آندرے کے بعد سیٹروئین: ایک مشہور فرانسیسی کار برانڈ کی تاریخ

جب سیٹروئین برانڈ کے بانی 1935 کے وسط میں انتقال کر گئے، تو کمپنی ان کے ساتھ ختم نہیں ہوئی۔ ان کی گاڑیاں فرانس اور بقیہ یورپ کی سڑکوں پر دوڑتی رہیں — اور یہ سلسلہ کبھی رکا نہیں۔ اس مضمون میں ہم آندرے کے بعد کے دور سے لے کر آج تک سیٹروئین کی گاڑیوں کی تاریخ کا جائزہ لیتے ہیں، اور یہ جاننے کی کوشش کرتے ہیں کہ یہ افسانوی فرانسیسی برانڈ آج بھی کیوں اتنا اہم ہے۔

بانی کی وفات کے بعد سیٹروئین کا کیا بنا؟

آندرے سیٹروئین نے جو فیکٹری ٹور سیاحوں اور معزز مہمانوں کے لیے پیش کیے تھے، وہ ختم ہو گئے۔ سیٹروئین فینفیئر آرکسٹرا کو تحلیل کر دیا گیا۔ 1938 میں جیول ایمبینکمنٹ پر آندرے سیٹروئین کا ایک چھوٹا سا مجسمہ نصب ہونے میں تین سال لگ گئے۔ اس کے باوجود پیداوار میں کبھی رکاوٹ نہیں آئی — کیونکہ افسانوی 7CV ٹریکشن ایوانٹ کا فاتحانہ مارچ شروع ہو چکا تھا۔

ٹریکشن ایوانٹ نے جلد ہی اپنی پہچان بنا لی اور بیسویں صدی کی دس بہترین گاڑیوں کی فہرست میں جگہ پائی۔ اس کا ابتدائی ریکارڈ خود بولتا ہے:

• جون 1935: ٹریکشن ایوانٹ نے آٹوموبائل ٹور ڈی فرانس مکمل کیا، فرانس اور بیلجیم میں 77 گھنٹوں میں 5,000 کلومیٹر سے زیادہ کا سفر طے کیا۔
• اکتوبر 1935: اس نے پیرس سے ماسکو تک 5,400 کلومیٹر کا دو طرفہ سفر صرف 81 گھنٹوں میں مکمل کیا۔

ٹریکشن ایوانٹ کی ترقی میں لگایا گیا تمام سرمایہ دو سالوں کے اندر واپس آ گیا، جس نے کمپنی کے نئے مالکان کو مستقل منافع دیا۔ مشیلن کمپنی — جس نے سیٹروئین کے اثاثے حاصل کیے تھے — نے اشتہارات میں کمی کرتے ہوئے تکنیکی اختراعات متعارف کراتے ہوئے آٹوموٹو پیداوار کی حمایت جاری رکھی۔

پیئر-جولز بولانجر اور سیٹروئین کی نئی سمت

انجینئرنگ اور ڈیزائن ٹیم کی قیادت آندرے لیفیبر کر رہے تھے، جبکہ آٹوموبائل پلانٹس کے نئے ڈائریکٹر پیئر-جولز بولانجر نے انتظامی امور سنبھالے۔ اہم بات یہ تھی کہ کمپنی کی سمت آندرے سیٹروئین کے اصل وژن کے مطابق رہی: عام لوگوں کے لیے قابلِ رسائی اور اختراعی گاڑیاں۔

1937 میں، سیٹروئین کے ڈیزائنرز نے ایک جرأت مندانہ نئے منصوبے کے پہلے نمونے پیش کیے، جسے ابتداً “Très Petite Voiture” (بہت چھوٹی گاڑی) کہا جاتا تھا۔ فولکس ویگن کے جواب میں عوام کے لیے بنائی گئی اس گاڑی کو فرانسیسی عوام نے محبت سے اس کی معمولی انجن ریٹنگ کی وجہ سے “Deux chevaux” (دو ہارس پاور) کا نام دیا۔

1948 کے پیرس موٹر شو میں پیش کی گئی، سیٹروئین 2CV برانڈ کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی اور سب سے زیادہ عرصے تک جاری رہنے والی ماڈل بن گئی۔ اس مشہور گاڑی کے چند اہم حقائق:

• 1948 سے 1990 تک تیار کی گئی — 42 سال سے زیادہ کی پیداوار۔
• 51 لاکھ سے زیادہ یونٹ تیار کیے گئے۔
• “پہیوں پر چھتری” کے نام سے مشہور، یہ VW بیٹل کا فرانسیسی جواب بن گئی: سادہ، سستی، اور سب کی پسندیدہ۔

سیٹروئین DS: “دیوی” جس نے آٹوموٹو دنیا کو حیران کر دیا

1938 میں ہی پیئر بولانجر نے سوچنا شروع کر دیا تھا کہ ٹریکشن ایوانٹ کی جگہ آخرکار کیا لے گی۔ ان کا تصور تھا: ایک بڑے پیمانے پر تیار کردہ ایگزیکٹو کار جو سڑک پر موجود کسی بھی چیز سے مختلف ہو۔ ترقی کا عمل تقریباً ایک دہائی تک جاری رہا، درمیان میں دوسری جنگِ عظیم نے رکاوٹ ڈالی۔

جب سیٹروئین DS آخرکار اپریل 1955 میں پیش کی گئی تو اس نے دھوم مچا دی۔ اس کا مستقبلی ڈیزائن پہلے کبھی نہیں دیکھا گیا تھا، اور اس کا نام بھی متاثر کن تھا — فرانسیسی میں “DS” کا تلفظ “Déesse” جیسا ہے، جس کا مطلب ہے “دیوی”۔ اعداد اس کے اثر کی کہانی بیان کرتے ہیں:

• نمائش کے پہلے گھنٹے میں 800 آرڈر ملے۔
• پہلے دن کے اختتام تک تقریباً 12,000 آرڈر۔
• پہلے ہفتے میں تقریباً 80,000 آرڈر۔

اپنی شاندار ظاہری شکل کے علاوہ، DS-19 نے تکنیکی اختراعات کی ایک لہر متعارف کرائی جو اپنے وقت سے بہت آگے تھی:

• پرزوں کی تیاری میں ایلومینیم اور پلاسٹک مرکبات کا استعمال۔
• ڈسک بریکس اور پاور اسسٹڈ اسٹیئرنگ اور بریکنگ۔
• ایک انقلابی ہائیڈروپنیومیٹک ایڈاپٹو سسپنشن سسٹم، جو غیر معمولی نرم سواری کو یقینی بناتا تھا اور ڈرائیور کو گاڑی کی اونچائی بڑھانے یا کم کرنے کی سہولت دیتا تھا۔

DS نے 1962 میں عالمی شہرت حاصل کی، جب صدر ڈی گول پر قاتلانہ حملہ ہوا۔ گولیوں سے چھلنی اور پھٹے ہوئے ٹائروں کے باوجود، گاڑی سڑک پر چلتی رہی اور صدر کو محفوظ مقام تک پہنچایا۔ اس میں کوئی حیرت نہیں کہ اس کے بعد سے فرانسیسی سربراہانِ مملکت کو سیٹروئین سے خاص لگاؤ رہا ہے۔

پیئر بولانجر نے جنگ کے دوران بھی اہم کردار ادا کیا: فرانس پر نازی قبضے کے دوران جرمن احکامات میں رکاوٹ ڈال کر انہوں نے یقینی بنایا کہ دوسری جنگِ عظیم کے بعد سیٹروئین کی فیکٹریاں قومی تحویل میں نہ لی جائیں، اور وہ مشیلن گروپ کی ملکیت میں رہیں۔

مشیلن کی حمایت انتہائی فائدہ مند ثابت ہوئی۔ جنگ کے بعد چند سالوں کے اندر، سیٹروئین فرانس کی سب سے کامیاب آٹوموبائل کمپنی بن گئی — پیداوار میں صرف سرکاری ملکیتی رینالٹ سے پیچھے۔

1960 اور 1970 کی دہائی میں سیٹروئین: توسیع اور ایک تاریخی انضمام

1950 اور 60 کی دہائیوں میں، سیٹروئین نے ٹریکشن ایوانٹ کی روایت میں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں تیار کرنا جاری رکھا، جو تمام 1930 کی دہائی میں آندرے سیٹروئین کی جمع کردہ ٹیم نے بنائی تھیں۔ 1960 کی دہائی نمایاں ترقی کا دور تھا:

• یوگوسلاو کمپنی ٹوموس کے ساتھ لائسنسنگ معاہدے نے 2CV کی بیرونِ ملک پیداوار ممکن بنائی۔
• آمی 6 بریٹنی میں پیداوار میں آئی۔
• سیٹروئین نے کینیڈا، چلی اور افریقہ میں مینوفیکچرنگ پھیلائی۔
• کمپنی نے ماسیراتی میں کنٹرولنگ حصص حاصل کیے۔
• جرمن فرم NSU-موٹورنویرکے کے ساتھ شراکت داری نے جنیوا میں مشترکہ پیداواری کمپنی کوموبیل کی تخلیق کا باعث بنا۔

1975 میں، افسانوی جیول ایمبینکمنٹ فیکٹری — جس نے اپنی پوری زندگی میں تیس لاکھ سے زیادہ گاڑیاں تیار کی تھیں — DS کی پیداوار ختم ہونے کے بعد بند کر دی گئی۔

1970 کی دہائی نئے چیلنج لے کر آئی۔ مشیلن اپنے بنیادی ٹائر کاروبار پر توجہ مرکوز کرنے لگی اور تیل کے بحران نے ایندھن پیاسی گاڑیوں کو سخت نقصان پہنچایا، سیٹروئین کی فروخت میں کمی آئی۔ نتیجہ ایک تاریخی معاہدہ تھا: 1976 میں پیوجو نے مشیلن سے سیٹروئین کے 90% حصص خریدے، بقیہ 10% کھلی مارکیٹ میں پیش کیے گئے۔ فرانسیسی حکومت نے شرط لگائی کہ دونوں برانڈ مارکیٹ میں آزاد لیبل کے طور پر موجود رہیں گے — گھر اور بیرونِ ملک ایک دوسرے سے مقابلہ کریں گے — لیکن پیداواری لاگت کم کرنے کے لیے تکنیکی، مالی اور انتظامی وسائل مشترک کریں گے۔

1980 اور 1990 کی دہائی میں سیٹروئین: ری برانڈنگ، ٹیکنالوجی، اور موٹرسپورٹ میں واپسی

1980 کی دہائی نہ صرف پیداوار میں بہتری بلکہ ایک بڑی ری برانڈنگ بھی لے کر آئی۔ اس دور کی نمایاں باتیں:

• ایک نئے سرخ اور سفید لوگو نے کلاسک نیلے اور زرد کی جگہ لی۔
• ہیڈ آفس پیرس سے نیلی-سر-سین منتقل ہو گیا۔
• سیٹروئین نے کمپیوٹر ایڈڈ ڈیزائن میں بھاری سرمایہ کاری کی، طاقتور Cray XMP/14 سپر کمپیوٹر حاصل کیا۔
• اس دور میں کل سرمایہ کاری 7.5 ارب فرانک تک پہنچی، جس میں 1.2 ارب تحقیق و ترقی کے لیے تھے۔
• سرمایہ کاری نے نتائج دیے، جن میں فلیگ شپ سیٹروئین XM ماڈل شامل ہے۔

1990 کی دہائی کے اوائل میں، سیٹروئین نے ZX ریلی ریڈ ٹیم کے ساتھ موٹرسپورٹ میں باضابطہ واپسی کی۔ نئے ماڈل تیزی سے متعارف ہوتے رہے:

• سیٹروئین ZX — وہ واپسی کا ماڈل جس نے ریلی مہم شروع کی۔
• سیٹروئین زینشیا، سیکسو، زسارا اور ایواژن — مختلف سیگمنٹس میں رینج کو وسیع کیا۔
• 1992: سیٹروئین انسٹی ٹیوٹ قائم ہوا، جو کمپنی کے ملازمین کی تربیت اور مہارت کو فروغ دینے کے لیے وقف تھا۔

1997 میں ایک اہم موڑ آیا جب ژاں-مارٹن فولز نے CEO کا عہدہ سنبھالا۔ ان کی حکمتِ عملی تھی: مالی صحت بحال کرنا اور سیٹروئین و پیوجو ماڈل رینجز کے درمیان واضح فرق پیدا کرنا۔ سیٹروئین کے لیے یہ حقیقی احیاء کا آغاز تھا۔ 2000 تک، برانڈ سالانہ دس لاکھ سے زیادہ گاڑیاں فروخت کر رہا تھا۔

اکیسویں صدی میں سیٹروئین: اختراع، کراس اوورز، اور صد سالہ جشن

نئی صدی کا آغاز پیرس موٹر شو میں دھماکے سے ہوا، جہاں سیٹروئین C5 نے اپنا آغاز کیا۔ اس ماڈل نے برانڈ کی الفانیومیرک نام رکھنے کی روایت کی واپسی کا اعلان کیا، اور خصوصیات سے بھرپور تھا:

• ہیچ بیک اور اسٹیٹ دونوں شکلوں میں دستیاب۔
• اسپورٹ اور کمفرٹ موڈز کے ساتھ جدید ہائیڈریکٹیو III ہائیڈرولک سسپنشن سے لیس۔
• انجن آپشنز میں 3.0-لیٹر V6 (210 hp) اور 2.2-لیٹر ڈیزل (136 hp) شامل تھے۔

اس کے بعد تیزی سے نمایاں لانچز کا سلسلہ شروع ہوا:

• سیٹروئین C3 اور C-کراسر کانسیپٹ نے فرینکفرٹ موٹر شو میں اپنا آغاز کیا۔
• سینسوڈرائیو روبوٹک گیئر باکس — PSA گروپ میں پہلا — میں مینوئل اور آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی بہترین خصوصیات جمع کی گئیں اور یہ C3 کے 1.6 16V انجن میں نصب کیا گیا۔
• 2006: C4 پیکاسو لائن کی پیداوار شروع ہوئی۔
• 2007: سیٹروئین C-کراسر برانڈ کے پہلے مکمل کراس اوور کے طور پر آیا — سات نشستوں والی گاڑی جو 2.2-لیٹر ٹربوڈیزل (156 hp) یا 2.4-لیٹر پیٹرول انجن (170 hp) کے ساتھ دستیاب تھی۔

مکمل C-رینج نے جلد ہی سرکردہ جرمن مینوفیکچررز کی وسعت کو ٹکر دی، جس میں C1، C2، C3، C4، C5، C6 اور C8 شامل تھے — چھوٹی سٹی کار سے لے کر بڑی ایگزیکٹو سیڈان تک۔

2019 میں، سیٹروئین نے اپنا صد سالہ جشن منایا۔ سو سالوں سے، ڈبل شیورون والی گاڑیاں دنیا کی سڑکوں پر چلتی رہی ہیں — بڑے پیمانے پر تیار، اعلیٰ معیار کی، اور مسلسل انجینئرنگ اختراع کی پیش پیش۔ یہ تھا اس چھوٹے، موٹے آدمی کا وژن جس کی سجی ہوئی مونچھیں اور پنس نیز کا چشمہ تھا، اور جو دنیا کو ناقابلِ روک امید کے ساتھ دیکھتا تھا۔ اس کی گاڑیاں اس کی خواہش جتنی ہی پائیدار ثابت ہوئیں — عالمی جنگوں، معاشی بحرانوں، اور کارپوریٹ الٹ پھیر سے گزر کر فرانس کی تعریفی علامات میں سے ایک بن گئیں۔

آندرے سیٹروئین کی میراث نہ صرف گاڑیوں میں بلکہ پیرس میں بھی زندہ ہے۔ سابق جیول ایمبینکمنٹ فیکٹری کی جگہ کو ایک خوبصورت جدید پارک میں تبدیل کر دیا گیا ہے، جسے اب Quai André Citroën پر Parc André Citroën کہا جاتا ہے — اس شخص کو ایک سرسبز اور جدید خراجِ عقیدت جس نے فرانس کو پہیوں پر چلایا۔

کیا آپ اپنے اگلے بیرونِ ملک سفر میں سیٹروئین چلانے کا ارادہ رکھتے ہیں؟ یاد رکھیں کہ آپ کو ایک درست ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت ہوگی — اور بین الاقوامی لائسنس ہمیشہ سب سے محفوظ آپشن ہوتا ہے۔ آج ہی ہماری ویب سائٹ کے ذریعے اپنا بین الاقوامی ڈرائیونگ لائسنس آرڈر کریں اور وقت اور پریشانی سے بچیں!