Harley-Davidson Breakout Uzun Testi — Final

Son zamanlarda gardırobumda Harley-Davidson markalı ürünlerin sayısı şüpheli bir şekilde arttı. İmza ceketine ek olarak, artık şirketin logosunun tüm sırtını kapladığı bir yeleğim var. Neyse ki, bu trend henüz iç çamaşırıma ulaşmadı. Her şeyi Harley-Davidson Breakout’un testinde suçlayın, bir ihtişam ve kibir havası yayıyor! Görünüşe göre her an katı kıyafet kurallarına uymadığım konusunda yorum yapmaya başlayacak. Ve motosikletin lastikleri bile şirketin markasını taşırken nasıl olmasın?

Ancak, bu züppe için ciddi bir macera hazırlamıştım: Brest’teki uluslararası festivale Harley’de değilse başka ne sürülebilir? Breakout’un bu tür geziler için en iyi seçim olmadığını düşünüyor musunuz? Küçücük bir yakıt deposu ve oyuncak benzeri bir arka süspansiyon hareketi – kaygısız bir sürücü gibi hissetmek için mükemmel koşullar. Kült film “Easy Rider”da Peter Fonda ve Dennis Hopper tarafından canlandırılan karakterler Wyatt ve Billy’nin bisikletlerinde arka amortisörler yoktu! Heybe? Sen neden söz ediyorsun? Havalı süspansiyon, hız sabitleyici, kaporta ve bir kutu bira tutucu (tabii ki alkolsüz) ile başlamama bile gerek yok. Tüm bu lüksler, minimalizm fikrinin mutlak bir seviyeye yükseltildiği “saf kıyıcılık” geleneklerinden sapmaktadır.

Bununla birlikte, karamsar iç ses, gerçek bir savaşçı için bir yol önerdi – motosikleti bir nakliye şirketi aracılığıyla göndermek ve festivale kendim uçmak. Ama görünüşe göre, bu “tavizsiz” sürücülerin ruhuna henüz o kadar derinden dalmış değilim. Öyleyse, batıya giden en sıkıcı 1000 kilometrelik yollardan birine merhaba.

İki silindirli 1.8 litrelik bir motorun otoyolda ne kadar az tüketebileceğini düşünüyorsunuz? Yüz kilometrede beş litre mi? Haklısın ama birkaç kez 100 kilometrede 4,3 litrelik gerçek dışı bir yakıt tüketimi elde ettim! Nasıl? Çok basit: Rüzgar korumasının tamamen yokluğu ve yolun profilini vücudunuzun ilgili kısmına hassas bir şekilde ileten son derece sert bir arka mono-şok, en iyi hız sınırlayıcılardır. Hız kameralarına gerek yok. Böylece, 100 km/s “çizen” hız göstergesi, Brest’e kadar benim için sürekli bir manzara haline geldi. Yavaş seyir için iyi bir bahane. Ve gülünç 13.2 litrelik yakıt deposunun “boş” düğmesine basmadan önce kolayca 280-300 kilometrelik bir menzil sağlaması oldukça şaşırtıcı!

Bu modda, klasik V-twin motorun vahşi torku, kendimi Vahşi Batı’nın ruhuna kaptırmamı sağladı. Breakout’taki altıncı vites, harici aksesuarlarda herhangi bir ekstra ağırlık içermez, 70 km/s’den sonra mücadele etmeyi bırakır! Neredeyse otomatik şanzıman gibi: otoyolda daha yüksek bir vitese geçtiğinizde… Demek istediğim, “ulusal öneme sahip federal yol”, vites kutusunu unutabilirsiniz! Yolun 300 kilometre aşağısına gelene ve yakıt ikmali yapmanız gerekene kadar bir daha ihtiyacınız olmayacak.

Ancak vücudunuzun üst kısmı hafifçe öne doğru uzanmış durumdayken belirli sürüş pozisyonunu unutmayacaksınız (ve sonsuz genişlikteki gidonlar sayesinde 193 cm yükseklikte bile esnemeniz gerekecek!). Ve vücudunuz yakıt rezerv ışığı yanmadan çok önce bir mola isteyecektir. Harley-Davidson Breakout, gerçek bir mobil stil sergisidir ve bildiğiniz gibi, stil için ödeme yapmanız gerekir. Ofiste yumuşak bir sandalye ve tatlı hamur işlerinin rahatlığına alışkın olan vücut, yoldaki ilk 400 kilometreden sonra merhamet diledi ve dönüş yolculuğunu saymazsak, gidecek 600 kişi daha vardı.

Seyahat etmek için gerçek bir kabus mu? Bu, sürücünün zihinsel tutumuna bağlıdır. Bu modelin yaratıcılarının arkasındaki ritmi ve fikri kavramayı başardığıma inanıyorum ve bu ritim blues veya rock değil, modern tekno veya country müzik değil. Batılı ortaklarımızın dilinden yapılan çevirilerden birinde, Breakout “atılım” anlamına gelir. Belki de modelin minimalist formatı, konfor alanından kurtulmanın müziğidir. Herkes için farklı. Benim için 1986 albümünden “klasik” Metallica. Ne de olsa Breakout, küçük bir yakıt deposu, “ahşap” süspansiyonu ve ufku işaret eden neredeyse çılgın ön çatal açısıyla özgürlük için tavizsiz bir kaçak olan Peter Fonda’nın “vahşi helikopteri”, “Kaptan Amerika”. Üretimi durdurulan Harley-Davidson Night Train hariç, geçmiş bir dönemin bu zor atmosferini diğer Harley-Davidson modellerinde yakalamanız pek olası değildir.

Peki, festivalin kendisi ne olacak? Burada, Batı ve Doğu Avrupa’dan, Belarus ve Rusya’nın her köşesinden motosikletçiler bir araya geliyor – toplamda yaklaşık 10.000 katılımcı. Ağır müzik, alkol nehirleri, “savaşçıların” düşmüş bedenleri – meraklıları için bir hikaye. Sadece bu tür olayları, Bacchus ile ağır, uzun süreli, konumsal savaşların tadını çıkarmak yerine yola çıkmak için bir neden olarak gördüğümü söyleyeceğim. Breakout ile dönüş yolculuğu beni konforlu 90 km/s seyir hızı hakkında felsefi düşüncelere götürdü. Bunu yazacağımı hiç düşünmemiştim. Ancak bu motosiklette durum tam olarak böyle ve bu tür modlarda 114 kübik inçlik motor benzini zar zor yudumluyor (100 kilometrede 4,3 litreyi hatırlıyor musunuz?) ve küçük yakıt deposu katı bir kaba dönüşüyor (neredeyse iyi bir litrelik çift malt viski şişesi hakkında yazıyordum – bir festival hatırası). Ve bu hızda, M1 otoyolunun çok düzgün olduğunu düşünmeme rağmen, yoldaki tüm düzensizlikleri incelemek ve önlemek için zaman ayırabilirsiniz (ve yapmalısınız!).

Bu arada, tüm Belarus’a uzanan bu gri kurdeleden sadece on dakikalık bir yolculukla, küçük, bakımlı köyleri ve kaleleri ile bambaşka bir ülke bulacaksınız! Mir Kalesi Kompleksi, Orta Çağ’a açılan gerçek bir portaldır. Kesinlikle görülmeye değerdi. Ne yazık ki, zamana karşı sonsuz yarış, gezi için sadece iki saat ayırmama izin verdi ki bu ne yazık ki yetersiz. Öte yandan, geri gelmek için iyi bir neden.

Breakout’a gelince, Arizona’mızda kilometrelerce güvenle yutmaya devam ediyor, sadece yakıt ve araba yıkama için para talep ediyor. Ama ne yazık ki, birlikte hayatımız sona eriyor. Bundan pişman olacağımı hiç düşünmemiştim, ama bu gösteriye alıştım. Anlamaya başladım ve dürüst olmak gerekirse, sürekli ilgiye alıştım. Amerikalılar bunu nasıl başardı bilmiyorum ama 60’ların iki tekerlekli minimalizminin bu modern yorumuyla daha fazla zaman geçirdikçe, o zamanın ruhunu özümsemeye başladım ve sadece yolda gerçekten mutlu hissediyorum!

Belki de bu etki bana özgüydü çünkü festivalde gördüğüm tüm Harley’ler, çok sayıda kaporta, heybe, kanepe büyüklüğünde koltuklar ve diğer spa salonları ve tiyatroları ile gerçek lüksün kaleleriydi. Tabii ki, seyahat için bu iki tekerlekli limuzinler çok daha mantıklı ve var olma hakkına sahip. Bununla birlikte, bu canavarların dürüst bir karşı rüzgara ve karakteristik sürüş pozisyonlarıyla doğrudan bir gidona karşı hiçbir şansı yoktur. Bu, büyük deplasmanlı V-twin’in derin gürültüsünü dinlerken ufukta gün batımına karışmanın ve kulağa hoş gelen stok egzozunun eşlik etmesinin, günlük koşuşturma ve sonsuz hayali problemler dünyasını geride bırakmanın yoludur.

Not: Biraz sıkıcı ve ilgi çekici olmayan bir düzyazı.

Son rapordan bu yana geçen süre boyunca, motosiklet 2.500 kilometre daha yol kat etti. Özünde, onu sadece Brest’teki moto festivaline götürdüm ve geri döndüm ve başkentin trafik sıkışıklığında biraz sürdüm. Ağırlıklı olarak otoyol kilometresi nedeniyle, ortalama yakıt tüketimi 5 kilometrede sadece 100 litreydi. Yaklaşık 5.500 rubleye mal olan yaklaşık 125 litre benzin kullandım. Bu, harcanan önceki 41.100 ruble ile birlikte toplam 46.600 ruble.

Son Kayıt

Breakout motosikleti, motosiklet algımı tamamen değiştirmedi ama onlara yeni bir anlam kazandırdı. Hayat ne kadar monoton olursa olsun ve patronlar sizi ne kadar acımasızca sıkıştırırsa sıkıştırsın, bir Harley-Davidson Breakout’a atladığınızda, Jim Carrey’li “The Mask” filmindeki dönüşüme benzer şekilde gerçek sihir gerçekleşir.

Kendinizi sıradan görseniz bile, anında güçlü bir alfa erkeği olursunuz. Bu fabrika geleneği özünüzü değiştirir ve motosikletinizle rezonansa girmek için fiziksel uygunluktan giyim tarzınıza kadar kendinize bakmaya başlarsınız – düşünceli ama zahmetsiz. Mükemmel derecede rahat üç günlük sakala sahip olmak gibi.

Ağustos ayının sonunda yollarımızı ayırıyoruz ve alçak selesini, kendine özgü sürüş duruşunu, motor gücünü ve motosikletin benzersiz stilini özleyeceğim. Breakout sahipleri bunu genellikle bir kılık değiştirme olarak kullansa da, aralarında özgürlük ruhunu gerçekten somutlaştıran gerçek yalnız kurtlar vardır.

Son Hesaplamalar

Toplam kilometre: Teknik sorun olmadan 7.000 kilometre. Minimum masraflar: 100 kilometrede 7 litre ile 1.500 kilometre şehir içi sürüş, yakıt için 5.000 ruble ve yıkama için 300 rubleye mal oluyor. Önceki harcamalarla birlikte toplam 51.600 ruble.

Önemli bir kısmı 29.500 ruble’de ilk hizmettir. Harley-Davidson Breakout, ortalama işletme maliyetlerine sahiptir ve güçlü motosikletler için lastikler ve fren balataları gibi sarf malzemelerinin ömrünü uzatan sakin bir sürüş tarzının avantajlarından yararlanır.

Fotoğraf: Nikita Kolobanov, Stepan Schumacher

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleleri buradan okuyabilirsiniz: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест and Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!