Lotus Eletre, ünlü İngiliz markasının saygın tarihinde önemli bir kilometre taşını işaret ediyor – ilk elektrikli crossover’ları ve Çin’de üretilen ilk model. Kısa bir süre önce, bu elektrik harikasını bir test pistinin yüksek hızlı yollarında test etme ayrıcalığına sahip olduk, özellikle performans testlerinden sonra pili şarj etmek söz konusu olduğunda, zorlukları olmayan bir deneyim.
Lotus Engineering 1952’de kuruldu, ancak 1948 gibi erken bir tarihte Colin Chapman, Eletre’nin orta direğindeki bu plakanın hatırlattığı gibi ilk yarış arabasını bir garajda yaptı.
1952 yılında mühendisler Colin Chapman ve Colin Deyre tarafından kurulan Lotus Engineering, başlangıçta yol otomobili üretimiyle uğraşırken yarış otomobilleri üretmeye odaklandı. Şirketin 1963 ve 1978 yılları arasında yedi Markalar Şampiyonası ve altı bireysel şampiyonluk kazanarak Formula 1’deki hakimiyeti, motor sporları tarihindeki yerini sağlamlaştırdı. Bununla birlikte, 1980’lerin başında mali sıkıntılar Lotus’u rahatsız etti ve dış müdahalelere yol açtı.
2006 Lotus APX (Alüminyum Performans Crossover) konsepti alüminyum gövdeye, süper şarjlı 3.0 V6 motora (300 hp) ve sürekli dört tekerlekten çekişe sahipti. Otomobilin tasarımına bakıldığında, projenin iptal edildiğine pişman olunmaz.
1986’da Amerikan holdingi General Motors’un mülkiyeti ve daha sonra 1996’da Malezya firması Proton tarafından satın alınması altında, Lotus yeniden ayağa kalkmak için mücadele etti. Dönüm noktası, 2017’de Çinli dev Geely’nin kontrol hissesini satın alması, çok ihtiyaç duyulan sermayeyi enjekte etmesi ve Lotus’un elektrikli geleceğini başlatmasıyla geldi.
Tamponun altındaki altı altıgen, elektrik motorları ve batarya için soğutma sisteminin radyatörlerine hava girmesini sağlamak için açılan aktif kanatlara sahiptir.
Güçlü, yüksek performanslı bir crossover hayali, Porsche Cayenne gibi modellerden ilham alan Lotus’ta uzun süredir kaynamıştı. Alüminyum gövdeli, süper şarjlı V6 motorlu Lotus APX konsepti 2006 yılında ortaya çıkmasına rağmen, kaynak kısıtlamaları ilerlemeyi engelledi. Bu vizyon, Geely’nin diğer iştirakleri olan Volvo ve Polestar’ın görüşleriyle geliştirilen Lotus Eletre ile meyvelerini verdi.
Spoyler, sürüş moduna bağlı olarak uzar. Yüksek hızlı frenlemede çıkış açısı 34 dereceye ulaşır.
Lotus, son benzinli ürünü olan Lotus Emira gibi modellerle benzinlilere hitap etmeye devam ederken, gelecek elektrikli. Başlangıçta, sınırlı sayıda üretilen hiper otomobil Lotus Evija’nın markanın 2000 hp’nin üzerinde güce sahip ilk elektrikli aracı olması planlanıyordu. Bununla birlikte, gecikmeler teslimatını durdurdu ve halihazırda üretimde olan ve dünya çapında hızla ilgi gören daha erişilebilir Lotus Eletre’ye yol açtı.
Arka camda silecek yok; Yan kanatlar tarafından şekillendirilen hava akışının suyu üflemesi gerekiyor.
2023’ün ilk yarısında Eletre, benzinli muadili Emira’yı şaşırtıcı bir farkla geride bırakarak elektrikli mobiliteye yönelik artan talebin altını çizdi. Avrupa’daki son lansmanı ve Amerika Birleşik Devletleri’nde yaklaşan lansmanı ile satış tahminleri yükseliyor. Çin’in Wuhan kentindeki yeni bir üretim tesisi, Lotus için bir kilometre taşı olan yıllık 150.000 araç kapasitesiyle Geely’nin taahhüdünün altını çiziyor.
Kükreyen Lamborghini Urus’tan sessiz ama aynı derecede etkileyici Lotus Eletre’ye geçmeyi düşünen meraklılar için boyutlar çok şey anlatıyor. Boyut olarak neredeyse aynı olan her ikisi de çarpıcı tasarım öğelerine sahiptir ve aerodinamik verimlilik her viraja sorunsuz bir şekilde entegre edilmiştir. Sadece 0,26’lık bir sürtünme katsayısı ile Eletre, stil ve performansın mükemmel karışımını bünyesinde barındırır.
Nappa deri ve Alcantara ile kaplanmış iç mekan lüks görünüyor. Kapılar yavaş kapanma mekanizmalarına ve çerçevesiz çift cama sahiptir.
Lotus Eletre sadece başka bir elektrikli crossover değil; Bu, markanın performans ve yeniliğe olan bağlılığının bir kanıtıdır. Kısa bir süre önce, bu elektrik harikasını Dmitrovsky test pistinde test etme konusunda heyecan verici bir deneyim yaşadık ve hayal kırıklığına uğratmadık. Ancak adrenalin dolu sürüşe geçmeden önce, Eletre’yi farklı kılan şeylerden bahsedelim.
Ekranın dar şeridinde hızdan başka bir şey görmek zor. Off-Road modunda olmasına rağmen, uzunlamasına ve yanal eğim açılarıyla ilgili verileri bile sıkıştırır.
Geely’nin SEA’sının (Sürdürülebilir Deneyim Mimarisi) sportif bir yinelemesi olan EPA platformu (Elektrikli Premium Mimari) üzerine inşa edilen Eletre, teknik DNA’sını Zeekr ve Polestar elektrikli otomobillerle paylaşıyor. Bununla birlikte, onu diğerlerinden ayıran şey, Lotus’un uzmanlığıyla bilenen titiz şasi iyileştirmesidir. Kıtalar arasında yapılan testler sırasında bir milyon milden fazla yol kat edilen ve Nürburgring’de çok sayıda tur atılan Eletre sadece bir crossover değil; Sert sürülmesi gereken elektrikli bir yarış arabası.
Konsolun tabanında bir indüksiyon şarj pedi ve torpido gözünü açmak için dokunmaya duyarlı bir düğme içeren minimalist bir klima kontrol ünitesi bulunur.
Geleneksel olarak, Lotus arabaları, kurucu Colin Chapman tarafından savunulan bir ilke olan hafif tasarımlarıyla bilinir. Bununla birlikte, elektrik gücüne geçişle birlikte Eletre daha fazla ağırlık taşıyor ve S+ modeli için 2624 kg’da teraziyi deviriyor. Ancak ağırlığına rağmen Eletre, mükemmele yakın yarım aks ağırlık dağılımına sahiptir ve yol tutuş dinamiklerini geliştirir.
Lotus koltuklarından daha iyi yanal destek beklenir. Bununla birlikte, havalandırma ve masaj işlevleri vardır.
Şimdi performanstan bahsedelim. “Sport” moduna geçtiğinizde Eletre, toplamda 612 hp güç üreten iki elektrik motoruyla hareket ederek canlanır. Sadece 4,9 saniyede 0-100 km/s hızlanma ile hızlanma hızlıdır ve elektrikli crossover’ın sportif kimliğini sergiler. Spor modundaki süspansiyon kurulumu, engebeli yüzeylerde bir miktar sürüş konforu pahasına da olsa atletik hünerini vurgular.
Koltuklar karbon fiber eklerle süslenmiştir ve emniyet kemerleri altı renkten birinde sipariş edilebilir.
Frenleme performansı, minimum burun dalışı ve agresif frenleme manevralarından sonra bile aşırı ısınma belirtisi olmadan eşit derecede etkileyicidir. Standart frenler bol miktarda durma gücü sunar, ancak meraklılar daha pist odaklı bir deneyim için karbon seramik diskleri tercih edebilir.
Yüksek frekanslı hoparlörün metalik tweeter’ı, orta menzilli bir hoparlörle birleştiğinde, İngiliz şirketi KEF’in ayırt edici özelliğidir. Temel model 15 hoparlör (1380 Watt) içerir, ancak 562.500 ruble ek ücret karşılığında 23 hoparlörlü (2160 Watt) daha güçlü bir ses sistemi mevcuttur.
Test pistinin virajlı dağ yollarında Eletre parlıyor ve direksiyon hareketlerine minimum gövde yuvarlanmasıyla hevesle yanıt veriyor. Aktif viraj denge çubukları ve arka tekerlekten yönlendirme gibi isteğe bağlı özellikler, Alman premium crossover’larını anımsatarak çevikliği artırır.
Elektrokromik tavanın şeffaflığı, geleneksel bir perde olmadan menü aracılığıyla kademeli olarak değişir.
Sportif geçmişine rağmen, Eletre kuru asfaltta soğukkanlılığını korur ve kolay kaymaya karşı dayanıklıdır. Bununla birlikte, sonunda çekişini kaybeder ve aktif direksiyon düzeltmesi gerektirir. Karlı yollarda nasıl performans göstereceği henüz belli değil, ancak Seal Inside teknolojisiyle donatılmış geniş 22 inç Pirelli P Zero lastikleri ile küçük delinmeler sorun değil.
Aktif stabilizatörler sayesinde, Eletre manevralar sırasında neredeyse eğilmeden yuvarlanır. Ancak, üçüncü turda, direksiyon simidinde bazı yapay, “parazitik” çabalar ortaya çıktı. Hidrolik direksiyonun kırılmasını önlemek için ölçümleri durdurduk. Bir engelin etrafından dönerken 80 km/s’den başlayan fren mesafesini kaydetmeyi başardık: ortalama 33,4 metre.
Lotus Eletre ile yolculuğumuz zorluklarla dolu değildi, ancak bu elektrikli crossover’ın yetenekleri ve konforları hakkında paha biçilmez bilgiler sağladı.
Patlamış bir lastikle ve sadece %30 pil şarjı ile dinamik ölçümler yapmasına rağmen, Eletre etkileyici bir performans sergiledi. Bu şarj seviyesinde bile, iddia edilen maksimum hıza zahmetsizce ulaştı ve 4,5 saniyelik pasaport süresinden sadece 0,4 saniyede daha yavaş bir şekilde 100 km/s hıza çıktı.
Pil seviyesi %9’a düştüğünde bir ikilemle karşı karşıya kaldık. İlk istasyonda şarj edemediğimizden, Rosseti terminali ile donatılmış bir Lukoil benzin istasyonuna güvendik. Neyse ki, şarj işlemi sorunsuz bir şekilde başladı ve yaklaşık 100 kW güç sağladı. Sadece 56 dakikada Eletre 75 kWh emerek %71 şarjla 358 km menzil sağladı.
| Parametre | Elektrikli Araç Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Maksimum Hız, km/s | 259 |
| Hızlanma Süresi, s 0—50 km/saat 0—100 km/s 0—150 km/saat 0—200 km/s 0—250 km/saat 400 m Sprint Süresi 1000 m Sprint Süresi 60—100 km/sa (D) 80—120 km/sa (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Fren Mesafesi | |
| itibaren 100 km/s Mesafe, m Yavaşlama, m/s² | 35.1 11 |
| itibaren 150 km/s Mesafe, m Yavaşlama, m/s² | 82.8 10.5 |
| itibaren 200 km/s Mesafe, m Yavaşlama, m/s² | 146.9 10.5 |
* İki pedal / ayak transferi ile hızlanma
“Tour” moduna geçen Eletre, daha yumuşak hızlanma ve geliştirilmiş süspansiyon konforu ile daha rahat bir sürüş deneyimi sundu. Engebeli yollarda ağır 22 inç jantların sarsıntılarına rağmen, kabin, aktif gürültü engelleme ve birinci sınıf bir KEF ses sisteminin yardımıyla sakin kaldı.
Sağ kanadın altında alternatif akım şarjı için bir soket bulunur. Halka açık üç fazlı şarj sistemi “Energia Moskvy” ye bağlandığında, gerçek güç 12 kW’a ulaştı.
İçeride, metal vites değiştiriciler, ısıtma, havalandırma ve masaj işlevlerine sahip ayarlanabilir koltuklar ve elektrokromik panoramik tavan gibi titizlikle hazırlanmış ayrıntılarla Eletre lüks ve sofistike bir görünüm yayıyor. Geleneksel enstrümanların yokluğu ilk başta alışılmadık gelse de, geniş 29 inç projeksiyon ekranı, otomatik pilot işlevleri de dahil olmak üzere tüm temel bilgileri sağlar.
Lotus’un 800 voltluk elektrik sistemi, 350 kW’a kadar güce sahip terminallerde şarj edilmesini sağlar. Rusya’da, bu tür terminaller basitçe mevcut değildir; Rosseti şarj istasyonları tarafından sağlanan maksimum 100 kW idi ve bu da oldukça iyi.
Özerklikten bahsetmişken, Eletre, tasarımının içine gizlenmiş gelişmiş lidar sensörlerine sahiptir ve aracın etrafında 200 metreye kadar gelişmiş uzamsal farkındalık sunar. Arka spoyler, aerodinamiği ve dengeyi optimize etmek için açısını dinamik olarak ayarlarken, direksiyon simidindeki metal düğmeler ve isteğe bağlı multimedya aynaları genel deneyime katkıda bulunur.
Dahili araç kamerası, acil bir durumda klipleri otomatik olarak kaydeder. Test alanındaki tüm frenleme ve manevralarımız yerleşik video kitaplığında sona erdi.
Yatay ekran konumlandırma ve sert düğmeler gibi küçük tuhaflıklara rağmen, Lotus Eletre performans, konfor ve en son teknolojiyi harmanlamasıyla etkileyicidir. İster pisti fethedin, ister bir hafta sonu kaçamağına çıkın, Eletre Lotus mirasıyla eşanlamlı heyecan verici bir sürüş deneyimi sunar.
İkinci sıra, elektrikli olarak ayarlanabilen koltuk sırtlıkları ile geniştir.
Konfigüratörde hayalinizdeki arabayı kişiselleştirmenin heyecanını unutmayın! Lotus testimizin sağlayıcısı olan Rucars’ın web sitesini ziyaret edin ve Eletre’yi tercihlerinize göre uyarlayın: iç renk tonlarından karbon fiber vurgulara kadar seçenekler keşfedilebilir. Tıpkı bir Porsche veya BMW’yi yapılandırma günleri gibi. Yine de, özelleştirilmiş Eletre’nizin gelmesi beş ila altı ay süreceği için sabır gerekebilir.
Arka yolcuların klimayı, koltuk ısıtıcılarını ve müziği kontrol etmek için kendi tabletleri vardır.
Ancak seçimler burada bitmiyor. 15,4 milyon ruble’den başlayan temel Lotus Eletre S+’ı tercih edin veya 18,9 milyon ruble’den başlayan 918 beygir gücüne sahip en üst düzey Eletre R+ ile deneyiminizi yükseltin. Modeller arasındaki performans eşitsizlikleri bir Tesla’ya rakip olmayabilir, ancak Eletre’nin yerden yüksekliği 255 mm’ye çıkaran Off-Road modu, geleneksel SUV’ların bocaladığı maceralar sunuyor.
Arka koltuk sırtlıkları 40:20:40 oranında katlanır ve sağda havalı süspansiyonu kontrol etmek için düğmeler bulunur – yükleme yüksekliği standart 810 mm’den 715 mm’ye düşürülebilir.
Eksenler boyunca boyutlar, ağırlık ve ağırlık dağılımı
Üreticilerin verileri mavi renkle vurgulanır/Otomatik gözden geçirme ölçümleri siyah renkle vurgulanır. Boyutlar milimetre cinsindendir.
*Dolu yakıt deposu ve tam proses sıvıları
ile sürücüsüz gerçek araç ağırlığı**Sağ arka koltuk
için**Birinci/ikinci koltuk sırasındaki omuz hizasında iç genişlik.
Lotus’un resmi bir Rus pazarı için planı olmasa da, Eletre’nin cazibesi devam ediyor. Avrupalı alıcıların beş yıla veya 150.000 kilometreye kadar kapsama alanından yararlanmasıyla garanti endişeleri ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, Rusya’da, bir bayinin ek bir ücret karşılığında sunulan bir yıllık garantisi, maksimum güvencedir. Yine de, Avrupa mühendisliği ve İngiliz mirasıyla iç içe geçmiş güçlü bir Çin elektrikli aracı arayan meraklılar için Eletre, cazip bir teklif olmaya devam ediyor.
Fotoğraf: Dmitry Pitersky
Uzman grubu: Andrey Mokhov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
