Kawasaki Z650 vs. Ducati Monster 797: Stillerin Çatışması

Ünlü “ER-6n”nin halefi olan Kawasaki Z650, tanıdığımız bir isim. Ama sınıf arkadaşı Ducati Monster 797’den daha mı iyi? İtalya vs. Japonya, giderek daha popüler hale gelen orta boy çıplak bisiklet segmentinde.

Kawasaki Z650 ve Ducati Monster 797, motosiklet dünyasındaki Polo ve Solaris’e benzer şekilde, acemi sürücüler arasında en popüler çiftlerden birini oluşturuyor. Özellikle, Kawasaki Tayland’da monte edilirken, Ducati Avrupa’dan geliyor. Bununla birlikte, 797’nin yakında Tayland’da da üretilme olasılığı var, çünkü “İtalyan” bisikletleri zaten Asya pazarı için üretiliyor.

İlk bakışta, Kawasaki daha agresif görünürken, Ducati sadeliği tercih ediyor. Bir diğer önemli fark, “Japon” bisikletinin daha kompakt hissetmesi, İtalyan mühendislerin yaratılmasının ise daha geniş ve konforlu olmasıdır. Ducati, bir kaportanın başlangıcına sahiptir, ancak Kawasaki, daha net bir görüş sağlayan üstün aynalara sahiptir ve daha da önemlisi, büyük ve sabit İtalyan muadillerinin aksine katlanırlar. İlginç bir şekilde, resmi web sitesi bile Ducati 797’nin genişliği hakkında bilgi vermiyor, bu yüzden ölçüm bandını kırmak zorunda kaldık – sonuç: 800 mm, bu da Z650’den 25 mm daha fazla. Bu 25 milimetre, özellikle kavurucu güneşin altında bir ömür boyu dayanan bir yoga ustası gibi görünen ince Kawasaki Z650 ile karşılaştırıldığında, yoğun trafikte fark yaratabilir.

Her iki bisikletin de kısaltılmış kuyrukları vardır – şık ancak yolcu koltuğunun arkasına veya yolcunun omuzlarının üzerine yerleştirmeniz gereken bagajları taşımak için pratik değildir. İkincisinden bahsetmişken, Japonlar yolcu için çok az diz mesafesi bıraktılar ve orada oturmak neredeyse bir spor bisiklette olduğu kadar rahatsız edici. Öte yandan, Ducati 797 yolcu için daha misafirperver.

Bu motosikletler çift silindirli motorlara sahiptir. Z650, esasen 1987’den 2009’a kadar piyasada kalan gerçek bir uzun karaciğer olan spor motosiklet Kawasaki GPZ 500’ün motorunun reenkarnasyonu olan paralel bir ikize ev sahipliği yapıyor. Ducati’ye gelince, imzası olan L-twin desmodromik hava soğutmalı motoruyla gerilediler. Monster ailesi varlığını, 1991 yılında Ducati 888 spor motosikletini tamamen soyan tasarımcı Miguel Galluzzi’ye borçludur. Bu serinin sonraki başarılı felsefesinin özünü formüle ettiğine inanılıyor: “Bir motosiklette ihtiyacınız olan tek şey bir koltuk, depo, motor, iki tekerlek ve gidon.”

Ama onlarca yıl sonra elimizde ne var? 1994 Ducati 900 Monster’a ve şu anki adayımıza bir göz atın. Hava soğutmalı bir motor, aynı 73 hp ve 200 km/s azami hız. Ve en önemlisi, basitleştirme yok.

Yine de, günümüz 797, inanılmaz derecede güzel atalarının sadece bir gölgesidir. Ancak, sınıfların sınırları değişti. O zamanlar 900 zirveydi, oysa bu 797 sadece giriş seviyesiydi. Belki de bu yüzden yakıt sistemindeki ikinci gaz kelebeğinin kesilmesi ve çatalda ayar yapılmaması konusunda çok üzülmemeliyiz? Ama kendime engel olamıyorum – beni gerçekten rahatsız eden kablo debriyajı. Ne de olsa Ducati debriyajları her zaman hidrolik olmuştur!

Ve neden, Tanrı aşkına, bu şüpheli tasarım tuhaflıkları olmadan klasik yuvarlak farı geri getiremiyorlar? Ne de olsa Ducati her şeyden önce güzellik, ruh hali ve duygularla ilgilidir. Ancak o zaman – makine.

Bundan bahsetmişken, bu cephede de işler yolunda değil.

Peki, rekabete göre sözde 5 beygir gücü avantajı nerede? Sadece kağıt üzerinde var gibi görünüyor. Gerçekte, her iki motosiklet de zahmetsizce 180 km/s hıza ulaşıyor ve Ducati Monster’ın hafif bir avantajı varken neredeyse eşit performans gösteriyor. Hız göstergelerinde belirtilen maksimum hız da 205 km/s ile aynıdır, bu da gerçek 190 km/s anlamına gelir. Bununla birlikte, Z650’nin takometresinin orta aralığında, önemli ölçüde daha fazla tork ve esneklik bulacaksınız. Buna karşılık, İtalyan hava soğutmalı motor yalnızca daha yüksek devirlerde, tipik olarak 6500 rpm’nin üzerinde gerçekten uyanır. Ducati 797 154 cc’lik kayda değer bir hacme avantajına sahip olduğu için bu mantıksız görünüyor!

Bir de ses meselesi var. İtalyanlar genellikle gürültü düzenlemelerine kayıtsızdır, ancak bu sefer aşırıya kaçmış olabilirler. Ducati’deki stok egzozu, sınıfın arkasındaki bir öğrencinin uyum sağlamaya ve tahtaya çağrılmaktan kaçınmaya çalışmasına benzer şekilde uysal ve sessizdir. Buna karşılık, “Zed”, Japonların sertifika almayı nasıl başardığına dair soruları gündeme getiriyor: stok egzoz, pahalı bir düz geçiş sisteminin rafine tonunu daha çok anımsatan güçlü ve rezonanslı bir ses sunuyor. Komşularınızdan bazıları size kızmaya başlayabilir, bazıları ise sizi yakalamaya ve aşağı çekmeye çalışacaktır.

Şehirde, Kawasaki daha çevik hissettiriyor, ancak frenleme potansiyeli açısından yetersiz kalıyor. Daha doğrusu, çoğu durumda, Z650’nin frenleri yeterliyken, Ducati 797’nin 320 mm fren disklerine sahip radyal Brembo kaliperleri günlük sivil yaşam için biraz aşırı görünüyor.

“Yol tutuşu” kategorisinde Ducati, “Japon” yarışmacıya hiç şans bırakmıyor! Bu kısmen 180 mm’lik arka lastikten kaynaklanmaktadır (Z650’nin 160 mm’sine kıyasla). İster hızlı manevralar, ister keskin yön değişiklikleri, ister viraj almadaki tutarlılık olsun, daha küçük Monster şaşırtıcı bir şekilde büyük kardeşinin becerileriyle eşleşir ve hatta spor motosikletlerle paralellikler bile kurulabilir!

Öte yandan, Kawasaki Z650 sadece iyi, biraz yavaş bir roadster. Bahsettiğim yol tutuş eksikliği, yalnızca her iki yarışmacının da sıradan misafirlerden daha istisna olduğu yarış pistinde fark edilecektir. Şehir içinde, Ducati’nin önemli ölçüde azaltılmış direksiyon açısı, sürüşün ilk beş dakikasından sonra belirginleşiyor. Bu rahatsız edici! Tıpkı beşinci ve altıncı vitesler arasında aniden “yanlış nötr” oluşması gibi. Ana nötr bile bazen öngörülemeyen bir siestaya gider ve onu ilk denemede bulmak bir şans eseri olur.

Buna karşılık, Kawasaki’de vites değiştirme süreci iyi rafine edilmiştir. İlginç bir şekilde, her iki motosiklet de Monster’ın biraz daha sert olmasıyla vites değiştirme pürüzsüzlüğü açısından benzer hissediyor. Titreşimler neredeyse yok ve Kawasaki’nin mühendisleri motorun tasarım aşamasında bunları ele alırken, Ducati pazarlama nedenleriyle bazılarını, muhtemelen daha fazlasını korudu.

Bu nedenle, İtalyan motosiklet klasiklerine karşı bir tutkunuz yoksa, sizin için Ducati 797 lehine ikna edici argümanlarım yok. Kawasaki Z650’nin geçen yıla göre biraz artan fiyatına rağmen (509.000’e karşı 531.000 ruble), İtalyan çıplak dünyasına giriş için 599.000 ruble isteyen Ducati’den önemli ölçüde daha ucuz olmaya devam ediyor. “Hassas kullanım ve İtalyan tuhaflıkları” rafının boş görünmesi şaşırtıcı değilken, “sade, sorunsuz Japon günlük yaşamı” bölümünde bir satır var.

Ve neden sırada beklemekten hoşlanmıyorum?

Fotoğraf: Nikita Kolobanov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797: беспроблемные будни с « японцем» против нескучных причуд «итальянца»