Bugatti: Наследие Величия, Эксклюзивности и Скорости

Захватывающий дух, роскошный и абсолютно неотразимый — Bugatti — это нечто большее, чем просто автомобильный бренд. Это заявление о себе. Рождённый во Франции и основанный на философии безоговорочного совершенства, Bugatti определил, что значит создавать самые эксклюзивные высокопроизводительные автомобили в мире. От легендарных гоночных машин прошлого до современных гиперкаров — давайте познакомимся с полной историей одного из самых культовых имён в автомобильной истории.

Как был основан Bugatti: История Этторе Бугатти

История Bugatti начинается с выдающегося человека. Этторе Бугатти родился в Италии в 1881 году в семье, глубоко укоренённой в мире искусства. Его дед был скульптором и архитектором, отец — искусным резчиком по дереву, ювелиром и живописцем. Искусство текло в крови этой семьи — и со временем туда же влилась инженерия.

После того как семья Бугатти переехала во Францию, юный Этторе и его брат Рембрандт занялись живописью и скульптурой. Но улицы французских городов стремительно заполнялись самоходными экипажами, и Этторе был захвачен этой новинкой. В 1897 году, в возрасте всего 16 лет, он поступил в автомобильную компанию Prinetti, где впервые познакомился с гоночными автомобилями — прямыми предками современных гоночных машин.

Несмотря на отсутствие формального технического образования или инженерного диплома, художественная подготовка Этторе наделила его исключительным дизайнерским чутьём и почти врождённым инженерным талантом. В 17 лет он построил в подвале родного дома трёхколёсный экипаж, приводимый в движение четырьмя одноцилиндровыми двигателями. Этот экипаж вышел на старт автомобильной гонки Париж–Бордо, однако досадное столкновение с собакой прервало заезд. Не сдавшись, Этторе отремонтировал машину и выиграл следующие три автомобильные гонки.

В 20 лет при поддержке отца Этторе открыл собственный гараж. Его второй автомобиль привлёк внимание фирмы De Dietrich: машина развивала 65 км/ч, была оснащена четырёхцилиндровым двигателем и завоевала золотую медаль на Миланской торговой ярмарке. De Dietrich наняла Этторе в качестве конструктора и выкупила права на производство автомобиля. После нескольких смен работы Этторе принял важнейшее решение: в 1909 году в городе Мольсейм в Эльзасе он основал собственную автомобильную компанию. Бренд Bugatti был официально рождён.

Первые автомобили Bugatti: Type 10, Type 35 и путь к гоночной славе

Первым настоящим серийным автомобилем Этторе стал Bugatti Type 10 с четырёхцилиндровым восьмиклапанным двигателем объёмом 1 131 куб. см. Несовершенный, но с исключительно удачным шасси, Type 10 нашёл своего спонсора для выхода на рынок. Форма кузова была нестандартной — её нередко сравнивали с ванной — однако именно она заложила фундамент для всего, что последовало.

Год спустя с заводских ворот выехал Bugatti Type 13 — и вместе с ним появились черты, которые определят каждую последующую модель Bugatti:

• Культовая решётка радиатора в форме подковы
• Исключительная устойчивость на дороге
• Превосходная управляемость и манёвренность, особенно в крутых поворотах
• Максимальная скорость 100 км/ч — опередившая своё время

Type 13 безоговорочно доминировал на гоночных трассах, оставляя соперников позади. За ним последовали модели 15 и 17 с удлинённой колёсной базой. С 1910 по 1920 год было построено более 400 таких автомобилей, одержавших сотни побед в гонках.

Гоночная репутация Bugatti приобрела легендарный статус на протяжении 1920-х и 1930-х годов. Ключевые вехи этой золотой эпохи:

• 1923 — Bugatti Type 32: Прозванный «танком» из-за своей характерной формы
• 1924 — Bugatti Type 35: Модель, прославившая Bugatti на весь мир в автоспорте. Оснащённый восьмицилиндровым двигателем (1 991 куб. см, 95 л. с.) и великолепной управляемостью, Type 35 и его варианты (35A, 35B, 35C, 35T) накопили около 1 800 побед с 1924 по 1930 год; всего было произведено 336 экземпляров
• 1927 — Bugatti Type 41 La Royale: Один из самых амбициозных и роскошных автомобилей за всю историю: двигатель объёмом 13 литров, 260 л. с. и колёсная база более 4,27 метра. Из-за Великой депрессии вместо запланированных 25 экземпляров было построено лишь шесть
• 1931 — Bugatti Type 51: Восьмицилиндровый двигатель объёмом 2 261 куб. см мощностью 140 л. с.
• 1931 — Bugatti Type 54: Мощный агрегат объёмом 4 972 куб. см и 300 л. с., установивший рекорд скорости свыше 210 км/ч
• 1934 — Bugatti Type 57: Автомобиль мечты миллионеров и ведущих гонщиков, установивший рекорд скорости 218 км/ч и выигравший десятки гонок. Редкий вариант Atlantic на шасси Type 57SC был выпущен всего в трёх экземплярах — все они сохранились до наших дней

Гоночные победы Bugatti привлекали элитную клиентуру. Писатели, актёры, политики и аристократы приобретали гоночные автомобили не обязательно для участия в соревнованиях, а для демонстрации статуса на новых скоростных автобанах Европы. Чтобы удовлетворить их запросы, Bugatti начал превращать гоночные машины в дорожные спортивные автомобили — добавляя фары, крыши, подножки и крылья, непрерывно совершенствуя ходовые качества.

Трагедия случилась в 1939 году, когда сын Этторе Жан — которого готовили возглавить компанию — погиб во время испытаний Bugatti Type 57S 45. Жану не было ещё и тридцати лет. Эта потеря сломила Этторе, которому к тому времени было уже за шестьдесят, и бросила долгую тень на его оставшиеся годы.

Этторе Бугатти как личность: увлечения, характер и чудачества

Этторе Бугатти был так же незауряден, как и созданные им автомобили. Помимо инженерии, он был коллекционером, художником и человеком с твёрдыми убеждениями и печально известным нестандартным характером. Его увлечения и занятия были столь же разнообразны, сколь и экстравагантны:

• Живопись и коллекционирование произведений искусства, в том числе скульптур своего сына Роланда
• Разведение и выставление чистокровных скаковых лошадей
• Разведение фокстерьеров
• Формирование впечатляющей коллекции вин в двух собственных замках
• Конструирование полностью функционального велосипеда — на котором он лично разъезжал по цехам собственного завода
• Постройка рыболовного траулера
• Создание «Baby Bugatti» — миниатюрного электромобиля для младшего сына, способного развивать 17 км/ч. Спрос со стороны состоятельных соседей оказался настолько высок, что с 1927 по 1930 год было произведено почти 500 экземпляров

Этторе управлял своим заводом с почти маниакальным вниманием к чистоте и порядку. По знаменитому преданию, он наотрез отказался устанавливать гидравлические тормоза, когда инженеры предложили заменить ими механические, воскликнув: «Я строю свои автомобили, чтобы они ехали, а не чтобы останавливались!»

Среди его клиентов были короли и главы государств со всей Европы — однако Этторе мог и отказать в продаже. Болгарскому монарху, по имеющимся сведениям, в приобретении Bugatti было отказано после того, как Этторе якобы заметил за ним дурные манеры за столом. Знаменитости воспринимали эти чудачества как неизбежную плату за общение с настоящим гением.

В 1947 году Этторе представил свою последнюю модель — Bugatti Type 73 — на Парижском автосалоне. Две недели спустя он скончался. Его сын Роланд принял руководство компанией, однако без своего дальновидного основателя бренд с трудом держался на плаву. В 1959 году был представлен прототип мощного Bugatti 451 V12, однако проект так и не был завершён. В 1963 году Bugatti приобрёл конкурирующий производитель Hispano-Suiza, и оригинальная компания прекратила существование. Но история на этом не закончилась.

Современный Bugatti: Возрождение Легендарного Бренда

Возрождение Bugatti началось в конце 1980-х годов, когда новая волна разработки суперкаров побудила производителей стремиться к отметке в 322 км/ч. Появилась смелая, нестандартная модель — EB110, а за ней — её высокопроизводительный собрат EB110 SS. На Женевском автосалоне 1993 года Bugatti представил EB112 — четырёхдверный седан на базе платформы EB110.

Поворотным моментом стал 1999 год, когда концерн Volkswagen Group в четвёртый раз в истории приобрёл бренд Bugatti, продемонстрировав серьёзное намерение вернуть ему место на вершине автомобильного инжиниринга. За этим последовала череда знаковых презентаций:

• EB118: Купе из стекловолокна, спроектированное Фабрицио Джуджаро из ItalDesign, дебютировавшее на Женевском автосалоне 1999 года
• EB218: Седан с полностью алюминиевым кузовом, выполненным по технологии ASF компании Audi, также показанный в Женеве в 1999 году
• EB 18/3 Chiron: Прототип, названный в честь легендарного французского гонщика Луи Широна, представленный на Франкфуртском автосалоне 1999 года
• EB 18/4 Veyron: Представленный в Токио в 1999 году компанией Volkswagen, разработанный в дизайн-центре VW под руководством Хартмута Варкусса — с характерными алюминиевыми воздухозаборниками в задней части
• Bugatti Veyron 16.4: Запущен в серийное производство в 2005 году; первая поставка клиенту состоялась в марте 2006 года — один из самых прославленных гиперкаров в истории
• Bugatti La Voiture Noire (2019): Самый дорогой Bugatti из когда-либо созданных, ценой 16,5 миллиона евро. Уникальный суперкар с кузовом из углеродного волокна ручной работы, построенный для Фердинанда Пиха — внука основателя Porsche Фердинанда Порше и бывшего главы концерна Volkswagen Group

Сегодня ежегодно собирается около 80 автомобилей Bugatti, большинство из которых доставляются владельцам по всему миру непосредственно с исторического завода в Мольсейме. Идентичность бренда остаётся неизменной: культовый овальный логотип с инициалами основателя обрамлён 60 жемчужинами — символ точности, мастерства и эксклюзивности, сохраняющийся вот уже более века.

Bugatti олицетворяет абсолютную вершину автомобильного инжиниринга и дизайна — бренд, который требует водителей, соответствующих его исключительным стандартам. Если вы планируете сесть за руль автомобиля мирового класса в любой точке мира, убедитесь, что ваши документы в порядке. Оформить международное водительское удостоверение можно быстро и легко через наш сайт. Ведь Bugatti заслуживает того, чтобы за его рулём сидел профессионал.