布加迪：卓越、尊貴與速度的傳奇

令人窒息、奢華無比、無法抗拒——布加迪遠不只是一個汽車品牌，它是一種宣言。誕生於法國、植根於對卓越品質毫不妥協的理念，布加迪重新定義了世界上最頂尖、最高性能汽車的標準。從早期的賽車傳奇到現代的超跑巔峰，讓我們一同探索這個汽車史上最具傳奇色彩的品牌背後的完整故事。

布加迪的創立：埃托雷·布加迪的故事

布加迪的故事始於一位非凡的人物。埃托雷·布加迪於1881年出生於義大利，出身於一個深深植根於藝術的家庭。他的祖父是雕塑家兼建築師，父親則是才華橫溢的家具雕刻師、珠寶師和畫家。藝術流淌在這個家族的血脈之中——而最終，工程天賦也同樣如此。

布加迪家族移居法國後，年輕的埃托雷和他的兄弟倫勃朗同時追求繪畫與雕塑。然而，法國各城市的街道上正迅速湧現自走式馬車，埃托雷為此深深著迷。1897年，年僅16歲的他加入了普里內蒂汽車公司，首次接觸到了競賽用車——現代賽車的直接前身。

儘管沒有任何正式的技術教育或工程學位，埃托雷的藝術薰陶賦予了他非凡的設計直覺和近乎天生的工程才能。17歲時，他在家中地下室打造了一輛由四具單缸引擎驅動的三輪車。這輛車參加了巴黎至波爾多的汽車賽，卻不幸因撞上一隻狗而提前退賽。然而他毫不氣餒，修復了車輛後接連贏得了此後三場摩托賽事。

20歲時，在父親的支持下，埃托雷開設了自己的車庫。他的第二輛車引起了迪特里希公司的注意：這輛車最高時速達65公里，搭載四缸引擎，並在米蘭貿易博覽會上榮獲金牌。迪特里希公司聘請埃托雷擔任設計師並購買了該車的生產授權。歷經幾番職涯轉折後，埃托雷做出了他一生中最重要的決定：1909年，他在阿爾薩斯省的莫爾斯海姆鎮創立了自己的汽車公司。布加迪品牌正式誕生。

埃托雷·布加迪

布加迪最初的車型：Type 10、Type 35，以及賽車榮耀的崛起

埃托雷第一款真正的量產車是布加迪 Type 10，搭載排氣量1,131 cc的四缸八氣門引擎。儘管並不完美，Type 10卻擁有出色的底盤表現，埃托雷也成功獲得贊助商將其推向市場。其車身造型不落俗套——常被比作一個浴缸——但它為日後的一切奠定了基礎。

埃托雷·布加迪坐在他的第一輛車——布加迪 Type 10 之中

一年後，布加迪 Type 13 駛出工廠大門——隨之而來的，是將塑造每一款布加迪車型的標誌性特徵：

標誌性的馬蹄形水箱護罩
卓越的道路穩定性
出色的操控性與靈活性，尤其在急彎中表現突出
超越時代的最高時速100公里

Type 13在摩托賽事中所向披靡，將所有競爭對手遠遠甩在身後。隨後推出的15型和17型車型軸距更長。1910年至1920年間，共生產了逾400輛此類車型，累積了數百場賽事勝利。

布加迪的賽車聲譽在1920至1930年代躍升至傳奇地位。這段黃金歲月的重要里程碑包括：

1923年——布加迪 Type 32：因其獨特造型而獲得「坦克」的綽號
1924年——布加迪 Type 35：使布加迪在國際賽車運動中享譽全球的車型。搭載八缸引擎（排氣量1,991 cc、95匹馬力），操控性能卓越，Type 35及其各衍生車型（35A、35B、35C、35T）在1924年至1930年間共累積約1,800場勝利，共生產336輛
1927年——布加迪 Type 41 La Royale：有史以來最宏偉、最豪華的車型之一，搭載13升引擎、260匹馬力，軸距超過4.27米。受大蕭條影響，原計畫生產25輛，最終僅完成6輛
1931年——布加迪 Type 51：八缸、排氣量2,261 cc，輸出140匹馬力
1931年——布加迪 Type 54：排氣量4,972 cc、300匹馬力的強悍之作，最高時速紀錄突破210公里
1934年——布加迪 Type 57：百萬富翁與頂尖賽車手的夢中之車，最高時速紀錄達218公里，並贏得數十場賽事。基於 Type 57SC 底盤的稀有 Atlantic 版本僅生產三輛——且至今全部存世

布加迪的賽車勝績吸引了一批頂尖客戶。作家、演員、政治家和貴族紛紛購入賽車，未必是為了參加比賽，而是為了在歐洲新興的高速公路上彰顯身份地位。為了迎合他們的需求，布加迪開始將賽車改裝為合法上路的跑車——加裝頭燈、車頂、踏板和擋泥板，同時持續提升性能。

1939年，悲劇降臨。埃托雷精心栽培、準備接班的兒子讓，在測試布加迪 Type 57S 45時不幸罹難，年僅不到三十歲。這場喪子之痛令年屆六旬的埃托雷深受打擊，陰影籠罩了他生命中最後的歲月。

布加迪 Type 57 Grand Raid Roadster

埃托雷·布加迪其人：熱情、個性與獨特癖好

埃托雷·布加迪本人，與他所打造的汽車同樣令人嘆為觀止。除了工程才能之外，他是一位收藏家、藝術家，也是一個個性鮮明、出了名特立獨行的人物。他的愛好與追求既多元，又極盡奢華：

繪畫與收藏精美藝術品，包括其子羅蘭的雕塑作品
培育與競賽純種馬匹
飼養獵狐梗犬
在兩座私人城堡中珍藏豐富的葡萄酒收藏
親自設計一輛功能完備的自行車——並騎著它穿梭於自己工廠的各個廠區
建造一艘漁船
為最小的兒子打造「Baby Bugatti」——一輛最高時速17公里的迷你電動車。由於富裕鄰居的需求極為旺盛，1927年至1930年間共生產了近500輛

埃托雷以近乎偏執的態度管理工廠，對清潔與秩序的要求無微不至。當工程師建議以液壓制動器取代機械制動器時，他斷然拒絕，留下了這句名言：「我造的車是為了前進，不是為了停下來！」

他的客戶涵蓋歐洲各國的國王與國家元首——但埃托雷並非對所有人都來者不拒。例如，保加利亞君主據說因被埃托雷目睹餐桌禮儀欠佳，便遭到拒售。那些名流貴胄將這些怪癖視為與真正天才打交道所必須付出的代價，坦然接受。

埃托雷·布加迪與兒子羅蘭合影，羅蘭坐在「Bugatti Baby」中——這是傳奇布加迪 Type 35 車型的復刻迷你版。

布加迪 Type 41 Royale

1947年，埃托雷在巴黎車展上發表了他的最後一款作品——布加迪 Type 73。兩週後，他與世長辭。其子羅蘭接管公司，但品牌在失去這位富有遠見的創始人後陷入掙扎。1959年，強悍的布加迪 451 V12原型車亮相，但該計畫最終未能完成。1963年，布加迪被競爭對手西班牙-瑞士汽車公司收購，原公司就此走入歷史。然而，故事遠未就此終結。

現代布加迪：傳奇品牌的重生

布加迪的復興始於1980年代末，彼時新一波超跑研發浪潮驅使各大廠商競相突破時速322公里的門檻。大膽而非凡的 EB110 應運而生，隨後是高性能兄弟車型 EB110 SS。1993年日內瓦車展上，布加迪發表了基於 EB110 平台衍生而來的四門轎車 EB112。

最具決定性的轉捩點發生在1999年——福斯集團第四度收購布加迪品牌，展現出將其重新推回汽車工程巔峰的堅定承諾。此後，一系列重要車型相繼登場：

EB118：由義大利設計公司 ItalDesign 的法布里齊奧·喬治亞羅設計的玻璃纖維跑車，於1999年日內瓦車展首次亮相
EB218：採用奧迪 ASF 技術全鋁車身的轎車，同樣於1999年日內瓦車展發表
EB 18/3 Chiron：以傳奇法國賽車手路易·希龍命名的原型車，於1999年法蘭克福車展揭幕
EB 18/4 Veyron：1999年由福斯集團在東京發表，由哈特穆特·瓦爾庫斯主導的福斯設計中心操刀設計，車尾採用醒目的鋁製進氣口
布加迪 Veyron 16.4：2005年正式投入量產，首輛客戶交車於2006年3月完成——堪稱汽車史上最備受讚譽的超跑之一
布加迪 La Voiture Noire（2019年）：史上最昂貴的布加迪，售價高達1,650萬歐元。這輛獨一無二的超跑擁有手工打造的碳纖維車身，專為費迪南德·皮耶希打造——他是保時捷創始人費迪南德·保時捷的外孫，也是福斯集團前任掌門人

時至今日，布加迪每年約生產80輛汽車，其中大多數直接從莫爾斯海姆的歷史工廠交付給世界各地的車主。品牌的核心精神始終如一：標誌性的橢圓形徽標刻有創始人的姓名縮寫，外圍鑲嵌著60顆珍珠——這是精工、匠心與尊貴地位的象徵，歷經逾百年歲月而屹立不搖。