Harley-Davidson Breakout Long Test

Últimamente, el número de artículos con la marca Harley-Davidson en mi armario ha aumentado sospechosamente. Además de la chaqueta de la firma, ahora tengo un chaleco con el logotipo de la empresa en toda la espalda. Afortunadamente, esta tendencia aún no ha llegado a mi ropa interior. La culpa de todo la tiene la prueba Harley-Davidson Breakout, que exuda un aura de pompa y arrogancia. Parece que de un momento a otro empezará a hacer comentarios sobre mi incumplimiento de su estricto código de vestimenta. ¿Y cómo no hacerlo si hasta los neumáticos de la moto llevan la marca de la empresa?

Sin embargo, había preparado una seria aventura para este snob: ¿en qué otra moto ir al festival internacional de Brest si no es en una Harley? ¿Crees que Breakout no es la mejor opción para este tipo de salidas? Un depósito de combustible minúsculo y un recorrido de la suspensión trasera de juguete: las condiciones perfectas para sentirse un piloto despreocupado. Wyatt y Billy, los personajes interpretados por Peter Fonda y Dennis Hopper en la película de culto “Easy Rider”, ¡no tenían amortiguadores traseros en sus motos! ¿Alforjas? ¿De qué estás hablando? No me hagas hablar de la suspensión neumática, el control de crucero, los carenados y un soporte para una lata de cerveza (sin alcohol, por supuesto). Todos estos lujos se apartan de las tradiciones del “chopperismo puro”, donde la idea de minimalismo se eleva a un absoluto.

Sin embargo, la pesimista voz interior sugirió un camino para un verdadero guerrero: enviar la moto a través de una empresa de transportes y volar yo mismo al festival. Pero, por lo visto, aún no estoy tan inmerso en el espíritu de estos pilotos “intransigentes”. Así que, hola a uno de los 1000 kilómetros de carretera más aburridos del oeste.

¿Cuánto crees que puede consumir en autopista un motor de dos cilindros y 1,8 litros? ¿Cinco litros por cada cien kilómetros? Bueno, tendrías razón, pero un par de veces logré un consumo de combustible irreal de ¡4,3 litros a los 100 kilómetros! ¿Cómo? Muy sencillo: la ausencia total de protección contra el viento y un monoamortiguador trasero extremadamente rígido, que transmite con precisión el perfil de la carretera a la parte correspondiente de tu cuerpo, son los mejores limitadores de velocidad. No hacen falta radares. Así, el velocímetro “dibujando” 100 km/h se convirtió para mí en una visión constante durante todo el trayecto hasta Brest. Una buena excusa para pasear sin prisas. Y es bastante sorprendente que el irrisorio depósito de combustible de 13,2 litros proporcionara fácilmente una autonomía de 280-300 kilómetros antes de llegar a “vacío”.

En este modo, el par salvaje del motor bicilíndrico en V clásico me permitió sumergirme en el espíritu del Salvaje Oeste. La sexta marcha del Breakout, desprovista de cualquier peso extra en accesorios externos, ¡deja de dar guerra a partir de los 70 km/h! Es casi como una transmisión automática: una vez que cambias a una marcha superior en autopista… Es decir, la “carretera federal de importancia nacional”, ¡puedes olvidarte de la caja de cambios! No volverás a necesitarlo hasta que estés a 300 kilómetros por carretera y necesites repostar.

Pero no olvidarás la posición de conducción específica con la parte superior del cuerpo ligeramente estirada hacia delante (y con el manillar infinitamente ancho, ¡tendrás que estirarte incluso con una altura de 193 cm!) Y tu cuerpo te pedirá un descanso mucho antes de que se encienda la luz de reserva de combustible. La Harley-Davidson Breakout es una auténtica exhibición móvil de estilo, y como sabes, hay que pagar por el estilo. El cuerpo, acostumbrado a la comodidad de un mullido sillón y pasteles dulces en la oficina, pedía clemencia tras los primeros 400 kilómetros por carretera, y quedaban otros 600, sin contar el viaje de vuelta.

¿Es una auténtica pesadilla para viajar? Depende de la actitud mental del piloto. Creo que he conseguido captar el ritmo y la idea de los creadores de este modelo, y este ritmo no es blues ni rock, no es música tecno moderna ni country. En una de las traducciones del idioma de nuestros socios occidentales, Breakout significa “avance”. Tal vez, el formato minimalista del modelo sea la música de la liberación de la zona de confort. Es diferente para cada uno. Para mí, es el Metallica “clásico” del álbum de 1986. Al fin y al cabo, la Breakout sigue siendo la “chopper salvaje” de Peter Fonda, el “Capitán América”, un fugitivo intransigente por la libertad, con un depósito de combustible minúsculo, una suspensión “de madera” y un ángulo de la horquilla delantera casi igual de loco apuntando hacia el horizonte. Es poco probable que puedas capturar esta evasiva atmósfera de una época pasada en otros modelos Harley-Davidson, excepto quizás en la descatalogada Harley-Davidson Night Train.

¿Y el festival en sí? Aquí se reúnen motociclistas de Europa Occidental y Oriental, de todos los rincones de Bielorrusia y Rusia: unos 10.000 participantes en total. Música heavy, ríos de alcohol, cuerpos caídos de “luchadores”… es una historia para entusiastas. Sólo diré que considero tales acontecimientos puramente como una razón para salir a la carretera en lugar de deleitarme en compañía de pesadas y prolongadas batallas posicionales con Baco. El viaje de vuelta con la Breakout me llevó a pensamientos filosóficos sobre la cómoda velocidad de crucero de 90 km/h. Nunca pensé que escribiría esto. Pero con esta moto es exactamente así, y el motor de 114 pulgadas cúbicas en tales modos apenas sorbe gasolina (¿recuerdas los fantásticos 4,3 litros a los 100 kilómetros?), y el minúsculo depósito de combustible se convierte en un sólido contenedor (casi escribo sobre una buena botella de litro de whisky de doble malta, un recuerdo del festival). Y a esta velocidad, puedes (¡y debes!) tomarte tu tiempo para inspeccionar y evitar todas las irregularidades de la carretera, aunque yo solía pensar que la autopista M1 era muy suave.

Por cierto, a sólo diez minutos de esta cinta gris que se extiende por toda Bielorrusia, encontrará un país completamente distinto, con sus pequeños pueblos bien cuidados y sus castillos. El complejo del castillo de Mir es un auténtico portal a la Edad Media. Sin duda merecía la pena visitarlo. Por desgracia, la eterna carrera contra el tiempo sólo me permitió dedicar dos horas a hacer turismo, lo cual es lamentablemente insuficiente. Por otro lado, es una buena razón para volver.

En cuanto a la Breakout, sigue devorando kilómetros con confianza en nuestra Arizona, exigiendo dinero sólo para combustible y un lavado de coche. Pero, por desgracia, nuestra vida juntos está llegando a su fin. Nunca pensé que me arrepentiría, pero me he acostumbrado a este espectáculo. He empezado a entenderlo y, para ser sincero, me he acostumbrado a la atención constante. No sé cómo se las apañaban los americanos, pero a medida que pasaba más tiempo con esta interpretación moderna del minimalismo de las dos ruedas de los años 60, empecé a absorber el espíritu de aquella época y a sentirme realmente feliz sólo en la carretera.

Tal vez este efecto fuera exclusivo de mí, porque en el festival todas las Harleys que vi eran auténticos bastiones del lujo, con numerosos carenados, alforjas, asientos del tamaño de sofás y otros salones y teatros spa. Por supuesto, para viajar, estas limusinas de dos ruedas tienen mucho más sentido y todo el derecho a existir. Sin embargo, estos monstruos no tienen ninguna posibilidad contra un viento en contra honesto y un manillar directo con su característica posición de conducción. Esta es la forma de disolverse en la puesta de sol en el horizonte mientras se escucha el profundo rumor del bicilíndrico en V de gran cilindrada y el acompañamiento del escape de serie de sonido decente, dejando atrás el mundo del ajetreo diario y los interminables problemas imaginarios.

P.D.: Un poco de prosa aburrida y sin interés.

Durante el periodo transcurrido desde el último informe, la motocicleta ha recorrido otros 2.500 kilómetros. En esencia, sólo la llevé al festival de motos de Brest y volví, y la conduje un poco en los atascos de la capital. Debido al kilometraje predominante en autopista, el consumo medio de combustible fue de sólo 5 litros cada 100 kilómetros. Utilicé unos 125 litros de gasolina, que costaron aproximadamente 5.500 rublos. Esto, unido a los 41.100 rublos gastados anteriormente, hace un total de 46.600 rublos.

_{Todos estos medios de transporte tienen algo en común. ¿Y qué hace la HD Heritage al lado de la Harley-Davidson Breakout? Tenía una misión crucial: transportar a un fotógrafo. En uno de los próximos números de Avtoreview podrás leer cómo se las arregló la Heritage y las diferencias significativas entre las dos Harleys.}

Último registro

La motocicleta Breakout no cambió por completo mi percepción de las motos, pero les dio un nuevo significado. No importa lo monótona que pueda ser la vida y lo implacablemente que puedan apretarte los jefes, cuando te subes a una Harley-Davidson Breakout se produce una verdadera magia, similar a la transformación de la película “La Máscara” con Jim Carrey.

Aunque te consideres corriente, te conviertes al instante en un poderoso macho alfa. Esta costumbre de fábrica cambia tu esencia, y para resonar con tu motocicleta, empiezas a cuidarte, desde la forma física hasta tu estilo de vestir, reflexivo pero sin esfuerzo. Es como tener esa barba de tres días perfectamente informal.

Nos separamos a finales de agosto, y echaré de menos el asiento bajo, la distintiva postura de conducción, la potencia del motor y el estilo único de la motocicleta. Aunque los propietarios de Breakout lo utilicen a menudo como disfraz, entre ellos hay auténticos lobos solitarios que encarnan realmente el espíritu de la libertad.

Cálculos finales

Kilometraje total: 7.000 kilómetros sin problemas técnicos. Gastos mínimos: 1.500 kilómetros en ciudad a 7 litros cada 100 kilómetros, con un coste de 5.000 rublos por el combustible y 300 rublos por un lavado. Combinado con los gastos anteriores, el total asciende a 51.600 rublos.

Una parte importante es el primer servicio, a 29.500 rublos. La Harley-Davidson Breakout tiene unos costes de funcionamiento medios y se beneficia de un estilo de conducción tranquilo, que alarga la vida útil de consumibles como neumáticos y pastillas de freno para motos potentes.