງຈາກບໍລິສັດຖືກກໍ່ຕັ້ງ
• 1930: Plymouth Model U ເລີ່ມການຜະລິດ, ມາພ້ອມກັບວິທະຍຸທີ່ເປັນມາດຕະຖານໂຮງງານ — ຄວາມຫລູຫລາທີ່ຫາໄດ້ຍາກໃນເວລານັ້ນ — ແລະ ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກຜູ້ບໍລິໂພກທັນທີ, ໂດຍມີການສັ່ງຊື້ຫຼາຍສິບພັນຄັນ

ການລວມເອົາວິທະຍຸເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ລ້ຳເລີດ. ໃນຍຸກທີ່ຄົນອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ຝັນເຖິງການຟັງດົນຕີຫຼືຂ່າວໃນຂະນະຂັບລົດ, Plymouth ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນຄວາມຈິງ — ແລະ ເປັນຈຸດແຕກຕ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຄູ່ແຂ່ງ.

ຊຸມປີ 1930 ແລະ 1940: ການເຕີບໂຕ, ສົງຄາມ, ແລະ ຄວາມຈົງຮັກພັກດີຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ

ຊຸມປີ 1930 ແມ່ນຍຸກທອງຂອງການເຕີບໂຕສຳລັບ Plymouth. ຮອດປີ 1934, ຍີ່ຫໍ້ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນທຸກຄົວເຮືອນ, ໂດຍຄົນອາເມລິກາຕ່າງພາກັນຊື້ລົດລຸ້ນໃໝ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະສວຍງາມ. ໃນລະດູຮ້ອນຂອງປີນັ້ນ, Plymouth ຄັນທີ່ໜຶ່ງລ້ານໄດ້ຖືກຜະລິດອອກຈາກສາຍການຜະລິດ — ເຊິ່ງເປັນຜົນສຳເລັດທີ່ໜ້າອັດສະຈັນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ເກີດມາໄດ້ຫົກປີ.

ຊຸມປີ 1940 ໄດ້ນຳມາທັງນະວັດຕະກຳແລະການຢຸດຊະງັກ:

• ປີ 1942: Plymouth 14C ເປີດໂຕດ້ວຍລະບົບໄຟພາຍໃນລົດທີ່ເປີດອັດຕະໂນມັດຕາມປະຕູ — ຄຸນສົມບັດໃໝ່ທີ່ສ້າງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃຫ້ສາທາລະນະຊົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
• ປີ 1942–1945: ການຜະລິດລົດໂດຍສານຢຸດລົງ ຍ້ອນ Plymouth ຫັນໄປຮັບສັນຍາທາງທະຫານໃນຊ່ວງສົງຄາມ
• ປີ 1945: ການຜະລິດສຳລັບພົນລະເຮືອນກັບມາດຳເນີນຄືນດ້ວຍລຸ້ນ 14C ແລະ ລຸ້ນໃໝ່ 15S
• ທ້າຍຊຸມປີ 1940: Plymouth ຂາຍດີກວ່າ Ford, ຢືນຢັນຕຳແໜ່ງຂອງຕົນໃນຖານະໜຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1940 ແລະ ເຂົ້າສູ່ຕົ້ນຊຸມປີ 1950, ຍີ່ຫໍ້ເລີ່ມສູນເສຍການເຄື່ອນໄຫວ. ເຖິງແມ່ນຈະມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ລາຍການລົດຂອງ Plymouth ກໍໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການອອກແບບທີ່ໜ້າເບື່ອ ແລະ ອະນຸລັກນິຍົມ — ທັງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ. ຊ່ວງສີທີ່ຈຳກັດ ແລະ ຮູບຊົງທີ່ລ້າສະໄໝ ໄດ້ທຳໃຫ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕີລາຄາທີ່ບໍ່ດີໃນຖານະ “ລົດແທັກຊີ ແລະ ລົດຂອງຜູ້ສູງອາຍຸ.” ຈຶ່ງຊັດເຈນວ່າຕ້ອງການການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່.

ເຄິ່ງຫຼັງຂອງສະຕະວັດທີ 20: ການຂຶ້ນແລະລົງຂອງການຜະລິດ Plymouth

ຕົ້ນທົດສະວັດ 1950 ຖືເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປ່ຽນແປງ. ນັກອອກແບບ Virgil Exner ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມງານກັບ Plymouth ແລະໄດ້ລິເລີ່ມປະຕິວັດພາບລັກຂອງແບຣນດ໌ທັນທີ. ວິໄສທັດຂອງລາວໄດ້ຫຼໍ່ຫຼອມລົດ Plymouth ໃຫ້ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືເຄື່ອງບິນໄອພ່ນທີ່ສະຫງ່າງາມ, ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຮັບລາງວັນທີ່ມີກຽດ “ລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດແຫ່ງປີ”. ການປ່ຽນແປງດ້ານການອອກແບບແລະວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນໄດ້ແກ່:

• ການນຳສະເໜີເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ມີສະມັດຖະພາບສູງ
• ການຮັບໃຊ້ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ
• ການອອກແບບພາຍນອກແບບທັນສະໄໝທີ່ປ່ຽນໂຉມໜ້າຂອງແບຣນດ໌ຢ່າງລ້ຳ
• ລະບົບໜ້ອຍຊ່ວງລ່າງດ້ານໜ້າແບບ ball-joint ທີ່ໃຊ້ torsion bars ຂັ້ນສູງ, ຍົກລະດັບການຂັບຂີ່ໃຫ້ດີເລີດທີ່ສຸດໃນລຸ້ນດຽວກັນ

ເຖິງວ່າລຸ້ນປີ 1953–54 ຈະໜ້າດຶງດູດທາງດ້ານຮູບລັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ຂໍ້ກຳໜົດດ້ານວິຊາການຍັງຕາມທໍາອິດຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ບໍ່ທັນ. ຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການທັງຄວາມສວຍງາມແລະສະມັດຖະພາບຍັງຮູ້ສຶກບໍ່ພໍໃຈ — ແຕ່ Plymouth ໄດ້ກຽມໂຕສຳລັບສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນຢູ່ແລ້ວ.

Plymouth Barracuda: ລົດ Pony Car ຕົ້ນສະບັບຂອງອາເມລິກາ

ໃນຕົ້ນທົດສະວັດ 1960, Plymouth ໄດ້ອອກລົດຂະໜາດກະທັດລັດ Valiant, ຕາມດ້ວຍໃນປີ 1964 ດ້ວຍໜຶ່ງໃນລຸ້ນທີ່ຮ່ຳຮ່ຽງທີ່ສຸດ: Plymouth Barracuda. ທີ່ສະເໜີຕົວໃນຕອນທຳອິດເປັນລົດ pony car ສອງປະຕູ ແລະໄດ້ວິວັດທະນາເປັນລົດ muscle car ເຕັມຮູບແບບໃນລຸ້ນທີສາມ (1970–1974), Barracuda ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມທະເຍີທະຍານດ້ານຍົນຕ໌ຂອງອາເມລິກາ.

ຕັ້ງຊື່ໂດຍ John Samsen, Barracuda ໄດ້ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍຢ່າງກັບ Valiant, ແຕ່ຍັງໄດ້ນຳສະເໜີຄຸນສົມບັດໃໝ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ:

• ໃຊ້ຮ່ວມກັບ Valiant: ຝາກະໂປງ, ໄຟໜ້າ, ແກ້ວໜ້າ, ແກ້ວຂ້າງ, ກັນຊົນ, ປະຕູ, ເສົາໂຄງໜ້າ ແລະກັນຊົນ
• ໃໝ່ທັງໝົດ: ຫຼັງຄາ, ຝາທ້າຍ, ແກ້ວຂ້າງ, ແກ້ວທ້າຍ ແລະແຜງໂຄງທ້າຍ
• ຈຸດເດັ່ນ: ແກ້ວທ້າຍຂະໜາດ 1.32 ມ² ທີ່ທຳລາຍສະຖິຕິ, ພັດທະນາຮ່ວມກັບ Pittsburgh Plate Glass ໃນເມືອງພິດສະເບີກ, ລັດເພັນຊິລເວເນຍ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ — ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍຕິດຕັ້ງໃນລົດຜະລິດຕາມມາດຕະຖານໃນຂະນະນັ້ນ

Barracuda ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາໃນສາມລຸ້ນຂອງມັນ:

• 1965: ເພີ່ມທາງເລືອກເບຣກແຜ່ນດິດ, ລະບົບປັບອາກາດ, ທາໂຄມິເຕີ ແລະ ລະບົບໜ່ວງທີ່ອັບເກຣດ
• 1966: ກະຈັງໜ້າໃໝ່, ໄຟທ້າຍທີ່ດັດແກ້, ແຜງໜ້າປັດທີ່ອັບເດດດ້ວຍເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນ, ແຜ່ນບັງທາງກົງ ແລະ ກັນຊົນທີ່ໂດດເດັ່ນຂຶ້ນ
• ທ້າຍຊຸມປີ 1960: ນັກອອກແບບ John Herlitz ແລະ John Samsen ໄດ້ນຳສະເໜີດີຊາຍຕົວຖັງ “ຂວດໂຄ້ກ” ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກ; ກູເປ້ຮາດທັອບ ແລະ ຄອນເວີທີໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນລາຍຊື່ຟາດແບັກ; ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະທາງມໍເຕີຂອງລັດຖະບານກາງ
• 1968: ລຸ້ນສຳລັບຕະຫຼາດ ອາຟຣິກາໃຕ້ ມີເຄື່ອງຈັກ inline six-cylinder ຂະໜາດ 3.7 ລິດທີ່ໃຫ້ກຳລັງສູງ 190 hp
• 1969: V8 ຂະໜາດ 6.3 ລິດທີ່ອັບເກຣດ ໃຫ້ກຳລັງ 330 hp; ເຄື່ອງຈັກ Magnum ຂະໜາດ 7.2 ລິດທາງເລືອກດ້ວຍຄາບູເຣເຕີ Holley four-barrel ທີ່ໃຫ້ກຳລັງ 375 hp
• ຕົ້ນຊຸມປີ 1970: ມີສາມລະດັບໂຕ້ — ພື້ນຖານ, Gran Coupe ລຸກຊູຣີ ແລະ ‘Cuda ສະມັດຖະພາບສູງ

ເຖິງຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, Barracuda ກໍ່ບໍ່ສາມາດທຽບຍອດຂາຍກັບ Ford Mustang ທີ່ເປີດໂຕໃນຊ່ວງເວລາດຽວກັນໄດ້. ແລະ ເມື່ອວິກິດການນ້ຳມັນໃນຊຸມປີ 1970 ເກີດຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການລົດ muscle car ທີ່ໃຊ້ຫ້ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ກໍ່ຫຼຸດລົງເກືອບທັນທີ. ຄ່າປະກັນໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບລົດທີ່ມີກຳລັງສູງໄດ້ເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ໃນວັນທີ 1 ເມສາ 1974 — ຄົບສິບປີພໍດີນັບຈາກທີ່ Barracuda ຄັນທຳອິດໄດ້ຖືກຜະລິດ — ລຸ້ນນີ້ກໍ່ຖືກຍົກເລີກ.

ຊຸມປີ 1980: ການຟື້ນຄືນຊົ່ວຄາວດ້ວຍລຸ້ນໃໝ່

ຫຼັງຈາກການຍົກເລີກ Barracuda, Plymouth ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໃນການຂາຍລົດທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດອື່ນພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ. ການຟື້ນຟູທີ່ແທ້ຈິງມາພ້ອມກັບການເປີດໂຕໃໝ່ທີ່ໂດດເດັ່ນສອງລາຍການ:

• 1980 – Plymouth Reliant: ລົດຂະໜາດກາງຂັບລໍ້ໜ້າທີ່ໄດ້ຟື້ນຟູລາຍການຂອງ Plymouth ແລະ ເພີ່ມຍອດຂາຍດ້ວຍຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນເອງ
• 1989 – Plymouth Laser: ກູເປ້ສາຍສະປໍທໄດ້ສ້າງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ ແຕ່ຖືກຍົກເລີກພາຍໃນພຽງຫ້າປີ ສ່ວນໃຫຍ່ຍ້ອນຍຸດທະສາດໂຄສະນາ ແລະ ການຕະຫຼາດທີ່ດຳເນີນໄດ້ຢ່າງບໍ່ດີ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສິ້ນສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ Plymouth

ຊຸມປີ 1990 ເປັນທົດສະວັດແຫ່ງການຫຼຸດຖອຍສຳລັບ Plymouth. ຍີ່ຫໍ້ນີ້ອາໄສລຸ້ນ ຍີ່ປຸ່ນ ທີ່ໄດ້ຕິດຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍ Plymouth Acclaim ຂັບລໍ້ໜ້າເປັນສະເພາະສິນຄ້າທີ່ຜະລິດໃນເຮືອນຢ່າງແທ້ຈິງ. ຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນການຟື້ນຟູລາຍການໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1995 ເມື່ອລຸ້ນ Plymouth ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ Neon — ລົດຂະໜາດກາງທີ່ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນເລື່ອງຄວາມສຳເລັດສຸດທ້າຍຂອງຍີ່ຫໍ້. Breeze ຂະໜາດກາງໄດ້ຕາມມາໃນປີ 1996 ແຕ່ຮອດເວລານັ້ນ Plymouth ກໍ່ໄດ້ຈາງຫາຍໄປຈາກຈິດສຳນຶກຂອງສາທາລະຊົນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວ.

ເຫດການສຳຄັນທີ່ນຳໄປສູ່ການປິດ Plymouth:

• 1995: ຍົກເລີກລຸ້ນ Plymouth ສ່ວນໃຫຍ່; ລວມລາຍການຮອບ Neon compact
• 1996: Plymouth Breeze ຊີດານຂະໜາດກາງເລີ່ມຜະລິດ
• ທ້າຍຊຸມປີ 1990: DaimlerChrysler ຊື້ກິດຈະການ Chrysler Corporation; ທົບທວນການດຳເນີນງານຂອງຍີ່ຫໍ້
• 2001: DaimlerChrysler ປິດ Plymouth ຢ່າງເປັນທາງການຍ້ອນການຂາດທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ລຸ້ນທີ່ເຫຼືອຖືກຕິດຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ ແລະ ຂາຍພາຍໃຕ້ຊື່ Chrysler ແລະ Dodge

ລົດ Plymouth ຍັງຄົງເປັນທີ່ຮັກຂອງນັກສະສົມ ແລະ ຜູ້ຮັກລົດຄລາສສິກທົ່ວໂລກ. ບໍ່ວ່າທ່ານກຳລັງວາງແຜນຈະຂັບ Plymouth ລຸ້ນເກົ່າຫຼິ້ນ ຫຼື ພຽງແຕ່ຊົມຢູ່ໃນງານສະແດງ, ການສຳຫຼວດທົ່ງທາງທີ່ເປີດໂລ່ງດ້ວຍລົດຄລາສສິກ ອາເມລິກາ ເປັນປະສົບການທີ່ບໍ່ມີຫຍັງທຽບໄດ້. ກຳລັງວາງແຜນຂັບລົດໄປຕ່າງປະເທດ? ໃຫ້ທ່ານກຽມຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງ — ໃບຂັບຂີ່ສາກົນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຂັບລົດໃນຫຼາຍປະເທດ ແລະ ທ່ານສາມາດຂໍຮັບໄດ້ງ່າຍໆຜ່ານເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາພາຍໃນເວລາພຽງສອງສາມນາທີ.