ບູແກັດຕິ: ມໍລະດົກແຫ່ງຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່, ຄວາມສະເພາະ, ແລະ ຄວາມໄວ

ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ຫຼູຫຼາ, ແລະ ໜ້າດຶງດູດຢ່າງສຸດໃຈ — ບູແກັດຕິບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ລົດເທົ່ານັ້ນ. ມັນຄືຄຳປະກາດ. ກຳເນີດໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ຕັ້ງຮາກໃນປັດຊະຍາແຫ່ງຄວາມເປັນເລີດທີ່ໄຮ້ຂໍ້ຈຳກັດ, ບູແກັດຕິໄດ້ກຳນົດຄວາມໝາຍຂອງການສ້າງລົດສະມັດຖະພາບສູງທີ່ສະເພາະທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຈາກຕຳນານການແຂ່ງຂັນໃນຍຸກຕົ້ນຈົນເຖິງລົດໄຮເປີຄາຍຸກໃໝ່, ມາຮ່ວມກັນຄົ້ນຫາເລື່ອງລາວທັງໝົດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຊື່ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດວົງການລົດ.

ການກໍ່ຕັ້ງບູແກັດຕິ: ເລື່ອງລາວຂອງ ເອັດໂຕເຣ ບູແກັດຕິ

ເລື່ອງລາວຂອງບູແກັດຕິເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊາຍຜູ້ໜຶ່ງທີ່ໜ້າຈົດຈຳ. ເອັດໂຕເຣ ບູແກັດຕິ ເກີດທີ່ປະເທດອີຕາລີໃນປີ 1881, ໃນຄອບຄົວທີ່ໝັ້ນຄົງຢູ່ກັບໂລກສິລະປະ. ພໍ່ຕູ້ຂອງລາວເປັນຊ່າງປັ້ນ ແລະ ສະຖາປະນິກ, ພໍ່ຂອງລາວເປັນຊ່າງແກະໄມ້ທີ່ຊຳນານ, ຊ່າງຕີຄຳ, ແລະ ຈິດຕະກອນ. ສິລະປະໄຫຼວຽນຢູ່ໃນເລືອດຂອງຄອບຄົວ — ແລະ ໃນທີ່ສຸດ, ສາດທາງວິສະວະກຳກໍ່ຄືກັນ.

ຫຼັງຈາກຄອບຄົວບູແກັດຕິຍ້າຍໄປຢູ່ປະເທດຝຣັ່ງ, ເອັດໂຕເຣໜຸ່ມ ແລະ ອ້າຍຊາຍຂອງລາວຊື່ ເຣມບຣັງດ໌ ໄດ້ສຶກສາທັງການແຕ້ມຮູບ ແລະ ການປັ້ນ. ແຕ່ທ້ອງຖະໜົນຂອງເມືອງຕ່າງໆໃນຝຣັ່ງກຳລັງເຕັມໄປດ້ວຍລົດທີ່ແລ່ນດ້ວຍຕົວເອງ, ແລະ ເອັດໂຕເຣກໍ່ຫຼົງໄຫຼ. ໃນປີ 1897, ຂະນະອາຍຸພຽງ 16 ປີ, ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມງານກັບບໍລິສັດລົດ Prinetti, ທີ່ນັ້ນລາວໄດ້ພົບກັບລົດແຂ່ງເປັນຄັ້ງທຳອິດ — ບັນພະບຸລຸດໂດຍກົງຂອງລົດແຂ່ງໃນສະໄໝໃໝ່.

ເຖິງວ່າລາວຈະບໍ່ໄດ້ຮຽນດ້ານວິຊາການຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼື ຖື ໃບຮັບຮອງດ້ານວິສະວະກຳ, ການຝຶກຝົນດ້ານສຸນທະລິຍະທາດຂອງເອັດໂຕເຣໄດ້ມອບທັກສະດ້ານການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ພອນສະຫວັນດ້ານວິສະວະກຳທີ່ຄືກັບວ່າຕິດໃນຕົວຕົນ. ຕອນອາຍຸ 17 ປີ, ລາວໄດ້ສ້າງລົດສາມລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບດຽວໃນໜ້ອຍໃຕ້ດິນຂອງເຮືອນຄອບຄົວ. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນລົດ ປາຣີ–ບໍໂດ, ທ່ຽວຊົ່ວຄາວຕ້ອງຢຸດເນື່ອງຈາກຊົນໝາ. ແຕ່ລາວກໍ່ບໍ່ຍ່ຽວ, ສ້ອມແປງລົດ ແລະ ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນລົດສາມຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ຕອນອາຍຸ 20 ປີ, ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຂອງພໍ່, ເອັດໂຕເຣໄດ້ເປີດໂຮງກາລາຈຂອງຕົນເອງ. ລົດຄັນທີສອງຂອງລາວດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງບໍລິສັດ De Dietrich: ມັນແລ່ນໄດ້ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ, ແລະ ຊະນະເຫຼຍຍງທອງຄຳໃນງານວາງສະແດງການຄ້າ ມິລານ. De Dietrich ຈ້າງເອັດໂຕເຣເປັນນັກອອກແບບ ແລະ ຊື້ສິດຜະລິດລົດຄັນດັ່ງກ່າວ. ຫຼັງຈາກຍ້າຍວຽກອີກຫຼາຍຄັ້ງ, ເອັດໂຕເຣໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ: ໃນປີ 1909, ທີ່ເມືອງ ໂມລສາຍ, ແຄວ້ນ ອາລສາດ, ລາວໄດ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດລົດຂອງຕົນເອງ. ຍີ່ຫໍ້ບູແກັດຕິໄດ້ກຳເນີດຢ່າງເປັນທາງການ.

ລົດບູແກັດຕິຄັນທຳອິດ: Type 10, Type 35, ແລະ ການກ້າວສູ່ຄວາມໂດດເດັ່ນໃນວົງການແຂ່ງ

ລົດຜະລິດຕາມຈຳນວນຄັນທຳອິດຂອງເອັດໂຕເຣແທ້ໆ ແມ່ນ ບູແກັດຕິ Type 10, ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ, ແປດວານ, ມີຄວາມຈຸ 1,131 ຊີຊີ. ເຖິງຈະບໍ່ສົມບູນ, Type 10 ມີໂຄງລົດທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງໜ້າຕື່ນຕາ, ແລະ ເອັດໂຕເຣໄດ້ຮັບຜູ້ສະໜັບສະໜູນເພື່ອນຳລົດອອກສູ່ຕະຫຼາດ. ຮູບຊົງຂອງຕົວລົດບໍ່ທຳມະດາ — ມັກຖືກທຽບກັບອ່າງອາບນໍ້າ — ແຕ່ມັນໄດ້ວາງລາກຖານສຳລັບທຸກສິ່ງທີ່ຕາມມາ.

ໜຶ່ງປີຕໍ່ມາ, Bugatti Type 13 ໄດ້ອອກຈາກໂຮງງານ — ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ມາພ້ອມກັບຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ ທີ່ຈະກຳນົດທິດທາງຂອງລົດ Bugatti ທຸກຮຸ່ນໃນອະນາຄົດ:

• ກະຈັງໜ້າຮູບທໍ່ມ້າທີ່ເປັນເອກະລັກ
• ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ
• ການຄວບຄຸມທິດທາງທີ່ດີເລີດ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຄ້ງສ້ວຍ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ລ້ຳໜ້າກວ່າຍຸກສະໄໝ

Type 13 ຄອບງຳໃນການແຂ່ງລົດ, ທີ່ທຸກຄູ່ແຂ່ງຕາມບໍ່ທັນ. ລຸ້ນ 15 ແລະ 17 ໄດ້ຕາມມາ, ດ້ວຍຖານລໍ້ທີ່ຍາວຂຶ້ນ. ລະຫວ່າງປີ 1910 ຫາ 1920, ລົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຜະລິດອອກມາຫຼາຍກວ່າ 400 ຄັນ, ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງ.

ຊື່ສຽງດ້ານການແຂ່ງລົດຂອງ Bugatti ເຕີບໂຕຈົນເປັນຕຳນານຕະຫຼອດຊຸມປີ 1920 ແລະ 1930. ຈຸດສຳຄັນໃນຍຸກທອງນີ້ລວມມີ:

• 1923 – Bugatti Type 32: ໄດ້ຮັບສົມຍານາມວ່າ “ລົດຖັງ” ເນື່ອງຈາກຮູບຊົງທີ່ໂດດເດັ່ນ
• 1924 – Bugatti Type 35: ລຸ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ Bugatti ມີຊື່ສຽງໄປທົ່ວໂລກໃນດ້ານມໍເຕີສປອດ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 8 ສູບ (1,991 cc, 95 ແຮງມ້າ) ແລະການຄວບຄຸມທິດທາງທີ່ດີເລີດ, Type 35 ແລະຮຸ່ນຍ່ອຍ (35A, 35B, 35C, 35T) ສະສົມໄຊຊະນະໄດ້ປະມານ 1,800 ຄັ້ງ ລະຫວ່າງປີ 1924 ຫາ 1930, ໂດຍຜະລິດລົດທັງໝົດ 336 ຄັນ
• 1927 – Bugatti Type 41 La Royale: ໜຶ່ງໃນລົດທີ່ທະເຍີທະຍານ ແລະ ຫຼູຫຼາທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະໜາດ 13 ລິດ, 260 ແຮງມ້າ, ແລະຖານລໍ້ເກີນ 4.27 ແມັດ. ເນື່ອງຈາກວິກິດການເສດຖະກິດ (Great Depression), ຜະລິດໄດ້ພຽງ 6 ຄັນ ແທນທີ່ຈະເປັນ 25 ຄັນຕາມແຜນ
• 1931 – Bugatti Type 51: ເຄື່ອງຈັກ 8 ສູບ, 2,261 cc ໃຫ້ກຳລັງ 140 ແຮງມ້າ
• 1931 – Bugatti Type 54: ເຄື່ອງຈັກ 4,972 cc, 300 ແຮງມ້າ ທີ່ທຳລາຍສະຖິຕິດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 210 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ
• 1934 – Bugatti Type 57: ລົດໃນຝັນຂອງເຫຼົ່າມະຫາເສດຖີ ແລະ ນັກແຂ່ງລົດຊັ້ນນໍາ, ທໍາລາຍສະຖິຕິຄວາມໄວດ້ວຍ 218 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນການແຂ່ງຂັນຫຼາຍສິບລາຍການ. ລຸ້ນ Atlantic ສະບັບທີ່ຫາຍາກທີ່ສ້າງຢູ່ບົນໂຄງ Type 57SC ນັ້ນ ຖືກຜະລິດອອກມາພຽງສາມຄັນເທົ່ານັ້ນ — ແລະ ທັງສາມຄັນລອດຊີວິດມາຮອດທຸກວັນນີ້

ໄຊຊະນະໃນສະໜາມແຂ່ງຂອງ Bugatti ໄດ້ດຶງດູດລູກຄ້າຊັ້ນສູງ. ນັກຂຽນ, ນັກສະແດງ, ນັກການເມືອງ ແລະ ຄົນຊັ້ນສູງໃນສັງຄົມ ຕ່າງໄດ້ຊື້ລົດແຂ່ງ ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລົງແຂ່ງ, ແຕ່ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຖານະຂອງຕົນເອງຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ Autobahn ຄວາມໄວສູງທີ່ເກີດໃໝ່ຂອງເອີຣົບ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ, Bugatti ຈຶ່ງເລີ່ມດັດແປງລົດແຂ່ງໃຫ້ກາຍເປັນລົດສາຍພັນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຕາມກົດໝາຍຈາລະຈອນ — ໂດຍຕິດຕັ້ງໄຟໜ້າ, ຫຼັງຄາ, ທີ່ຮອງຕີນ ແລະ ຝາກົນລໍ້ ໃນຂະນະທີ່ພັດທະນາສະມັດຕະພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໂສກນາດຕະກໍາໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1939 ເມື່ອ Jean ລູກຊາຍຂອງ Ettore — ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການບົ່ມເຊື່ອງໃຫ້ນໍາພາບໍລິສັດ — ໄດ້ເສຍຊີວິດລະຫວ່າງການທົດສອບລົດ Bugatti Type 57S 45. Jean ອາຍຸຍັງບໍ່ທັນຮອດສາມສິບປີ. ການສູນເສຍດັ່ງກ່າວໄດ້ທໍາລາຍຈິດໃຈຂອງ Ettore ຜູ້ທີ່ຕອນນັ້ນອາຍຸຫົກສິບກວ່າປີ, ແລະ ໄດ້ຄຸ້ມງ້ຳຊ່ວງຊີວິດທີ່ເຫຼືອຂອງລາວ.

Ettore Bugatti ໃນຖານະມະນຸດ: ຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ບຸກຄະລິກ ແລະ ຄວາມແປກປະຫຼາດ

Ettore Bugatti ໂດດເດັ່ນບໍ່ຕ່າງຫຍັງຈາກລົດທີ່ລາວສ້າງ. ນອກຈາກດ້ານວິສະວະກໍາແລ້ວ, ລາວຍັງເປັນນັກສະສົມ, ສິລະປິນ ແລະ ຄົນທີ່ມີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນອັນເຂັ້ມແຂງ ດ້ວຍບຸກຄະລິກທີ່ບໍ່ທໍາມະດາທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ງານອະດິເລກ ແລະ ການສະແຫວງຫາຂອງລາວ ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍເທົ່າກັບຄວາມຟຸ້ງເຟີ້ຂອງຕົນ:

• ການແຕ້ມຮູບ ແລະ ສະສົມສິລະປະຊັ້ນສູງ, ລວມທັງຮູບປັ້ນທີ່ສ້າງໂດຍລູກຊາຍ Roland ຂອງລາວ
• ການລ້ຽງ ແລະ ແຂ່ງມ້າໂລຫິດ
• ການລ້ຽງໝາ Fox Terrier
• ການຈັດສັນຄໍເລັກຊັນເຫຼົ້າທີ່ໂດດເດັ່ນໃນທ້າວວັງສ່ວນຕົວສອງຫຼັງ
• ການອອກແບບຈັກຍານທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງສົມບູນ — ຊຶ່ງລາວຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງໄປທົ່ວຊັ້ນໂຮງງານຂອງລາວ
• ການສ້າງເຮືອປະມົງ
• ການສ້າງ “Baby Bugatti” — ລົດໄຟຟ້າຈໍາລອງຂະໜາດນ້ອຍສໍາລັບລູກຊາຍຄົນນ້ອຍ, ສາມາດແລ່ນໄດ້ 17 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມຕ້ອງການຈາກເພື່ອນບ້ານຜູ້ມີຄວາມຮັ່ງມີສູງ ຈຶ່ງໄດ້ຜັກດັນໃຫ້ຜະລິດເຖິງເກືອບ 500 ຄັນ ລະຫວ່າງປີ 1927 ຫາ 1930

Ettore ບໍລິຫານໂຮງງານດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ໃນຄວາມສະອາດ ແລະ ລະບຽບວິໄນຢ່າງເກືອບຈະຕິດຈ່ານ. ລາວເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີກ່ຽວກັບການປະຕິເສດການຕິດຕັ້ງເບຣກໄໝ້ດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຣລິກ ເມື່ອວິສະວະກອນສະເໜີໃຫ້ປ່ຽນຈາກລະບົບກົນຈັກ ໂດຍປະກາດວ່າ: “ຂ້ອຍສ້າງລົດໃຫ້ແລ່ນ, ບໍ່ແມ່ນໃຫ້ຢຸດ!”

ລູກຄ້າຂອງລາວລວມມີກະສັດ ແລະ ປະມຸກລັດຈາກທົ່ວເອີຣົບ — ແຕ່ Ettore ກໍ່ບໍ່ລັງເລທີ່ຈະປະຕິເສດການຂາຍ. ກະສັດແຫ່ງບຸນກາລີ, ຕົວຢ່າງ, ຖືກປະຕິເສດໃຫ້ຊື້ Bugatti ຫຼັງຈາກ Ettore ເຫັນເຫດການທີ່ວ່າກ່ຽວກັບໝາງມາລາຍາດທີ່ໂຕ°ໂຕ°. ຄົນດັງຕ່າງຍອມຮັບຄວາມແປກປະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ ວ່າເປັນລາຄາທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ ເພື່ອຕິດຕໍ່ກັບອັດສະລິຍະທີ່ແທ້ຈິງ.

ໃນປີ 1947, Ettore ໄດ້ນຳສະເໜີລຸ້ນສຸດທ້າຍຂອງລາວ — Bugatti Type 73 — ທີ່ງານສະແດງລົດຍົນປາຣີ. ສອງອາທິດຕໍ່ມາ, ລາວໄດ້ເສຍຊີວິດ. ລູກຊາຍຂອງລາວ Roland ໄດ້ຮັບຊ່ວງຕໍ່ກິດຈະການ, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວກໍ້ຕໍ່ສູ້ຫຍຸ້ງຍາກໂດຍບໍ່ມີຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີວິໄສທັດ. ຕົ້ນແບບຂອງ Bugatti 451 V12 ທີ່ມີສັ້ນຕໍາໄດ້ຖືກເປີດໂຕໃນປີ 1959, ແຕ່ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ເຄີຍສຳເລັດ. ໃນປີ 1963, Bugatti ຖືກຊື້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຄູ່ແຂ່ງ Hispano-Suiza, ແລະບໍລິສັດຕົ້ນສະບັບກໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດການດຳເນີນກິດຈະການ. ແຕ່ເລື່ອງຍັງຫ່າງໄກຈາກການສິ້ນສຸດ.

Bugatti ຍຸກໃໝ່: ຍີ່ຫໍ້ຕຳນານທີ່ກັບຄືນມາ

ການຟື້ນຟູຂອງ Bugatti ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊ່ວງທ້າຍຊຸມປີ 1980, ເມື່ອຄື້ນລູກໃໝ່ຂອງການພັດທະນາລົດ supercar ໄດ້ຜັກດັນຜູ້ຜະລິດໃຫ້ທ້າທາຍກຳແພງ 322 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ລຸ້ນທີ່ກ້າຫານ ແລະ ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ — EB110 — ໄດ້ປາກົດຂຶ້ນ, ຕາມດ້ວຍ EB110 SS ລຸ້ນ high-performance. ທີ່ງານສະແດງລົດຍົນ ເຈນີວາ ປີ 1993, Bugatti ໄດ້ເປີດໂຕ EB112 ລົດຕູ້ 4 ປະຕູທີ່ພັດທະນາມາຈາກແພລດຟອມ EB110.

ຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດມາເຖິງໃນປີ 1999, ເມື່ອ Volkswagen Group ໄດ້ຊື້ຍີ່ຫໍ້ Bugatti ເປັນຄັ້ງທີສີ່ໃນປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈິງຈັງໃນການຟື້ນຟູຕຳແໜ່ງສູງສຸດຂອງວິສາວະກຳລົດຍົນ. ສິ່ງທີ່ຕາມມາຄື ການເປີດໂຕທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຄັ້ງ:

• EB118: ລົດ coupé ທຳດ້ວຍ fiberglass ອອກແບບໂດຍ Fabrizio Giugiaro ຂອງ ItalDesign, ເປີດໂຕທີ່ງານສະແດງລົດຍົນ ເຈນີວາ ປີ 1999
• EB218: ລົດຕູ້ທີ່ມີຕົວຖັງອາລູມີນຽມທັງໝົດໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຈີ ASF ຂອງ Audi, ສະແດງຢູ່ ເຈນີວາ ໃນປີ 1999 ດ້ຽວກັນ
• EB 18/3 Chiron: ຕົ້ນແບບທີ່ຕັ້ງຊື່ຕາມນັກຂັບລົດ ຝຣັ່ງ ຜູ້ໂດ່ງດັງ Louis Chiron, ເປີດໂຕທີ່ງານສະແດງລົດຍົນ ແຟຣັງເຟີດ ປີ 1999
• EB 18/4 Veyron: ສະເໜີໃນ ໂຕກຽວ ປີ 1999 ໂດຍ Volkswagen, ອອກແບບທີ່ສູນການອອກແບບ VW ພາຍໃຕ້ Hartmut Warkuss, ມີຊ່ອງດູດອາກາດອາລູມີນຽມທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ດ້ານຫຼັງ
• Bugatti Veyron 16.4: ເລີ່ມຜະລິດໃນຊຸດໃນປີ 2005, ໂດຍສົ່ງມອບໃຫ້ລູກຄ້າຄົນທຳອິດໃນເດືອນມີນາ 2006 — ໜຶ່ງໃນ hypercar ທີ່ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ
• Bugatti La Voiture Noire (2019): Bugatti ທີ່ແພງທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງ, ລາຄາ 16.5 ລ້ານເອີໂຣ. ລົດ supercar ທີ່ມີໜຶ່ງດຽວໃນໂລກດ້ວຍຕົວຖັງ carbon fiber ທຳດ້ວຍມື, ສ້າງໃຫ້ Ferdinand Piëch — ຫລານຊາຍຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Porsche Ferdinand Porsche, ແລະ ອະດີດຫົວໜ້າ Volkswagen Group

ໃນທຸກວັນນີ້, ລົດ Bugatti ປະມານ 80 ຄັນຖືກປະກອບໃນແຕ່ລະປີ, ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກສົ່ງມອບໂດຍກົງຈາກໂຮງງານປະຫວັດສາດໃນ ໂມລ໌ສ໌ເຫມ ໄປຫາເຈົ້າຂອງທົ່ວໂລກ. ເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ: ໂລໂກ້ຮູບໄຂ່ທີ່ມີຊື່ສຽງພ້ອມກັບຕົວອັກສອນຍ່ໍຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍ 60 ໄຂ່ມຸກ — ສັນຍາລັກຂອງຄວາມລະອຽດ, ຝີມືແລະຄວາມສະເພາະທີ່ດຳລົງຢູ່ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສະຕະວັດ.

Bugatti ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງຂອງວິສາວະກຳ ແລະ ການອອກແບບລົດຍົນ — ຍີ່ຫໍ້ທີ່ຕ້ອງການຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂັ້ນສູງ. ຖ້າທ່ານກຳລັງວາງແຜນຂັບລົດລະດັບໂລກບ່ອນໃດກໍໄດ້ໃນໂລກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອກະສານຂອງທ່ານພ້ອມ. ທ່ານສາມາດຂໍໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ງ່າຍດາຍຜ່ານເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ. ໃນທ້າຍທີ່ສຸດ, Bugatti ສົມຄວນຖືກຂັບໂດຍຜູ້ທີ່ເປັນມືອາຊີບ.