Lotus Eletre test pistinde: son kilovatlarda bile hız!

Lotus Eletre, ünlü İngiliz markasının saygın tarihinde önemli bir kilometre taşını işaret ediyor – ilk elektrikli crossover’ları ve Çin’de üretilen ilk model. Kısa bir süre önce, bu elektrik harikasını bir test pistinin yüksek hızlı yollarında test etme ayrıcalığına sahip olduk, özellikle performans testlerinden sonra pili şarj etmek söz konusu olduğunda, zorlukları olmayan bir deneyim.

1952 yılında mühendisler Colin Chapman ve Colin Deyre tarafından kurulan Lotus Engineering, başlangıçta yol otomobili üretimiyle uğraşırken yarış otomobilleri üretmeye odaklandı. Şirketin 1963 ve 1978 yılları arasında yedi Markalar Şampiyonası ve altı bireysel şampiyonluk kazanarak Formula 1’deki hakimiyeti, motor sporları tarihindeki yerini sağlamlaştırdı. Bununla birlikte, 1980’lerin başında mali sıkıntılar Lotus’u rahatsız etti ve dış müdahalelere yol açtı.

1986’da Amerikan holdingi General Motors’un mülkiyeti ve daha sonra 1996’da Malezya firması Proton tarafından satın alınması altında, Lotus yeniden ayağa kalkmak için mücadele etti. Dönüm noktası, 2017’de Çinli dev Geely’nin kontrol hissesini satın alması, çok ihtiyaç duyulan sermayeyi enjekte etmesi ve Lotus’un elektrikli geleceğini başlatmasıyla geldi.

Güçlü, yüksek performanslı bir crossover hayali, Porsche Cayenne gibi modellerden ilham alan Lotus’ta uzun süredir kaynamıştı. Alüminyum gövdeli, süper şarjlı V6 motorlu Lotus APX konsepti 2006 yılında ortaya çıkmasına rağmen, kaynak kısıtlamaları ilerlemeyi engelledi. Bu vizyon, Geely’nin diğer iştirakleri olan Volvo ve Polestar’ın görüşleriyle geliştirilen Lotus Eletre ile meyvelerini verdi.

Lotus, son benzinli ürünü olan Lotus Emira gibi modellerle benzinlilere hitap etmeye devam ederken, gelecek elektrikli. Başlangıçta, sınırlı sayıda üretilen hiper otomobil Lotus Evija’nın markanın 2000 hp’nin üzerinde güce sahip ilk elektrikli aracı olması planlanıyordu. Bununla birlikte, gecikmeler teslimatını durdurdu ve halihazırda üretimde olan ve dünya çapında hızla ilgi gören daha erişilebilir Lotus Eletre’ye yol açtı.

2023’ün ilk yarısında Eletre, benzinli muadili Emira’yı şaşırtıcı bir farkla geride bırakarak elektrikli mobiliteye yönelik artan talebin altını çizdi. Avrupa’daki son lansmanı ve Amerika Birleşik Devletleri’nde yaklaşan lansmanı ile satış tahminleri yükseliyor. Çin’in Wuhan kentindeki yeni bir üretim tesisi, Lotus için bir kilometre taşı olan yıllık 150.000 araç kapasitesiyle Geely’nin taahhüdünün altını çiziyor.

Kükreyen Lamborghini Urus’tan sessiz ama aynı derecede etkileyici Lotus Eletre’ye geçmeyi düşünen meraklılar için boyutlar çok şey anlatıyor. Boyut olarak neredeyse aynı olan her ikisi de çarpıcı tasarım öğelerine sahiptir ve aerodinamik verimlilik her viraja sorunsuz bir şekilde entegre edilmiştir. Sadece 0,26’lık bir sürtünme katsayısı ile Eletre, stil ve performansın mükemmel karışımını bünyesinde barındırır.

Lotus Eletre sadece başka bir elektrikli crossover değil; Bu, markanın performans ve yeniliğe olan bağlılığının bir kanıtıdır. Kısa bir süre önce, bu elektrik harikasını Dmitrovsky test pistinde test etme konusunda heyecan verici bir deneyim yaşadık ve hayal kırıklığına uğratmadık. Ancak adrenalin dolu sürüşe geçmeden önce, Eletre’yi farklı kılan şeylerden bahsedelim.

Geely’nin SEA’sının (Sürdürülebilir Deneyim Mimarisi) sportif bir yinelemesi olan EPA platformu (Elektrikli Premium Mimari) üzerine inşa edilen Eletre, teknik DNA’sını Zeekr ve Polestar elektrikli otomobillerle paylaşıyor. Bununla birlikte, onu diğerlerinden ayıran şey, Lotus’un uzmanlığıyla bilenen titiz şasi iyileştirmesidir. Kıtalar arasında yapılan testler sırasında bir milyon milden fazla yol kat edilen ve Nürburgring’de çok sayıda tur atılan Eletre sadece bir crossover değil; Sert sürülmesi gereken elektrikli bir yarış arabası.

Geleneksel olarak, Lotus arabaları, kurucu Colin Chapman tarafından savunulan bir ilke olan hafif tasarımlarıyla bilinir. Bununla birlikte, elektrik gücüne geçişle birlikte Eletre daha fazla ağırlık taşıyor ve S+ modeli için 2624 kg’da teraziyi deviriyor. Ancak ağırlığına rağmen Eletre, mükemmele yakın yarım aks ağırlık dağılımına sahiptir ve yol tutuş dinamiklerini geliştirir.

Şimdi performanstan bahsedelim. “Sport” moduna geçtiğinizde Eletre, toplamda 612 hp güç üreten iki elektrik motoruyla hareket ederek canlanır. Sadece 4,9 saniyede 0-100 km/s hızlanma ile hızlanma hızlıdır ve elektrikli crossover’ın sportif kimliğini sergiler. Spor modundaki süspansiyon kurulumu, engebeli yüzeylerde bir miktar sürüş konforu pahasına da olsa atletik hünerini vurgular.

Frenleme performansı, minimum burun dalışı ve agresif frenleme manevralarından sonra bile aşırı ısınma belirtisi olmadan eşit derecede etkileyicidir. Standart frenler bol miktarda durma gücü sunar, ancak meraklılar daha pist odaklı bir deneyim için karbon seramik diskleri tercih edebilir.

Test pistinin virajlı dağ yollarında Eletre parlıyor ve direksiyon hareketlerine minimum gövde yuvarlanmasıyla hevesle yanıt veriyor. Aktif viraj denge çubukları ve arka tekerlekten yönlendirme gibi isteğe bağlı özellikler, Alman premium crossover’larını anımsatarak çevikliği artırır.

Sportif geçmişine rağmen, Eletre kuru asfaltta soğukkanlılığını korur ve kolay kaymaya karşı dayanıklıdır. Bununla birlikte, sonunda çekişini kaybeder ve aktif direksiyon düzeltmesi gerektirir. Karlı yollarda nasıl performans göstereceği henüz belli değil, ancak Seal Inside teknolojisiyle donatılmış geniş 22 inç Pirelli P Zero lastikleri ile küçük delinmeler sorun değil.

Lotus Eletre ile yolculuğumuz zorluklarla dolu değildi, ancak bu elektrikli crossover’ın yetenekleri ve konforları hakkında paha biçilmez bilgiler sağladı.

Patlamış bir lastikle ve sadece %30 pil şarjı ile dinamik ölçümler yapmasına rağmen, Eletre etkileyici bir performans sergiledi. Bu şarj seviyesinde bile, iddia edilen maksimum hıza zahmetsizce ulaştı ve 4,5 saniyelik pasaport süresinden sadece 0,4 saniyede daha yavaş bir şekilde 100 km/s hıza çıktı.

Pil seviyesi %9’a düştüğünde bir ikilemle karşı karşıya kaldık. İlk istasyonda şarj edemediğimizden, Rosseti terminali ile donatılmış bir Lukoil benzin istasyonuna güvendik. Neyse ki, şarj işlemi sorunsuz bir şekilde başladı ve yaklaşık 100 kW güç sağladı. Sadece 56 dakikada Eletre 75 kWh emerek %71 şarjla 358 km menzil sağladı.

“Tour” moduna geçen Eletre, daha yumuşak hızlanma ve geliştirilmiş süspansiyon konforu ile daha rahat bir sürüş deneyimi sundu. Engebeli yollarda ağır 22 inç jantların sarsıntılarına rağmen, kabin, aktif gürültü engelleme ve birinci sınıf bir KEF ses sisteminin yardımıyla sakin kaldı.

İçeride, metal vites değiştiriciler, ısıtma, havalandırma ve masaj işlevlerine sahip ayarlanabilir koltuklar ve elektrokromik panoramik tavan gibi titizlikle hazırlanmış ayrıntılarla Eletre lüks ve sofistike bir görünüm yayıyor. Geleneksel enstrümanların yokluğu ilk başta alışılmadık gelse de, geniş 29 inç projeksiyon ekranı, otomatik pilot işlevleri de dahil olmak üzere tüm temel bilgileri sağlar.

Özerklikten bahsetmişken, Eletre, tasarımının içine gizlenmiş gelişmiş lidar sensörlerine sahiptir ve aracın etrafında 200 metreye kadar gelişmiş uzamsal farkındalık sunar. Arka spoyler, aerodinamiği ve dengeyi optimize etmek için açısını dinamik olarak ayarlarken, direksiyon simidindeki metal düğmeler ve isteğe bağlı multimedya aynaları genel deneyime katkıda bulunur.

Yatay ekran konumlandırma ve sert düğmeler gibi küçük tuhaflıklara rağmen, Lotus Eletre performans, konfor ve en son teknolojiyi harmanlamasıyla etkileyicidir. İster pisti fethedin, ister bir hafta sonu kaçamağına çıkın, Eletre Lotus mirasıyla eşanlamlı heyecan verici bir sürüş deneyimi sunar.

Konfigüratörde hayalinizdeki arabayı kişiselleştirmenin heyecanını unutmayın! Lotus testimizin sağlayıcısı olan Rucars’ın web sitesini ziyaret edin ve Eletre’yi tercihlerinize göre uyarlayın: iç renk tonlarından karbon fiber vurgulara kadar seçenekler keşfedilebilir. Tıpkı bir Porsche veya BMW’yi yapılandırma günleri gibi. Yine de, özelleştirilmiş Eletre’nizin gelmesi beş ila altı ay süreceği için sabır gerekebilir.

Ancak seçimler burada bitmiyor. 15,4 milyon ruble’den başlayan temel Lotus Eletre S+’ı tercih edin veya 18,9 milyon ruble’den başlayan 918 beygir gücüne sahip en üst düzey Eletre R+ ile deneyiminizi yükseltin. Modeller arasındaki performans eşitsizlikleri bir Tesla’ya rakip olmayabilir, ancak Eletre’nin yerden yüksekliği 255 mm’ye çıkaran Off-Road modu, geleneksel SUV’ların bocaladığı maceralar sunuyor.

Eksenler boyunca boyutlar, ağırlık ve ağırlık dağılımı

Lotus’un resmi bir Rus pazarı için planı olmasa da, Eletre’nin cazibesi devam ediyor. Avrupalı alıcıların beş yıla veya 150.000 kilometreye kadar kapsama alanından yararlanmasıyla garanti endişeleri ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, Rusya’da, bir bayinin ek bir ücret karşılığında sunulan bir yıllık garantisi, maksimum güvencedir. Yine de, Avrupa mühendisliği ve İngiliz mirasıyla iç içe geçmiş güçlü bir Çin elektrikli aracı arayan meraklılar için Eletre, cazip bir teklif olmaya devam ediyor.

Fotoğraf: Dmitry Pitersky
Uzman grubu: Andrey Mokhov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!