Ducati Multistrada 1260 Enduro'da Yolculuk: Rusya'nın Kalbinde Bir Yolculuk

Yaklaşık iki hafta boyunca Ducati Multistrada 1260 Enduro, İtalyan zarafetinin özünü sağlam bir crossover gövdesinde somutlaştıran sadık yol arkadaşımdı. Yolculuğum Karelya’nın mistik ormanlarında kıvrıldı, kurtların uzak ulumalarıyla yankılandı ve geniş Kuzey Kutbu gökyüzünün altındaki Rybachy’nin el değmemiş yosun yataklarında teselli buldum. Bu macera, büyük touring endurolarının amacının ve ruhunun gerçek bir kanıtıydı.

Büyük touring enduroları, önde gelen üreticilerin mühendisliğinin zirvesini temsil ediyor ve BMW, KTM ve Ducati tarafından yönetilen özel bir alan oluşturuyor. Bu segment, Suzuki’nin V-Strom 1000 ve Yamaha’nın XT1200Z Super Tenere’nin sunduklarının ötesine geçiyor ve elektronik olarak ayarlanabilen süspansiyonlar, yenilikçi viraj ABS’si ve tekerlek kontrolünden yol kenarındaki kahveyi eleştirmeye kadar çok sayıda güvenlik sensörü gibi üst düzey özelliklere sahip.

Ducati’nin Enduro’sunun Evrimi

Ducati 1200 Enduro yüksek bir kriter belirledi, ancak yeni 1260 Enduro sınırları daha da zorladı. Motor 1262 cc’ye genişledi ve güç çıkışını 152’den 158 hp’ye çıkardı ve 3500 ila 5000 rpm’de yumuşatılan 128 Nm’lik bir tork platosu ile. Şaşırtıcı bir şekilde, süspansiyon hareketi hem çatal hem de mono şok için 200 mm’den 185 mm’ye düşürüldü, bu da koltuk yüksekliğini ve motosikletin kütle merkezini düşürmeyi amaçlayan bir hareket. Ama off-road hünerini etkiliyor mu? Bilim kurgudan fırlamış bir teknoloji harikası olan Ducati Skyhook Süspansiyon Evo Sistemi, bu değişiklikleri dengelediğini iddia ediyor.

Renkli beş inçlik TFT gösterge paneli ekranı başlangıçta aşırı yüklenmiş gibi görünüyor, ancak her lüks otomobilde bulunmayan işlevler sunuyor! DWC ve DTC kapalı konumda – benim seçimim: Tekerlek ve Çekiş Kontrolünü devre dışı bıraktım.

Sol gidondaki düğmelerin bolluğuna alışmak hızlı bir şekilde gerçekleşir; Her şey mantıklı bir şekilde yerleştirilmiştir ve gereksiz hareketler gerektirmez.

Karter koruması, düzinelerce taş darbesine metanetle dayandı, ancak mütevazı boyutu hala bazı endişelere neden oluyor – ek koruma kurmak daha iyidir.

Ducati 1260 Enduro’nun resmi çantaları Touratech tarafından yapılmıştır: 45 litre hacimli (resimde gösterildiği gibi) soldaki kask herhangi bir kaskı kolayca barındırabilirken, sağdaki 40 litrelik bagaj egzoz nedeniyle biraz daha küçüktür.

Bir Ömür Boyu Keşif Gezisi

Ducati Multistrada 1260 Enduro’nun yeteneklerini gerçekten anlamak için Karelya’dan Rusya’nın en batı noktası olan Rybachy Yarımadası’na destansı bir keşif gezisine çıktım. Yarısı çeşitli toprak yollarda olan bu 6000 kilometrelik yolculuk Moskova’da başladı ve sona erdi. Yıldızların altında geceler ve zorlu arazilerle dolu bir dayanıklılık ve ruh testiydi. Yol arkadaşlarım çok yönlü Multistrada 950 S ve güçlü Volkswagen Amarok Canyon’u destekleyen Scrambler Desert Sled’di.

Saint Petersburg’a giden ilk 700 kilometre, büyüleyici Rus Kuzeyi’nin başlangıcıydı. Ducati 1260 Enduro, 30 litrelik yakıt deposu veya 254 kg ağırlığı ile asfaltta benzersiz bir makine olduğunu kanıtladı. Çıplak bir motosikletin saf gücünü bir tourer’ın lüksüyle birleştirerek, olağanüstü konfor ve verimliliği korurken elit spor otomobillerinkine rakip hızlarda zahmetsizce seyreder.

Saint Petersburg’da vites değiştirdik, motosikleti Pirelli Scorpion Rally lastikleriyle donattık ve önümüzdeki off-road maceralarına hazır hale getirdik. Vottovaara’ya olan yolculuğumuz, Karelya’nın zengin duvar halısının bir kanıtı olan tarih ve doğal güzelliklerle doluydu.

Karelya bende silinmez bir iz bıraktı, büyüleyici bir doğa ve tarih destanından bir bölüm. Kem ve Umba kasabaları, otantik saunaları, huş ağacı aroması ve şimdi bile beni saran taze odun aromasıyla hafızamda kalıyor.

İkinci gün, Ducati Multistrada 1260 ile mükemmel bir uyum içindeydik. Ön tekerlek ABS’si ve devre dışı bırakılmış arka tekerlek kilitlenme önleyici fren sistemi ile birlikte Enduro motor moduna karar verdim. Çekiş kontrolü de kapalıydı. Azaltılmış süspansiyon hareketine rağmen, motosikletin arazi kabiliyeti etkileyiciydi, ancak ara sıra motor korumasına yapılan darbeler bana değişiklikleri hatırlattı. Meslektaşımın pilotluğunu yaptığı Multistrada 950 S, engebeli arazilerde 90-100 km/s hızlarını zahmetsizce korudu ve beni bu hıza ayak uydurmaya teşvik etti.

Başlangıçta destek aracımıza düşürülen Scrambler Çöl Kızağı, Rybachy’nin arazi yollarında serbest bırakıldığında gerçekten parladı. Daha ağır Ducati kardeşleriyle karşılaştırıldığında, çevik ve zahmetsiz hissettirdi, daha büyük modellerden yoğun odaklanma gerektiren arazide kolayca gezindi.

Multistrada 1260 S veya BMW’nin ‘büyük kazı’ gibi canavarların zorluğu, ağırlıklarında yatıyor. Çeyrek tonluk bir makineyi çamur veya kumda taşımak, deneyimli sürücüler için bile zorlu bir görevdir. Daha az deneyimli olanlar için, asfalttan yüz metreden fazla uzaklaşmak göz korkutucu olabilir.

Ancak maceranın ruhu, asfalt yolların konforunun ötesinde yatıyordu. Karelya’nın sakin manzaralarında bir hafta geçirdikten sonra Kanentyavr Gölü’ne ve Rybachy Yarımadası’na ulaştık. Sonraki üç gün, motosiklet yolculuklarımın en zenginleştirici günleri arasındaydı. Nehirleri geçmekten, bu engebeli araziye dağılmış unutulmaz savaş hatırlatıcılarıyla büyülenmeye kadar, deneyim derinden dokunaklıydı.

Alman Burnu’nda kamp yapmak, Norveç kıyılarına doğru seyretmek ve mahsur kalan Amarok’umuzu bile kurtardığımız 40 kilometrelik heyecan verici dönüş yolculuğu maceraya eklendi. Rybachy’de zifiri karanlıkta, Scrambler’ın yakıt deposu bir kez daha boşalmış halde gezinmek, asfalt yolların monotonluğuyla tam bir tezat oluşturuyordu.

Bu deneyimler finansal seçimlerimi düşünmeme ve klişelerime meydan okumama neden oldu. Dikkat çekici bir şekilde, tüm yolculuk boyunca tek bir Ducati bile bocalamadı.

Fotoğraf: Dmitry ve Leonid Grinberg | Artem Lepesin – Türkiye | Nikita Kolobanov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Безмолвие севера , или Итальянцы в Заполярье. Путешествие на Ducati Multistrada 1260 Enduro