Bu yazıda, 1930-90’larda Fiat otomobil üreticisinin işletmelerinde otomobil üretiminin gelişimi ve mevcut yüzyılın başında otomobil üretimi kavramı hakkında konuşacağız. Önceki yazıda, her şeyin nasıl başladığını ve Agnelli hanedanının Fiat otomobil markasının tarihinde neden önemli bir rol oynadığını öğrendiniz.
Fiat otomobil üreticisinin tarihinde savaş öncesi ve savaş yılları
Otuzlu yıllar ticari ve yük taşıtlarının üretiminin gelişmesi ve havacılık ve demir yolu bölümlerinin büyümesiyle damgalandı. Sava holdingi otomobil satışlarını teşvik etmek için kuruldu.
1932 ve 1936 yıllarında, alıcılardan en çok ilgi gören iki model yaratıldı: Ekonomikliği nedeniyle Tariffa minima lakabını alan Balilla (508 olarak da bilinir) ve dünyanın en küçük ticari aracı olan ve 1955’e kadar otomobil üreticisi Fiat’ın montaj hattında kalan Topolino (“küçük fare”).
Balilla modeli satışlarda rekor kırdı: dünya çapında yaklaşık 113 bin adet satıldı. Yenilik, üç vitesli bir şanzımanla (1934’te 4 vitesli bir şanzımanla değiştirildi) ve 20-24 hp gücünde 0,96 l’lik bir üniteyle donatılmıştı. Bu motor Balilla’yı 80 km/s hıza çıkardı. Balilla’nın ayrıca dünyada “yüklü” bir varyasyon alan ilk araçlardan biri olması dikkat çekicidir – 30-36 hp gücünde bir motorla donatılmış 508 S. İlk kez, seri üretilen otomobiller iç havalandırma ve ısıtma sistemleriyle donatıldı.
FIAT 500 Topolino orijinal bir görünüme, 0,57 litrelik bir motora ve ağırlığı azaltmak için yarıklara sahip kısa bir şasiye monte edilmiş arkadan itişli bir platforma sahipti. Güç ünitesinin küçük hacmine rağmen, “küçük fare” 85 km/s hıza ulaşıyordu. Ortalama olarak, Topolino her yüz km’lik yolculukta yaklaşık 6 litre yakıt tüketiyordu. Modelin ayrıca çok çeşitli varyasyonları vardı. Düşük maliyeti, nispeten yüksek güvenilirliği ve özel çekiciliği nedeniyle, araba sadece İtalya’da değil, aynı zamanda tüm Avrupa’da popülerdi. Üretimin başlamasından bu yana geçen yirmi yılda, minyatür FIAT 500’ün yaklaşık 519 bin kopyası satıldı. 1957’de, İtalyan uzmanların 2000’li yılların başında modeli yeniden yaratırken kullandıkları stile sahip yeni bir Topolino nesli montaj hattından çıktı.
II. Dünya Savaşı sırasında Fiat, Mihver güçleri (Almanya, İtalya ve Japonya’dan oluşan Hitler’in askeri ittifakı) için araç üretti. Ayrıca kamyon, araba, hafif araç, tank, uçak, silah ve çok daha fazlasını üretti. Savaşın sonunda, Fiat’ın fabrikaları Müttefiklerin bombalamasıyla önemli ölçüde tahrip edildi ve İtalya’nın kurtarılmasından sonra onlar da millileştirildi. Faşist rejime açık destek nedeniyle Agnelli liderlikten uzaklaştırıldı ve kısa süre sonra (1945’te) öldü. Millileştirmeye rağmen, Vittorio Valletta aslında şirketin başında kaldı. Bu Fiat’ı kurtardı. Valletta, kendisini bu pozisyona kendisi öneren Agnelli’nin sadakatini korudu. Başlıca hedefi, şirketin savaş sonrası yeniden canlanmasıydı. Valletta, Amerikan kredilerinin yardımıyla üretimi yeniden sağlamayı üstlendi. Bir yeniden yapılanma gerçekleştirdi ve üretim kapasitesini artırmaya başladı.
Mirafiori tesisinin inşası
1937 yılında, o zamanın en ileri üretim organizasyonu prensiplerini bünyesinde barındıran devasa Mirafiori fabrikasının inşasına başlandı. Otomotiv incisi olan bu fabrikanın inşasıyla Fiat şirketi, seri üretim yapma isteğini bir kez daha doğruladı. İlk başlarda Mirafiori’de 12 binden fazla kişi çalışıyordu. Bugün yaklaşık 5500 kişi var. Fabrika şu anda hala Fiat şirketine ait ve Fiat Multipla, Punto Classic, Idea, Lancia Musa modellerini üretiyor. Ayrıca en son model Alfa Romeo otomobillerini de üretiyor: Competizione ve MiTo. 21. yüzyılın başında fabrikanın modernizasyonu ve yeniden donatılması için bir milyar avrodan fazla harcandı.
Bugün Fiat, yeni tamamen elektrikli Fiat 500’ü (şehir içi elektrikli otomobil) yaratmak için Mirafiori tesisini yeniden donatmak için yaklaşık 700 milyon pound ayırıyor. Tamamen yeni Fiat 500 EV’nin üretimi, 1.200 kişiyi istihdam eden özel bir montaj hattında 2020’nin ikinci çeyreğinde başlayacak. Fiat, tüketici talebi beklentileri aşarsa daha fazla genişleme potansiyeli ile yıllık 80.000 adetlik bir üretim kapasitesi öngörüyor.
Geçtiğimiz yüzyılın 50’li ve 70’li yıllarında Fiat
Savaş sonrası dönemde, araba satın almak isteyen insanların sayısı önemli ölçüde azaldı. Bu durumda Vittorio Valletta, maliyeti düşürmek için üretimi diğer ülkelere taşımaya karar verdi. Fiat 600 ve 1300 modelleri Yugoslavya’daki bir fabrikada üretildi. Her yıl yaklaşık 40 bin araba üretiliyordu. Fiat ayrıca NATO’dan sözleşmeler almayı başardı ve bu da grubun kârının önemli bir parçası haline geldi.
1945’ten 1960’a kadar Valletta, şirketi genişletmek ve modernize etmek için 800 milyon dolar harcadı ve İtalya’da büyük bir çelik fabrikası kurdu. 1951’de grubun mühendisleri, İtalya’da üretilen ilk jet uçağı olan G80’i yarattı. 1959’a gelindiğinde şirketin satışları 644 milyon dolara ulaşmıştı. 1958’den 1960’a kadar Fiat grubunun hisse senedi fiyatı beş kat arttı. Yöneticilerin eğitim konusunda cimrilik etmediği yüksek nitelikli personel ve Avrupa’nın en hızlı üretim hatları büyük bir artıydı.
1950’ler, 1953’te dizel versiyonu da sunulan ilk İtalyan otomobili olan, ünite gövdeli bir model olan Fiat 1400’ün piyasaya sürülmesiyle başladı. FIAT, bu otomobili donatmak için ilk kez kapı kol dayanakları ve gösterge panelinin altında bulunan bir el freni de kullandı. Aynı yıl Mirafiori, 1100/103 sedan ve evrensel 103 TV’yi piyasaya sürdü. Beş yıl içinde, küçük Seicentos ve Cinquecentos, İtalya’nın yüzünü değiştirecek ve herkesin kullanabileceği bir otomobil haline getirecekti. Milyonlarca üretilen bu otomobiller, İtalyanları dünyanın geri kalanıyla tanıştırdı ve ülkenin endüstriyel dönüşümünde somutlaşan ekonomik mucizenin sembolü haline geldi.
60’lı yılların başında şirket tekrar özelleştirildi. Şirketin başında G. Agnelli Sr.’ın torunları Umberto ve Giovanni Jr. vardı ve İtalya’da otomobil üretiminin organizasyonuna yeni yaklaşımlar getirdiler. Yönetim kadrosunun ileri görüşlü sezgilerini dikkate alan şirket, üç milyon adet üretilen Fiat 850 alt kompakt otomobilini piyasaya sürdü. 1966’da grubun kurucusunun torunu olan Giovanni Agnelli şirketin Yönetim Kurulu Başkanı oldu ve Fiat’ın küresel pazardaki konumunu güçlendirmeye yardımcı olan bir dizi proje başlattı.
Fiat şirketinin yönetimi, 1966 yılında Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği ile Stavropol-on-Volga’da Volga Otomobil Fabrikası’nı (VAZ) inşa etmek için bir anlaşma imzaladı. Bu fabrika, ironik bir şekilde, 20’li yıllarda FIAT’ı neredeyse yok eden grevci Palmiro Togliatti’nin onuruna Komünist yetkililer tarafından yeniden adlandırıldı. VAZ’ın üretim kapasitesi günde 2000 otomobildi. Böylece SSCB, ana fabrikada ve taşeron fabrikalarda çok sayıda iş buldu. Fiat modeli hala VAZ tarafından üretiliyor. Dahası, “Zhiguli” adlı “Rus Fiat’ları” yurtdışında satıldığında (ihracat modifikasyonunda), daha düşük fiyat sayesinde “İtalyanlar” ile başarılı bir şekilde rekabet ettiler. Şimdi Rus toplumunun orta sınıfı VAZ otomobillerine yöneliyor ve birçoğu “klasik” olanı, yani geçmişte FIAT-124’ü tercih ediyor.
1967 yılında FIAT-124 yılın en iyi otomobili seçildi.
1969 yılında Lancia, Fiat otomobil üreticisinin bünyesine girdi. Aynı zamanda, Dino’dan 128, 130, 127 ve 126 serilerine kadar çeşitli modellerin ortaya çıkmasıyla paralel olarak Fiat, güney İtalya, Polonya ve Brezilya’da otomobil üretim tesisleri kurarak Autobianchi ve Lancia gibi tanınmış markaların satın alınmasından sonra kazanılan deneyim de dahil olmak üzere İtalyan otomotiv bilgisini dünyaya yaydı. Daha sonra şirketin fabrikaları Hindistan, Mısır, Güney Afrika, Fas ve Arjantin’de ortaya çıktı. Avrupa pazarında, Almanya, Avusturya ve İspanya’da Fiat şirketleri açıldı.
1960’ların sonunda Fiat şirketinin 150 bin kişinin çalıştığı 30 fabrikası vardı. 1972’de Fiat’ın üretimi 200.000 araç düştü ve üç yıl sonra personelinin %15’i işten çıkarılmak zorunda kaldı. Devlet düzenlemesi, otomobil üretiminin sonuçlarını olumsuz etkiledi. 1970’lerdeki petrol krizini kapsayan dönemde, otomobil üreticisinin konsepti, daha yüksek bir otomasyon seviyesine ulaşılmasına ve otomotiv üretiminin daha verimli otomotiv üretim yöntemleri kullanılarak kurulmasına yardımcı olan bitmiş ürünleri ve üretim süreçlerini iyileştirmeye odaklandı. 1976’da Fiat’ın konumunun iyileştirilmesi beklenmedik bir şekilde Libya tarafından desteklendi. Muammer Kaddafi, şirketin %10’unu gerçek değerinden çok daha yüksek olan 415 milyon dolara satın aldı ve şirketin hisse fiyatını önemli ölçüde artırdı.
20. yüzyılın sonunda otomobil üreticisinin kavramsal gelişimi
1980 yılında grubun başına yönetici ve idareci olarak başarılı, etkili ve azimli bir adam olan Cesare Romiti geçti.
Şirketin yöneticilerinin 80’lerin başında üretimi otomatikleştirmek ve robotlaştırmak için attığı adımlar meyvesini vermeye başladı. Modernizasyon, personel sayısını ve otomobil maliyetini azalttı. Aynı zamanda Agnelli, Fiat’ın çok sayıda rakip ile karşı karşıya olduğu Amerikan pazarından ayrılmak da dahil olmak üzere uluslararası düzeydeki faaliyetlerini daraltmaya karar verdi. Şirket ayrıca Güney Amerika’daki üretim kapasitesini azaltarak Uruguay, Şili, Kolombiya ve Arjantin’deki operasyonları sonlandırdı. Ancak Brezilya’daki tesis tutuldu.
1980 yılında Giugiaro tasarım stüdyosu tarafından geliştirilen Fiat Panda piyasaya sürüldü. Bu arada, sadece birkaç on yılda, Fiat şirketinin fabrikaları Panda’nın 60 çeşidini üretti ve bu modelin toplamda yaklaşık 4 milyon kopyasını sattı. İki yıl sonra, Fiat Uno modeli ortaya çıktı. Araba en gelişmiş teknolojileri, yenilikçi elektroniği, en son malzemeleri ve çevre dostu 1000 İtfaiye aracını kullandı. 1995 yılına kadar İtalya’da üretildi, ancak hala Fiat’ın Mısır, Türkiye ve Polonya’daki otomobil fabrikalarında üretiliyor. Bir diğer başarılı model – Tipo – 1989’da ortaya çıktı. İçinde kullanılan gelişmiş teknik çözümler için “Yılın Otomobili” unvanına layık görüldü.
1986’da Gianni Agnelli, Alfa Romeo’yu 1,75 milyar dolara satın aldı. Bir yıl sonra şirket, İtalya’da iyi satılan ancak yurtdışında satılmayan Alfa Romeo 164 yönetici otomobilini tanıttı. Bu, Agnelli’nin Alfa Romeo’yu yönetirken karşılaştığı ilk sorunlardan biriydi.
1989’da Fiat, bir diğer büyük otomobil şirketi olan Maserati’nin %49’unu satın aldı. Dört yıl sonra Maserati’yi tamamen bünyesine kattı ve lüks otomobil üreticisi Gianni Agnelli’nin imparatorluğunun bir parçası oldu.
Dünya siyaset sahnesinde Agnelli’nin Kissinger ve Reagan’la arası çok iyiydi, bu sayede Fiat ABD uzay programına katıldı.
1990’larda Fiat yine büyük sorunlarla karşı karşıya kaldı: küresel durgunluk, grubun büyümesinin durmasına yol açtı. 1990’da satışlar %51 düştü ve Agnelli yine şirketin konumunu düzeltme göreviyle karşı karşıya kaldı, ancak eylemleri beklenen başarıyı getirmedi. Şirket 1995’ten beri sürekli olarak zarar etti. 2000 yılında, Amerikan General Motors ile bir ittifak yoluyla durumu iyileştirmeye yönelik bir girişimde bulunuldu: Amerikan devi, kendi payının %5,1’i karşılığında Fiat Auto’nun otomotiv bölümünde %20 hisse aldı. Anlaşma, GM’nin İtalyan devinin hissedarlarının rızasıyla Fiat’ı tamamen satın alabileceği maddesini içeriyordu.
1998 yılı, dikkat çekici şehir otomobili Fiat Seicento’nun ortaya çıkışı ve olağanüstü çok yönlülüğüyle öne çıkan Multipla modelinin doğuşuyla damgasını vurdu.
Geleceğe bakış: Üçüncü binyılda Fiat
2001 yılında, modern bir tasarım, gelişmiş teknoloji ve çeşitli lüks seçenekler sunan Fiat Stilo’nun üretimi başladı. Birkaç yıl sonra doğan Fiat Idea, yalnızca Fiat tarafından yaratılan ilk MPV değil, aynı zamanda şirketin 100. yıl dönümünü kutlamak için Centro Stile Fiat’ta yaratılan yeni dairesel amblemin ilk taşıyıcısı oldu.
2002’de Fiat, bankaların yardımını kabul etmek zorunda kaldı ve 3 milyar avroluk bir kredi aldı. Karşılığında, Fiat grubunun yönetiminin temel olmayan varlıklarını satması gerekiyordu. Sigorta şirketi, finans bölümü, La Rinascente mağaza zinciri ve diğer alanlar satıldı. Buna rağmen, yıl sonunda kayıplar 4,2 milyar avroluk rekor seviyeye ulaştı.
Ertesi yıl, “İtalya’nın taçsız kralı” Gianni Agnelli kanserden öldü. Altı yıl önce oğlu da benzer bir sebepten ölmüştü. Gianni’nin kardeşi Umberto da 2004’te öldü. Uzun bir süre sonra ilk kez, Agnelli ailesinden hiçbiri Fiat’ın başında değildi. Ancak şirketin yönetimi Sergio Marchionne tarafından yönetiliyordu – o zamanlar Fiat’ın kurucusuna neredeyse benzeyen, katı bir yönetici. General Motors’dan aldığı 1,55 milyar avroluk bir ceza ile otomobil üreticisini reform etmeye başladı. Ertesi yıl, Marchionne kârını %78 artırarak 2,05 milyar avroya çıkardı.
2005 yılında Giugiaro stüdyosu tarafından tasarlanan yeni Croma’nın üretimi başladı, yeni Fiat 600 (orijinal modelin piyasaya sürülmesinin 60. yıldönümünde) ve güzel, saygın ve çekici Grande Punto. 2006 yılında yeni Doblò ve 2006 Kış Olimpiyatları’nın resmi otomobili olan 4x4xTUTTI kentsel crossover Sedici üretime girdi.
Aynı zamanda şirket ticari olarak başarılı otomobiller üretmeye tekrar başladı. Bunlardan biri 2007’de Fiat 500’ün yeniden piyasaya sürülmesi olarak kabul ediliyor. Model büyük bir başarı elde ederek “yılın en iyi Avrupa otomobili” oldu. Tasarımcılar sayesinde otomobil dönüştürüldü: klasik formlar yeni bir okuma aldı. Ve sonra iflas etmiş Chrysler’in hisselerinin bir kısmı satın alındı. Onu yeniden canlandırmaya karar veren, bakımsız fabrikaları restore eden Marchionne’di. 2014’te Fiat ve Chrysler’in birleşmesi tamamlandı ve yeni şirkete Fiat Chrysler Automobiles adı verildi. Ancak 2019’da Marchionne Fiat’tan ayrıldı (ve birkaç gün sonra 66 yaşında öldü). Agnelli aile şirketinin varisi, Giovanni’nin yeğeni John Elkann olarak kabul ediliyor. Agnelli ailesinin tüm varlıklarının Exor holdinginde birleştirilmesi fikrini destekleyen Elkann’dı. 2010’dan beri Fiat’ın Yönetim Kurulu Başkanı ve 2011’den beri Exor’un Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su olarak görev yapmaktadır. Ayrıca, Agnelli’ye ait birkaç şirketin yönetim kurulundadır. Ve Fiat ayrıca traktör üretimini de satın almıştır. Yakın gelecekte FIAT, gelişimine yaklaşık 9 milyar avro yatırım yapmayı planlıyor.
Bugün, İtalyan-Amerikan ikilisi faaliyetlerini Fiat Chrysler Automobiles N. V. tek ismi altında ve Fiat Group şirketinin yeni logosuyla sürdürüyor. Fiat’ın Başkanı ve aynı zamanda FCA’nın yarı zamanlı Ticari Direktörü 58 yaşındaki Olivier Francois. Büyük planları ve otomobil üreticisinin Avrupa otomobil pazarındaki baskın konumunu yeniden kazanmasına olanak sağlayabilecek kendi stratejik konsepti var.
Ve size hatırlatmak isteriz ki Fiat’ın ürettiği araçlardan herhangi birini (elektrikli olanlar dahil) araba olarak seçmeniz, onu belgeler olmadan kullanma hakkını vermez. Eğer uluslararası ehliyetinizi henüz işleme koymadıysanız, bu seçenek web sitemizde mevcuttur. Tek bir dakika bile harcamadan uluslararası ehliyetin sahibi olursunuz.
Yayımlandı September 10, 2020 • 15m to read
