Lotus Eletre знаменує важливу віху в історії відомого британського бренду — це їхній перший електричний кросовер і перша модель, вироблена в Китаї. Нещодавно ми мали честь випробувати це електричне диво на високошвидкісних дорогах тестового треку, досвід, який не обійшовся без труднощів, особливо коли справа дійшла до підзарядки акумулятора після випробувань продуктивності.
Компанія Lotus Engineering була заснована в 1952 році, але вже в 1948 році Колін Чепмен побудував свій перший гоночний автомобіль у гаражі, про що нагадує ця табличка на центральній опорі Eletre.
Заснована в 1952 році інженерами Коліном Чепменом і Коліном Дейром, компанія Lotus Engineering спочатку зосереджувалася на створенні гоночних автомобілів, а потім займалася виробництвом дорожніх автомобілів. Домінування компанії у Формулі-1 між 1963 і 1978 роками, вигравши сім чемпіонатів серед конструкторів і шість особистих титулів, зміцнило її місце в історії автоспорту. Однак на початку 1980-х років Lotus переслідували фінансові проблеми, що призвело до зовнішнього втручання.
Концепт Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) 2006 року мав алюмінієвий кузов, двигун 3.0 V6 з наддувом (300 к.с.) і постійний повний привід. Дивлячись на дизайн автомобіля, не пошкодуєш, що проект скасували.
Під час власності американського конгломерату General Motors у 1986 році та пізніше придбання малайзійською фірмою Proton у 1996 році Lotus намагався відновити свої позиції. Переломний момент настав у 2017 році, коли китайський гігант Geely придбав контрольний пакет акцій, вливши вкрай необхідний капітал і започаткувавши електричне майбутнє Lotus.
Шість шестикутників у нижній частині бампера мають активні заслінки, які відкриваються, пропускаючи повітря до радіаторів системи охолодження для електродвигунів і акумулятора.
Мрія про потужний, високопродуктивний кросовер давно вирівалася в Lotus, надихаючись такими моделями, як Porsche Cayenne. Хоча концепція Lotus APX з алюмінієвим кузовом і наддувом V6 з двигуном V6 з’явилася в 2006 році, обмеження ресурсів завадили прогресу. Бачення втілилося в життя з появою Lotus Eletre, розробленого за участю Volvo та Polestar, дочірніх компаній Geely.
Спойлер висувається в залежності від режиму руху. При швидкісному гальмуванні кут підйому досягає 34 градусів.
Незважаючи на те, що Lotus продовжує обслуговувати любителів бензину, створюючи такі моделі, як Lotus Emira, остання бензинова пропозиція, майбутнє за електрикою. Спочатку обмежений випуск гіперкара Lotus Evija мав стати першим електромобілем бренду з потужністю понад 2000 к.с. Однак затримки зупинили його доставку, звільнивши місце для більш доступного Lotus Eletre, який уже у виробництві та швидко набирає популярності в усьому світі.
Заднє скло не має склоочисника; повітряний потік, сформований бічними заслінками, повинен видувати воду.
У першій половині 2023 року Eletre перевершив свого бензинового аналога Emira з приголомшливим відривом, що підкреслює зростаючий попит на електромобіль. З його нещодавнім дебютом у Європі та майбутнім запуском у Сполучених Штатах прогнози продажів стрімко зростають. Нове виробниче підприємство в Ухані, Китай, підкреслює прихильність Geely, потужність якого становить 150 000 автомобілів на рік, що є важливою віхою для Lotus.
Для ентузіастів, які розглядають перехід від ревучого Lamborghini Urus до тихого, але не менш вражаючого Lotus Eletre, розміри говорять багато про що. Майже однакові за розміром, обидва мають вражаючі елементи дизайну з аеродинамічною ефективністю, плавно інтегрованою в кожен вигин. З коефіцієнтом лобового опору всього 0,26 Eletre втілює ідеальне поєднання стилю та продуктивності.
Інтер’єр, оздоблений шкірою Nappa та алькантарою, виглядає розкішно. Двері мають механізм плавного закривання та безрамний склопакет.
Lotus Eletre — це не просто ще один електричний кросовер; це свідчення прагнення бренду до продуктивності та інновацій. Нещодавно ми мали захоплюючий досвід випробування цього електричного дива на випробувальному треку в Дмитрівському, і це не розчарувало. Але перш ніж ми заглибимося в сповнену адреналіну поїздку, давайте поговоримо про те, що відрізняє Eletre.
На вузькій смужці дисплея складно побачити щось, крім швидкості. Щоправда, в режимі Off-Road він навіть втискає дані про кути поздовжнього та бічного нахилу.
Побудований на платформі EPA (Electric Premium Architecture), спортивній ітерації SEA (Sustainable Experience Architecture) від Geely, Eletre поділяє свою технічну ДНК з електромобілями Zeekr і Polestar. Однак те, що відрізняє його, так це ретельне вдосконалення шасі, відточене досвідом Lotus. З більш ніж мільйоном миль, пройдених під час випробувань на різних континентах і численних кіл навколо Нюрбургрингу, Eletre — це не просто кросовер; це електричний гоночний автомобіль, призначений для інтенсивної їзди.
В основі консолі знаходиться індукційна зарядна панель і мінімалістичний блок клімат-контролю, який включає сенсорну кнопку для відкриття бардачка.
Традиційно автомобілі Lotus відомі своєю легкою конструкцією, принципом, який відстоював засновник Колін Чепмен. Однак із переходом на електрику Eletre має більшу вагу, склавши терези на 2624 кг для моделі S+. Але незважаючи на свою вагу, Eletre може похвалитися майже ідеальним розподілом ваги на півосі, покращуючи його динаміку керування.
Від сидінь Lotus можна було б очікувати кращої бічної підтримки. Проте вони мають функції вентиляції та масажу.
Тепер поговоримо про продуктивність. Увімкніть режим «Sport», і Eletre оживе, приводячись у рух двома електродвигунами, що створюють загальну потужність 612 к.с. Прискорення швидке, зі спринтом 0-100 км/год лише за 4,9 секунди, що демонструє спортивні якості електричного кросовера. Налаштування підвіски в спортивному режимі підкреслює його спортивну майстерність, хоч і за рахунок деякого комфорту їзди на нерівних поверхнях.
Сидіння прикрашені вставками з вуглецевого волокна, а ремені безпеки можна замовити в одному з шести кольорів.
Ефективність гальмування однаково вражаюча, з мінімальним зануренням носа та без ознак перегріву навіть після агресивних маневрів гальмування. Стандартні гальма пропонують достатню гальмівну потужність, але ентузіасти можуть вибрати вуглецево-керамічні диски для більшої уваги до траси.
Металевий твітер високочастотного динаміка в поєднанні з середньочастотним динаміком є візитною карткою англійської компанії KEF. У базовій моделі 15 динаміків (1380 Вт), але за доплату в 562 500 рублів доступна більш потужна звукова система з 23 динаміками (2160 Вт).
На звивистих гірських дорогах випробувального треку Eletre блищить, охоче реагуючи на рухи керма з мінімальним нахилом кузова. Додаткові функції, такі як активні стабілізатори поперечної стійкості та рульове керування задніми колесами, підвищують маневреність, нагадуючи німецькі кросовери преміум-класу.
Прозорість електрохромного даху плавно змінюється через меню, без традиційної шторки.
Незважаючи на свій спортивний родовід, Eletre зберігає спокій на сухому асфальті, протистоячи легкому заносу. Однак з часом він втрачає зчеплення, що вимагає активної корекції керма. Залишається побачити, як він працює на засніжених дорогах, але з широкими 22-дюймовими шинами Pirelli P Zero, оснащеними технологією Seal Inside, невеликі проколи не є проблемою.
Завдяки активним стабілізаторам Eletre майже не нахиляється під час маневрів. Однак на третьому колі з’явилися якісь штучні, «паразитичні» зусилля на кермі. Щоб уникнути поломки гідропідсилювача, ми припинили вимірювання. Нам вдалося зафіксувати гальмівний шлях зі швидкості 80 км/год при об’їзді перешкоди: в середньому 33,4 метра.
Наша подорож із Lotus Eletre не обійшлася без труднощів, але вона дала безцінне уявлення про можливості та комфорт цього електричного кросовера.
Незважаючи на проведення динамічних вимірювань з проколотою шиною та зарядом акумулятора лише на 30%, Eletre продемонстрував вражаючі характеристики. Навіть на цьому рівні заряду він без особливих зусиль досяг заявленої максимальної швидкості та розганявся до 100 км/год лише на 0,4 секунди повільніше, ніж паспортний час у 4,5 секунди.
Коли рівень заряду акумулятора впав до 9%, ми зіткнулися з дилемою. Не зумівши зарядити на початковій станції, ми покладалися на АЗС Лукойл, обладнану терміналом Rosseti. На щастя, процес заряджання почався гладко, забезпечивши майже 100 кВт потужності. Лише за 56 хвилин Eletre поглинув 75 кВт/год, забезпечивши запас ходу 358 км на 71% заряді.
| Параметри | Електромобіль Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Максимальна швидкість, км/год | 259 |
| Час прискорення, с 0—50 км/год 0—100 км/год 0—150 км/год 0—200 км/год 0—250 км/год 400 м, спринт 1000 м. Спринт 60—100 км/год (D) 80—120 км/год (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Гальмівний шлях | |
| від 100 км/год Відстань, м Уповільнення, м/с² | 35.1 11 |
| від 150 км/год Відстань, м Уповільнення, м/с² | 82.8 10.5 |
| від 200 км/год Відстань, м Уповільнення, м/с² | 146.9 10.5 |
* Розгін за допомогою двох педалей / перенесення ноги
Перемикаючись у режим «Tour», Eletre запропонував більш спокійне водіння з м’якшим прискоренням і покращеним комфортом підвіски. Незважаючи на поштовхи від важких 22-дюймових коліс на нерівних дорогах, у салоні залишалося спокійно, чому сприяли активне шумозаглушення та аудіосистема преміум-класу KEF.
Під правою кришкою знаходиться гніздо для зарядки від змінного струму. При підключенні до загальної трифазної системи зарядки «Енергія Москви» фактична потужність досягла 12 кВт.
Всередині Eletre випромінює розкіш і витонченість із ретельно опрацьованими деталями, такими як металеві пелюсткові перемикачі, регульовані сидіння з підігрівом, вентиляцією та функціями масажу, а також електрохромний панорамний дах. Хоча спочатку відсутність традиційних інструментів може здатися незвичною, великий 29-дюймовий проекційний екран надає всю важливу інформацію, включаючи функції автопілота.
Електрична система Lotus на 800 вольт дозволяє заряджати на терміналах потужністю до 350 кВт. У Росії таких терміналів просто немає; максимальна потужність зарядних станцій Rosseti становила 100 кВт, що також непогано.
Говорячи про автономність, Eletre може похвалитися передовими сенсорами lidar, прихованими в його конструкції, що пропонують покращене просторове усвідомлення до 200 метрів навколо автомобіля. Задній спойлер динамічно регулює свій кут для оптимізації аеродинаміки та стійкості, а металеві кнопки на кермі та додаткові мультимедійні дзеркала додають загальних вражень.
Вбудований відеореєстратор автоматично записує ролики в екстрених випадках. Усі наші гальмування та маневрування на випробувальному майданчику потрапляли до бортової відеотеки.
Незважаючи на такі незначні особливості, як горизонтальне розташування дисплея та жорсткі кнопки, Lotus Eletre вражає своєю сумішшю продуктивності, комфорту та передових технологій. Незалежно від того, чи ви підкорюєте трасу, чи вирушаєте у відпустку на вихідні, Eletre забезпечує приголомшливе водіння, яке є синонімом спадщини Lotus.
Другий ряд просторий, з електрорегулюванням спинок сидінь.
Не забувайте про гострі відчуття від налаштування автомобіля вашої мрії в конфігураторі! Відвідайте веб-сайт Rucars, постачальника нашого тестового Lotus, і створіть Eletre відповідно до своїх уподобань: від відтінків інтер’єру до акцентів з вуглецевого волокна – ви можете досліджувати різні варіанти. Так само, як у дні налаштування Porsche або BMW. Однак може знадобитися терпіння, оскільки ваш індивідуальний Eletre прибуде за п’ять-шість місяців.
Задні пасажири мають власний планшет для управління кліматом, підігрівом сидінь і музикою.
Але на цьому вибір не закінчується. Виберіть базовий Lotus Eletre S+ за ціною від 15,4 мільйона рублів або підвищте свій досвід за допомогою топового Eletre R+ з потужністю 918 кінських сил за ціною від 18,9 мільйона рублів. Відмінності в продуктивності між моделями можуть не конкурувати з Tesla, але позашляховий режим Eletre, підвищуючи дорожній просвіт до 255 мм, пропонує пригоди там, де звичайні позашляховики вагаються.
Спинки задніх сидінь складаються у співвідношенні 40:20:40, праворуч розташовані кнопки керування пневмопідвіскою — вантажну висоту можна зменшити зі стандартних 810 мм до 715 мм.
Розміри, маса і розподіл ваги по осях
Дані виробника виділено синім кольором, вимірювання Autoreview виділено чорним. Розміри вказані в міліметрах.
*Фактична вага автомобіля без водія, із заповненим паливним баком і заповненими технологічними рідинами
**Для правого заднього сидіння
**Внутрішня ширина на рівні плечей у першому/другому ряду сидінь.
У той час як у Lotus немає планів офіційного випуску на російський ринок, привабливість Eletre зберігається. Гарантія наближається, і європейські покупці отримують до п’яти років або 150 000 кілометрів пробігу. Проте в Росії однорічна гарантія дилера, яка надається за додаткову плату, є максимальною гарантією. Тим не менш, для ентузіастів, які шукають потужний китайський електромобіль, який переплітається з європейською технікою та британською спадщиною, Eletre залишається привабливою пропозицією.
Фото: Дмитро Пітерський
Експертна група: Андрій Мохов
Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Кроссовер Lotus Eletre на полігоні: мчит навіть на останніх кіловаттах!
