Auto increíble, encantador, lujoso, insuperable e irresistible – estos y otros superlativos pertenecen legítimamente a los representantes de cuatro ruedas de la familia francesa de automóviles de lujo. Los Bugatti son autos de carreras elegantes, profesionales, exclusivos y deportivos. Echemos un vistazo más de cerca a los autos más caros en la historia de la industria automotriz.
Cómo se fundó la destacada marca de automóviles Bugatti
Ya en 1901, Ettore Bugatti, de veinte años, tomó la decisión de dedicarse a la producción automotriz. Ettore nació en Italia en una familia donde todos estaban conectados con las artes. Su abuelo fue escultor y especialista en arquitectura. El padre tenía fama de tallador hábil de muebles, también era joyero y tenía talento para pintar. Más tarde, la familia Bugatti se mudó a Francia. En la infancia, Ettore y su hermano menor Rembrandt se dedicaban tanto a la pintura como a la escultura. Sin embargo, el tiempo fue tal que las calles de las ciudades francesas comenzaron a llenarse de carruajes sin caballos: carros autopropulsados o automóviles. Todo esto interesó mucho a Ettore, y gradualmente se interesó en la ingeniería automotriz. Este hobby lo llevó en 1897, a la edad de 16 años, a la compañía de automóviles Prinetti. Allí, un joven se sintió atraído por los autos para las competiciones, predecesores de los autos de carreras (deportivos). Al mismo tiempo, Ettore no tenía educación técnica, por lo que no se convirtió en el dueño de un diploma en ingeniería. Pero el entrenamiento estético le permitió mostrar habilidades de diseño sobresalientes y revelar el talento del ingeniero de Dios. A la edad de 17 años, Bugatti salió del sótano de su casa con un carrito sobre tres ruedas. El motor estaba equipado con cuatro motores de un cilindro. Este automóvil se convirtió en un participante de la carrera automovilística París-Burdeos, y Ettore Bugatti tenía la intención seria de ganarlo. Sin embargo, un accidente ni siquiera permitió terminar la carrera: un perro descuidado quedó debajo las ruedas de la tripulación … Pero después de las reparaciones del vehículo de tres ruedas, Ettore no perdió su objetivo: ganó las tres próximas carreras automotrices.
Cuando el hijo mayor de Carlo Bugatti cumplió 20 años, su padre lo ayudó a abrir su propio garaje, donde la mezcla del talento de ingeniería y diseño de Ettore se demostró por completo. La firma De Dietrich estuvo encantada con el segundo automóvil, creado por Bugatti. El automóvil desarrolló una velocidad de 65 km / h y estaba equipado con un motor de cuatro cilindros. Este auto ganó una medalla de oro en la Feria de Milán. De Dietrich invitó a Ettore para el puesto de diseñador, y le compró los derechos para producir el automóvil especificado.
En 1907, Ettore se casó. Su esposa era Bárbara, con quien Ettore viviría en armonía y con quien criaría cuatro hijos. Luego, el jefe de la familia pasó por algunos trabajos más, hasta que Bugatti finalmente decidió crear su propia compañía de automóviles. Esto sucedió en 1909 en la ciudad de Molsheim (Alsacia). De hecho, fue a partir de este momento que comenzó la historia de esta marca única de automóviles.
La primera creación de Bugatti, el Type 10, y el apogeo de la marca automotriz
El primer auto “real” de Ettore fue el modelo Type 10, con ocho válvulas y cuatro cilindros en el motor. El volumen de este último fue de 1.131 cc. Este auto no era perfecto, pero Ettore encontró un patrocinador para él. La forma del cuerpo del modelo se parecía a un baño, pero el chasis resultó ser muy exitoso.
Un año después de la aparición de este automóvil, una copia del modelo Bugatti Type 13 salió de las puertas de la compañía. Incorporaba las principales características distintivas de toda la alineación posterior de Bugatti: un radiador en forma de herradura, estabilidad en una carretera y excelente manejo. La velocidad de 100 km / h en combinación con la maniobrabilidad permitió que el Bugatti Type 13 ganara a todos los competidores en las carreras de motor: este automóvil no tenía igual en las curvas cerradas. Luego estaban los modelos 15 y 17 con distancias extendidas. En solo diez años (1910-20), se fabricaron más de cuatrocientos de estos automóviles, y fue precisamente con ellos que los pilotos de carreras ganaron cientos de veces. En 1923, se lanzó el Bugatti 32, apodado el “tanque” por su forma. Los modelos Tipo 16 y Tipo 18 posicionaron motores de cinco litros y una capacidad de 100 caballos de fuerza. Pero Ettore Bugatti hizo solo una docena de ellos. Sin embargo, la gloria de los ganadores de las carreras de autos se extendió por todo el mundo a pasos agigantados. Los coches Bugatti comenzaron a ser comprados por celebridades: escritores y actores, políticos y aristócratas, es decir, todos los que se llaman bohemios. Los autos de carrera fueron adquiridos por ellos no para participar en carreras, sino por el prestigio: mostrar una clase alta de conducción en las más importantes autopistas de alta velocidad. Con este propósito, los autos de carreras comenzaron a convertirse en deportes y, por lo tanto, se sometieron a una fácil modernización: se agregaron faros, techo (estacionario o retráctil), reposapies, guardabarros, etc. La modernización consistió no solo en la transformación del diseño de la marca de automóviles, sino también en sus mejoras cualitativas. Por lo tanto, era necesario lograr la máxima potencia y velocidad. Para hacer esto, Ettore Bugatti lanzó en 1924 el Bugatti Type 35. Durante cinco años, el modelo 35, 35a, 35b, 35c y 35t con un motor de ocho cilindros, que tenía una capacidad de 1991 cm3 y 95 caballos de fuerza, combinado con excelente maniobrabilidad, no dio a los oponentes ninguna posibilidad de éxito. Fue el Tipo 35 lo que hizo que la marca Bugatti fuera mundialmente famosa en el automovilismo, y las ventas del auto de carrera comenzaron a dar el mayor beneficio. De 1924 a 1930, se produjeron 336 automóviles. En total, el Tipo 35 le dio a Bugatti alrededor de 1800 victorias. Además, Ettore lanzó el Bugatti-45 con un motor de 16 cilindros, que tenía una capacidad de 271 caballos de fuerza, y en 1931, el modelo Bugatti-51 más pequeño con un motor de ocho cilindros de 2261 cm3 y 140 caballos de fuerza, así como el Bugatti-54 rápido (4972 cm3, 300 caballos de fuerza), que estableció un récord de velocidad del año: más de 210 km / h. Tres años después, en 1934, el deportivo de moda Bugatti-57 apareció en las carreteras, y se convirtió en el sueño de los millonarios y los corredores más exitosos. Este auto estableció un récord de velocidad de 218 km / h, y logró docenas de victorias en carreras de autos. El modelo Atlantic en el chasis Tipo 57SC durante varios años apareció en todos los catálogos de Bugatti, pero solo fueron construídas tres copias. Las tres copias del Bugatti Type 57SC Atlantic han sobrevivido. El modelo Bugatti-57s45 se convirtió en una modificación del Bugatti 57.
Una tragedia ocurrió: en 1939, durante las pruebas de este automóvil, murió el hijo de Ettore y Barbara Bugatti, Jean. Era el elegido para asumir el cargo de presidente de la compañía y el sucesor de su padre como jefe de la empresa automovilística. Para Ettore, la pérdida de su hijo, que ni siquiera tenía treinta años, fue una tragedia. Eso no pudo sino afectar su creatividad y desempeño en general. Ettore de sesenta años, se deprimió. El último coche de carreras Bugatti-50b no fue el ganador, fue superado por otros coches de carreras. Pero Ettore Bugatti no tenía comparación en el campo de la creación de automóviles para personas famosas y muy importantes.
La personalidad única de Ettore Bugatti y sus logros únicos
Ettore no solo fue un destacado diseñador automotriz. Continuó pintando, dedicó mucho tiempo a coleccionar obras de arte. Así, los objetos de su pasión fueron las esculturas de su hijo Roland. Además, Ettore amaba los caballos de carreras, criadores de zorros, apreciaban el buen vino. Para hacer realidad los pasatiempos de Ettore, compró dos castillos, que albergaban salas de exposiciones con una colección de pinturas, ricas bodegas, perreras para perros y establos con caballos. Ettore adoraba a sus hijos, los mimaba e incluso inventó el automóvil eléctrico Baby Bugatti, que desarrollaba una velocidad de 17 km / h para el hijo más pequeño. No hace falta decir que el juguete se convirtió primero en un interés de los vecinos ricos y sus descendientes, y luego de muchos nuevos ricos europeos. Ettore tuvo que producir casi quinientos de estos juguetes para automóviles en solo cuatro años, de 1927 a 1930.
Pero también había una bicicleta con el diseño de Bugatti. Ettore personalmente le mostró su producción de automóviles. Este último, por cierto, se mantuvo en condiciones casi perfectas: el propietario no toleraba la negligencia y el desorden y exigía al personal una limpieza casi estéril en las naves de producción. No podía ser contradicho ni objetado incluso en cosas pequeñas. Bugatti incluso rechazó los frenos hidráulicos cuando a estos últimos se les ofreció reemplazar los mecánicos, pronunciando su famosa frase: “¡Hago que mis autos anden, no que paren!”. También construyó un barco de pesca. Había muchas personas de la realeza entre los que preferían comprar automóviles de la marca Bugatti. Reyes de muchos países europeos vinieron personalmente a negociar la compra de un automóvil con el propio Ettore. Sin embargo, este último podría rechazar una compra, si no le gustaba algo del rey. Esto le sucedió al monarca búlgaro: Bugatti notó que el Rey de Bulgaria no sabía cómo comportarse en la mesa. Las celebridades fueron pacientes con las rarezas del magnate del automóvil: tenía derecho a no ser convencional. Su creación fue el legendario Type 41 La Royale, lanzado en 1927, conocido como uno de los autos más ambiciosos y lujosos de la época. La larga distancia entre ejes del modelo (más de 4,27 m) con una capacidad del motor de casi 13 litros facilitó la conducción e hizo que el automóvil fuera maniobrable en las calles de la ciudad. Con el peso del automóvil de más de tres toneladas, desarrolló una potencia increíble en ese momento: 260 caballos de fuerza. La verdadera obra de arte fueron las ruedas, cuyos radios se ensamblaron a partir de cuerdas de piano. Sin embargo, debido al estallido de la crisis financiera de 1929 (La Gran Depresión), sólo se produjeron seis modelos de La Royale, en lugar de los 25. planeados.
Ettore presentó su último modelo, el Bugatti-73, en el Salón del Automóvil de París en 1947. Dos semanas después, el gran diseñador murió. La empresa no logró sobrevivir a la muerte de su fundador por mucho tiempo, aunque estaba dirigida por Roland Bugatti. Un intento de revivir el negocio de su padre tuvo lugar 12 años después, en 1959, cuando el público vio un prototipo del modelo Bugatti 451 V12, uno de los autos deportivos más poderosos de la época. Por desgracia, no tenían la fuerza para finalizarlo. En 1963, el fabricante de automóviles Bugatti dejó de existir después de que fue comprado por la compañía rival Hispano-Suiza. Pero Bugatti no pasó al olvido.
Bugatti moderno: el segundo nacimiento
Una visión única, un fuerte legado de autos deportivos legendarios y logros de ingeniería avanzados en la industria automotriz distinguen a esta destacada marca automotriz. A fines de la década de 1980, entre los superdeportivos que buscaban superar la barrera de los 322 km / h, apareció un poderoso automóvil extraordinario que no tenía nada en común con las formas clásicas de Bugatti: el EB11. Luego apareció su modificación deportiva, la EB110 SS. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993, la compañía presentó el sedán de cuatro puertas EB112, basado en el EB 110. En 1999, Bugatti fue revivido por cuarta vez: la marca Bugatti fue adquirida por Volkswagen. El primero de los autos presentados fue el EB118 de fibra de vidrio con un cuerpo coupé, creado por el estilista de ItalDesign Fabrizio Giugiaro. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999, tuvo lugar el debut del sedán EB218, cuya principal característica distintiva fue un cuerpo totalmente de aluminio con tecnología ASF desarrollada por Audi. El siguiente paso hacia la producción en masa fue la demostración del prototipo EB 18/3 Chiron, llamado así por el famoso piloto de carreras francés Louis Chiron, en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1999. Un mes después, en Tokio, VW presentó otro superdeportivo: el EB 18/4 Veyron. El diseño del automóvil fue realizado por el centro de diseño de VW bajo el liderazgo de Hartmut Warkuss. Un detalle característico en la apariencia del Veyron son las altas tomas de aire de aluminio en la parte trasera del cuerpo. En 2005, el Grupo Volkswagen comenzó la producción en serie de un nuevo modelo único oficialmente llamado Bugatti Veyron 16.4. Ya en marzo de 2006, el primer automóvil fue entregado al afortunado propietario. La naturaleza independiente de los automóviles Bugatti se refleja en el logotipo: el óvalo con las iniciales del fundador de la marca está decorado con 60 perlas. Alrededor de 80 autos bajo la marca Bugatti se ensamblan cada año, la mayoría de los cuales vienen directamente de Molsheim a sus nuevos propietarios. En 2019, el público vio un nuevo Bugatti más caro jamás creado: el Bugatti La Voiture Noire (El auto negro), tiene un diseño increíble, pero sus características técnicas siguen siendo las mismas que las del Bugatti Chiron y el Bugatti Divo. Costó “solo” mil millones de rublos ($ 14 millones de dólares). Este es un superdeportivo especial, único en su tipo, y ya se ha vendido por 16,5 millones de euros. El automóvil fue construido para Ferdinand Piëch, un nieto del fundador de Porsche, Ferdinand Porsche, quien dirigió la empresa Volkswagen durante un cuarto de siglo. El cuerpo está hecho de fibra de carbono a mano.
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