Bugatti: Спадщина Величі, Ексклюзивності та Швидкості

Захопливий, розкішний і абсолютно неперевершений — Bugatti — це набагато більше, ніж автомобільний бренд. Це — заява про себе. Народжений у Франції та заснований на філософії бездоганної досконалості, Bugatti визначив, що означає створювати найексклюзивніші та найпродуктивніші автомобілі у світі. Від ранніх гоночних легенд до сучасних гіперкарів — давайте дослідимо повну історію одного з найіконічніших імен в автомобільній історії.

Як було засновано Bugatti: Історія Еттора Бугатті

Історія Bugatti починається з неординарної людини. Еттор Бугатті народився в Італії у 1881 році в родині, глибоко вкоріненій у мистецтві. Його дід був скульптором і архітектором, батько — обдарованим різьбярем по дереву, ювеліром і художником. Мистецтво текло в крові родини — а згодом і інженерія.

Після того, як родина Бугатті переїхала до Франції, молодий Еттор і його брат Рембрандт захопилися живописом і скульптурою. Але вулиці французьких міст стрімко заповнювалися самохідними екіпажами, і Еттор був зачарований. У 1897 році, у віці лише 16 років, він вступив на роботу до автомобільної компанії Prinetti, де вперше познайомився з гоночними автомобілями — прямими предками сучасних гоночних машин.

Попри відсутність формальної технічної освіти чи інженерного диплому, естетична підготовка Еттора дала йому надзвичайне конструкторське чуття та майже вроджений інженерний талант. У 17 років він збудував триколісний візок з чотирма одноциліндровими двигунами в підвалі сімейного будинку. Цей транспортний засіб взяв участь в автомобільній гонці Париж–Бордо, хоча невдале зіткнення з собакою перервало забіг. Не здаючись, Еттор відремонтував машину і переміг у наступних трьох автогонках.

У 20 років, за підтримки батька, Еттор відкрив власний гараж. Його другий автомобіль привернув увагу фірми De Dietrich: він розвивав 65 км/год, мав чотирициліндровий двигун і отримав золоту медаль на Міланському торговому ярмарку. De Dietrich найняла Еттора конструктором і придбала права на виробництво автомобіля. Після кількох подальших кар’єрних кроків Еттор прийняв своє найважливіше рішення: у 1909 році в місті Мольсем, Ельзас, він заснував власну автомобільну компанію. Бренд Bugatti був офіційно народжений.

Перші автомобілі Bugatti: Type 10, Type 35 і сходження до гоночної слави

Першим справжнім серійним автомобілем Еттора став Bugatti Type 10 з чотирициліндровим восьмиклапанним двигуном об’ємом 1 131 куб. см. Попри недосконалість, Type 10 мав надзвичайно вдале шасі, і Еттор знайшов спонсора для виведення його на ринок. Форма кузова була нестандартною — її часто порівнювали з ванною — але вона заклала фундамент для всього, що з’явилося пізніше.

Роком пізніше з воріт заводу виїхав Bugatti Type 13 — і разом з ним з’явилися визначальні риси, які формуватимуть кожну модель Bugatti надалі:

• Іконічна підковоподібна решітка радіатора
• Виняткова стійкість на дорозі
• Чудова керованість і маневреність, особливо в гострих поворотах
• Максимальна швидкість 100 км/год, що випереджала свій час

Type 13 домінував у автоперегонах, залишаючи всіх конкурентів позаду. За ним пішли моделі 15 і 17 з подовженою колісною базою. Між 1910 і 1920 роками було побудовано понад 400 таких автомобілів, що здобули сотні перемог у гонках.

Гоночна репутація Bugatti набула легендарного статусу протягом 1920-х і 1930-х років. Ключові віхи цієї золотої доби:

• 1923 — Bugatti Type 32: Отримав прізвисько «танк» завдяки своїй характерній формі
• 1924 — Bugatti Type 35: Модель, що прославила Bugatti у світовому автоспорті. З восьмициліндровим двигуном (1 991 куб. см, 95 к.с.) і чудовою керованістю, Type 35 та його варіанти (35A, 35B, 35C, 35T) здобули близько 1 800 перемог між 1924 і 1930 роками, а загальний обсяг виробництва склав 336 автомобілів
• 1927 — Bugatti Type 41 La Royale: Один з найамбітніших і найрозкішніших автомобілів, будь-коли створених, з 13-літровим двигуном, 260 к.с. і колісною базою понад 4,27 метра. Через Велику депресію було вироблено лише шість примірників замість запланованих 25
• 1931 — Bugatti Type 51: Восьмициліндровий двигун об’ємом 2 261 куб. см потужністю 140 к.с.
• 1931 — Bugatti Type 54: Силовий агрегат об’ємом 4 972 куб. см і потужністю 300 к.с., що встановив рекорд швидкості понад 210 км/год
• 1934 — Bugatti Type 57: Автомобіль мрії мільйонерів і провідних гонщиків, що встановив рекорд швидкості 218 км/год і переміг у десятках гонок. Рідкісний варіант Atlantic на шасі Type 57SC був виготовлений лише у трьох примірниках — усі вони збереглися до сьогодні

Гоночні перемоги Bugatti приваблювали елітну клієнтуру. Письменники, актори, політики та аристократи купували гоночні автомобілі не обов’язково для участі у змаганнях, а щоб продемонструвати свій статус на нових швидкісних автобанах Європи. Щоб задовольнити їх, Bugatti почав перетворювати гоночні автомобілі на дорожньо-легальні спортивні машини — додаючи фари, дахи, підніжки та крила, водночас постійно вдосконалюючи характеристики.

Трагедія сталася у 1939 році, коли Жан — син Еттора, якого готували очолити компанію — загинув під час випробувань Bugatti Type 57S 45. Жану не виповнилося й тридцяти років. Ця втрата спустошила Еттора, якому вже минуло шістдесят, і затьмарила його подальші роки.

Еттор Бугатті як особистість: захоплення, характер та ексцентричності

Еттор Бугатті був таким же неординарним, як і автомобілі, які він будував. Крім інженерії, він був колекціонером, художником і людиною з твердими переконаннями та відомою нестандартною особистістю. Його захоплення та заняття були такими ж різноманітними, як і екстравагантними:

• Живопис і колекціонування творів мистецтва, зокрема скульптур свого сина Роланда
• Розведення та перегони чистокровних коней
• Розведення фокстер’єрів
• Формування вражаючої колекції вин у двох приватних замках
• Конструювання повністю функціонального велосипеда — на якому він особисто їздив цехами власного заводу
• Будівництво рибальського траулера
• Створення «Baby Bugatti» — мініатюрного електромобіля для свого молодшого сина, здатного розвивати 17 км/год. Попит з боку заможних сусідів виявився настільки великим, що між 1927 і 1930 роками було вироблено майже 500 одиниць

Еттор керував своїм заводом з майже нав’язливою увагою до чистоти та порядку. Він відмовився встановлювати гідравлічні гальма, коли інженери запропонували замінити механічні, заявивши: «Я будую свої автомобілі для того, щоб їхати, а не щоб зупинятися!»

Серед його клієнтів були королі та глави держав з усієї Європи — проте Еттор не соромився відмовляти в продажі. Болгарському монарху, наприклад, було відмовлено у придбанні Bugatti після того, як Еттор нібито помітив погані манери за столом. Знаменитості приймали ці примхи як ціну спілкування зі справжнім генієм.

У 1947 році Еттор представив свою останню модель — Bugatti Type 73 — на Паризькому автосалоні. Два тижні потому він пішов з життя. Його син Роланд очолив компанію, але бренд важко виживав без свого геніального засновника. У 1959 році було представлено прототип потужного Bugatti 451 V12, однак проєкт так і не було завершено. У 1963 році Bugatti придбав конкуруючий виробник Hispano-Suiza, і початкова компанія припинила існування. Але історія на цьому не закінчилася.

Сучасний Bugatti: Відродження легендарного бренду

Відродження Bugatti розпочалося наприкінці 1980-х років, коли нова хвиля розвитку суперкарів підштовхнула виробників до подолання позначки в 322 км/год. З’явилася смілива, нестандартна модель — EB110, а за нею — її високопродуктивний «родич» EB110 SS. На Женевському автосалоні 1993 року Bugatti представив EB112 — чотиридверний седан на платформі EB110.

Найважливіший момент настав у 1999 році, коли Volkswagen Group придбала бренд Bugatti вчетверте за всю його історію, продемонструвавши серйозний намір повернути йому місце на вершині автомобільної інженерії. Після цього послідувала низка знакових презентацій:

• EB118: Купе зі скловолокна, розроблене Фабріціо Джуджаро з ItalDesign, дебютувало на Женевському автосалоні 1999 року
• EB218: Седан з повністю алюмінієвим кузовом за технологією Audi ASF, також показаний у Женеві у 1999 році
• EB 18/3 Chiron: Прототип, названий на честь легендарного французького гонщика Луї Шірона, представлений на Франкфуртському автосалоні 1999 року
• EB 18/4 Veyron: Представлений у Токіо у 1999 році компанією Volkswagen, розроблений у дизайн-центрі VW під керівництвом Хартмута Варкусса, з характерними алюмінієвими повітрозабірниками ззаду
• Bugatti Veyron 16.4: Запущений у серійне виробництво у 2005 році, перша поставка клієнту відбулася у березні 2006 року — один з найвидатніших гіперкарів в історії
• Bugatti La Voiture Noire (2019): Найдорожчий Bugatti з будь-коли створених, вартістю 16,5 мільйона євро. Унікальний суперкар з кузовом з карбонового волокна ручної роботи, побудований для Фердинанда П’єха — онука засновника Porsche Фердинанда Порше та колишнього голови Volkswagen Group

Сьогодні щороку збирається близько 80 автомобілів Bugatti, більшість з яких доставляється безпосередньо з історичного заводу в Мольсемі їхнім власникам по всьому світу. Ідентичність бренду залишається незмінною: іконічний овальний логотип з ініціалами засновника обрамлений 60 перлинами — символом точності, майстерності та ексклюзивності, що зберігається вже понад століття.

Bugatti уособлює абсолютну вершину автомобільної інженерії та дизайну — бренд, що вимагає водіїв, які відповідають його винятковим стандартам. Якщо ви плануєте сісти за кермо автомобіля світового класу будь-де у світі, переконайтеся, що ваші документи в порядку. Міжнародне водійське посвідчення можна швидко й легко отримати на нашому сайті. Адже Bugatti заслуговує на те, щоб ним керував справжній професіонал.