Fiat endişesinin tarihi nasıl başladı?

FIAT ismi, Fabrica Italiana Automobili Torino’nun kısaltmasıdır. Bu, iki yüzden fazla şirketten oluşan ve çeşitli ulaşım konseptleri – trenler, uçaklar, arabalar – üreten devasa bir kurumsal ittifaktır. Ancak, ünlü İtalyan markasının tarihi ikincisiyle başlamıştır ve daha ayrıntılı olarak tartışılmalıdır. Size her şeyi sırayla anlatmaya çalışacağız, bu yüzden rahat olun.

FIAT – başlangıç

Her otomobil markasının, yönetim hanedanlığında ilk sırada yer alan bir kurucu babası vardır. Fiat şirketinde de benzer bir isim var. Söylemeye gerek yok, otomobil üreticisinin tarihine altın harflerle yazılmıştır. Ancak Fiat’ın kurucusu ve daha sonra – İtalya’nın taçsız kralı – otomobil endüstrisine hemen gelmedi. Bir buçuk asırdan fazla önce, 1866’da doğdu. Bu olay Aniceta Frisetti ve Edoardo Agnelli’nin ailesinde gerçekleşti. İkincisi, Villar Perosa kasabasının belediye başkanıydı. Ancak, beş yaşındayken, çocuk Giovanni babasını kaybetti. İkincisinin ölümü, varisin önce askeri akademiden mezun olmasını ve daha sonra hukuk eğitimi almasını engellemedi. Askeri kariyer dikkat çekici bir şey değildi, süvari subayı Giovanni Agnelli olağanüstü bir askeri lider olmadı. Ancak henüz 30 yaşındayken memleketinin belediye başkanlığı görevini üstlenmiş ve bu görevi ancak ölümünden sonra, yani yaklaşık yarım asır sonra bırakmıştır.

Belediye başkanlığı görevine atanmasından tam üç yıl sonra Giovanni, at arabası yapımına meraklı olan Kont Bricherasio ile tanıştı. Mühendislik eğitimi eksikliği, girişimci yetenekle fazlasıyla telafi edilebilirdi ve bu da yapıldı. Sonuç olarak, kontun önerdiği proje bankacılıkta büyük fırsatlara sahip birkaç yatırımcıyı cezbetti ve 1899’da Torino’daki otomobil fabrikasının anonim şirketi veya Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino şirketi kuruldu. Bu hantal isim daha sonra geniş kapsamlı “Fiat” olarak kısaltıldı. Agnelli’nin payı 400 dolardı ve bu, küçük miktara rağmen, sadece bir yıl sonra Genel Müdür pozisyonunu almasına olanak sağladı. Giovanni’nin büyük yeteneği ve otoritesi, Yönetim Kurulu soylu soylulardan ve saygıdeğer bankacılardan oluşmasına rağmen, bunda rol oynadı.

Ortakları Ceirano kardeşlerin firmasını satın alma ihtiyacına ikna edebilen kişi genel müdürdü. Firma otomobil üretimine başlamaya çalıştı ve Giovanni Agnelli, otomobilin ilk modelinden ve ayrıca Ceirano firmasının muhasebecisi ve tamircisi olan 19 yaşındaki Vincenzo Lancia’dan etkilendi. Sonuç olarak Fiat hem Ceirano firmasını hem de Lancia tarafından temsil edilen otomotiv tasarımcısını satın aldı.

Fiat, 1899 yılında Fiat 3.5 HP adlı ilk otomobilini piyasaya sürdü. Ceirano kardeşlerin ilk modeline çok benziyordu, 4.5 beygir gücünde iki silindirli bir motora sahipti ve 35 km/s hıza ulaşabiliyordu.

Başlangıçta Fiat tarafından sadece sekiz araba üretildi. Bir yıl sonra şirket 18 araba daha üretti. Giovanni, Fiat 3.5 HP’yi ilk İtalyan arabası olarak konumlandırmasına rağmen, bunun için bir gövdenin yurtdışından sipariş edilmesi gerekiyordu. Elbette, Fiat ürünleri hala rekabetçi değildi, birçok konumda diğer otomobil üreticilerinden daha düşüktü, ancak yetenekli tasarımcılardan oluşan bir ekip zaten yaratılıyordu. Başarının anahtarı haline gelen sıkı sıkıya bağlı bir ekipti.

Fiat, 1900 yılında Torino’da ilk fabrikasını açtı ve 35 kişiyi istihdam etti. Aynı yıl Fiat 6 HP yaratıldı. 10 beygir gücü ve 45 km/s azami hızıyla selefinden farklıydı. Toplamda yirmi adet bu tür araç üretildi.

20. yüzyılın başlarında Fiat

Torino otomobil fabrikasında katı bir disiplin hüküm sürüyordu: işçiler ve mühendislik personeli tamamen Giovanni Agnelli’nin elindeydi. İkincisi, eski bir asker olduğundan, en ufak bir itaatsizliğe veya gereksinimlerinden sapmaya bile tahammül etmiyordu. Bu nedenle, yaratıcılığı olan insanların inisiyatif alması kolay değildi. Ancak, sert, otoriter bir yönetim tarzı ve bir çıktı kalite kontrolü, çok güvenilir otomobillerin üretilmesine izin verdi. Agnelli, hatta Amerika Birleşik Devletleri’ne gitti ve Ford otomobil üretim sistemiyle tanıştı. Sonuç, Torino fabrikasında bir otomobil montaj hattının kurulması ve yönetim verimliliğinde bir artış oldu.

Agnelli ayrıca spor otomobiller üretme fırsatını da kaçırmadı – otomobil yarışlarına katılım için otomobiller. İlk olarak Fiat 6 HP Corsa (57,5 km/s hız) ve ardından Fiat 24 HP Corsa. Her iki model de yarışmalarda birinci oldu.

Giovanni Agnelli’nin iddialı hedefleri Avrupa otomobil pazarında liderliğe ulaşmaktı. Ancak Fiat otomobil üreticisi ilk kârını ancak 1903’te, üretim hacmi 135 arabaya ulaştığında elde etmeye başladı. Üretimin genişlemesi de artan yönlerde gerçekleşti: Fiat markası altında kamyonlar, tramvaylar ve otobüsler üretildi.

Ancak 1906’da Vincenzo Lancia Fiat şirketinden ayrıldı. Kendi spor otomobil üretimini açmaya karar verdi ve başardı. Agnelli onu engelleyemedi. Ancak, altmış yıl sonra, spor otomobil üretimiyle uğraşan Lancia şirketi yine de Fiat grubuna katıldı.

Giovanni Agnelli, şirketin hisselerinin diğer sahiplerini Yönetim Kurulu’ndan kademeli olarak uzaklaştırdı ve otomobil üreticisinin tek sahibi oldu. Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri’nde Fiat fabrikasının açılmasıyla bağlantılı olarak pozisyonu güçlendirmek de mümkün oldu. Ayrıca, Torino otomobil fabrikasının ürünleri Avrupa genelinde başarıyla satıldı. Mühendisler, otomobillerin görünümüne daha fazla dikkat etmeye başladılar.

Geçtiğimiz yüzyılın ikinci on yılının başında havada askeri çatışmalar yaşanıyordu. Agnelli, silah ve uçak motorlarının yanı sıra deniz araçları için motor üretimine başlamaya karar verdi. 1911’de Türkiye ile İtalya arasındaki askeri çatışma başladığında, Fiat ürünleri o kadar popüler oldu ki, otomobil üreticisinin kârı en fantastik tahminleri bile aştı. Ancak Giovanni Agnelli, kendisine hiç uymayan İtalyan ordusu için tedarik konusunda henüz tekele sahip değildi. Tüm hükümet siparişlerini ele geçirmeye çalıştı. Birinci Dünya Savaşı’nın patlak vermesinden sonra Agnelli imkansızı başardı: Fiat üretiminin bulunduğu Torino için askeri bölge statüsü kazandı ve bu da şirkete geniş vergi avantajları ve sübvansiyonlar sağladı. Ancak Giovanni, er ya da geç barışın geleceğini biliyordu. Bu nedenle, zamanında insanlar için otomobillerin seri üretimine geçmek önemliydi.

Lingotto otomobil fabrikası

1916 yılında Torino’nun güney kesiminde, Lingotto bölgesinde, başka bir Fiat otomobil fabrikasının inşasına başlandı. İnşaat Giacomo Matte Trucco tarafından yönetildi. Beş katlı bina yedi yıllık inşaatın ardından açıldığında, dünyanın en büyüğü ve ayrı bir arazide sıfırdan yaratılan ilk Avrupa otomobil fabrikası olduğu ortaya çıktı. Lingotto, İtalyan otomobil endüstrisinin bir sembolü haline geldi. Çok büyük bir alana sahip binanın çatısında, arabaları test etmek için kilometrelerce uzunluğunda bir pist (yarış pisti) vardı. Bugün bile, binanın çatısındaki pist, bir arabanın güvenli koşullarda 90 km/s hıza kadar hızlanmasına olanak sağlıyor.

Arabaların montajı binanın birinci katında başladı ve konveyör giderek daha yükseğe çıktı. Sonuç olarak, test için hazır, tamamen monte edilmiş bir araba binanın çatısına çıktı. Fabrika binasında, arabanın çatıdan hızla aşağı inebilmesini sağlayan iki spiral rampa yapıldı.

Lingotto montaj hattı 1925’te çalışmaya başladı ve 1928’de otomobil fabrikası tam kapasiteye ulaştı. Bu fabrika tarihi boyunca Fiat 509 (üretim 1925’te başladı, toplam 90.000 adet üretildi), Fiat 508 Balilla (üretim 1932’de başladı, 113.000 adet üretildi) ve tabii ki Fiat 500 Topolino (1936-1955) gibi efsanevi modeller üretti.

Ne yazık ki Lingotto’nun kapasitesi günde iki yüz araba ile sınırlıydı. Bu, Ford fabrikalarının kapasitesinden 15 kat daha azdı. Ancak Lingotto’nun çalışması sırasında montaj hattından 80 araba modeli çıktı.

Tesis altmış yıl boyunca çalıştı ve ancak 1982’de kapatıldı. Şimdi geniş konferans odaları, ofisler, sinemalar, bankalar, spor salonları, bir sürücü okulu, dört yıldızlı Le Meridien oteli ve Giovanni Agnelli koleksiyonunu sergileyen bir sanat galerisi bulunan büyük, çok işlevli bir ticari merkezdir. Binanın doğu kısmı şu anda Torino Üniversitesi Mühendislik Fakültesi tarafından kullanılmaktadır.

Günümüzde Torino’nun turistik cazibe merkezi olan Lingotto, eski araba fabrikasının binasını yeniden inşa eden ünlü mimar Renzo Piano’nun adını taşımaktadır.

Fiat tarihinin geçen yüzyılın yirmili yılları

Birinci Dünya Savaşı sona erdi. Fiat, İtalyan otomobil pazarını kontrol etmeye başladı. Fiat, varlığının ilk yirmi yılında, iki tür otomobil üretmek için basit bir strateji izlediyse – temel model ve premium model, artık basit çözümler artık geçerli değildi. İtalyanlar, otomobillerin çok yüksek maliyetlerinden memnun değildi. Aynı zamanda, ülkede satılan her beş otomobilden dördü Fiat otomobilleriydi. İkincisi, İtalyan hükümetinin ithal otomobillere uyguladığı sadakatsiz tarife politikasıyla açıklanıyordu. Giovanni Agnelli’nin stratejisi, Torino Üniversitesi’nde profesör olan Valletta tarafından eleştirildi. Buna karşılık, Agnelli profesörü bir toplantıya davet etti ve otomobil üreticisinin İdari Müdürü pozisyonunu teklif etti. Vittorio Valletta kabul etti. Kısa süre sonra, Fiat fabrikaları kendi çelik, plastik ve boya üretimini başlattı.

Agnelli, iktidara gelen Mussolini’yi bizzat destekledi. Bu bir hataydı, ancak Fiat 508 Balilla’nın düşük satış kabiliyetini ve yüksek maliyetini Agnelli’ye bizzat işaret eden Mussolini’ydi.

1927’de Fiat şirketini yönetmek için IFI holding şirketi kuruldu. Agnelli ailesi holdingde bugün bile baskın bir rol oynuyor.

Bir sonraki yazımızda Fiat’ın tarihini tanımaya devam edeceğiz. Bu arada, sizi web sitemizden uluslararası ehliyetinizi hızlı ve kolay bir şekilde işlemeye davet ediyoruz. Bu, size çok fazla zaman ve emek harcamanıza neden olmayacak, özellikle de bu belge yalnızca bir Fiat kullanırken değil, aynı zamanda dünyanın hemen hemen her ülkesinin yollarında kendinizi güvende hissetmenizi sağlayacak.