ประวัติศาสตร์ของกลุ่มฟีแอตเริ่มต้นอย่างไร

ฟีแอต — ย่อมาจาก Fabrica Italiana Automobili Torino — คือมากกว่าแค่แบรนด์รถยนต์ มันคือพันธมิตรองค์กรขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยบริษัทมากกว่าสองร้อยแห่งที่ผลิตทุกอย่างตั้งแต่รถไฟและเครื่องบินไปจนถึงรถยนต์ แต่รถยนต์เองที่ทำให้แบรนด์อิตาลีชื่อดังก้าวเข้าสู่ประวัติศาสตร์ ในบทความนี้ เราจะติดตามต้นกำเนิดของฟีแอต ตั้งแต่การก่อตั้งในตูรินเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ผ่านการเติบโตขึ้นสู่การครอบงำในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20

ใครเป็นผู้ก่อตั้งฟีแอต? เรื่องราวของจิโอวานนี อัญเนลลี

ทุกแบรนด์รถยนต์ที่ยิ่งใหญ่ต่างมีบุคคลผู้ก่อตั้ง และสำหรับฟีแอต บุคคลนั้นคือจิโอวานนี อัญเนลลี — ชายที่จะกลายเป็นที่รู้จักในฐานะกษัตริย์ผู้ไม่มีมงกุฎของอิตาลี เกิดในปี ค.ศ. 1866 จากอานิเซตา ฟริเซตติและเอดัวร์โด อัญเนลลี นายกเทศมนตรีของเมืองเล็กๆ วิลลาร์ เปโรซา เส้นทางของจิโอวานนีสู่อุตสาหกรรมรถยนต์ไม่ใช่เรื่องตรงไปตรงมาเลย

เหตุการณ์สำคัญในช่วงต้นชีวิตของจิโอวานนี อัญเนลลี:

• สูญเสียพ่อเมื่ออายุห้าขวบ
• สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายร้อยและต่อมาได้รับการศึกษาด้านกฎหมาย
• รับราชการเป็นนายทหารม้า แม้จะไม่โดดเด่นเป็นพิเศษ
• กลายเป็นนายกเทศมนตรีของวิลลาร์ เปโรซาก่อนอายุ 30 ปี ตำแหน่งที่เขาดำรงไว้จนถึงการเสียชีวิตเกือบครึ่งศตวรรษต่อมา

สามปีหลังจากดำรงตำแหน่งนายกเทศมนตรี อัญเนลลีได้พบกับเคานต์แห่งบริเคราซิโอ ขุนนางผู้หลงใหลในการสร้างรถม้าไร้ม้า แม้อัญเนลลีจะขาดการฝึกอบรมด้านวิศวกรรม แต่สัญชาตญาณผู้ประกอบการของเขาก็ชดเชยได้มากกว่า พวกเขาดึงดูดนักลงทุนธนาคารที่ร่ำรวยหลายราย และในปี ค.ศ. 1899 Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino ได้ถูกก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการ — ชื่อที่ต่อมาถูกย่อให้กลายเป็น “ฟีแอต” ที่โด่งดังในปัจจุบัน

หุ้นเริ่มต้นของอัญเนลลีมีมูลค่าเพียง 400 ดอลลาร์ แต่ภายในหนึ่งปี ความสามารถในการเป็นผู้นำของเขาทำให้เขาได้รับบทบาทเป็นกรรมการผู้จัดการ — แม้คณะกรรมการบริหารจะเต็มไปด้วยขุนนางผู้มีตระกูลดีและนักธนาคารผู้มีประสบการณ์

การเข้าซื้อกิจการไซราโนและการมาถึงของวินเชนโซ ลันเชีย

หนึ่งในการเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์แรกสุดของอัญเนลลีคือการโน้มน้าวคู่ค้าให้เข้าซื้อกิจการของพี่น้องไซราโน บริษัทเล็กๆ ที่พยายามผลิตรถยนต์ อัญเนลลีประทับใจไม่เพียงแค่รถรุ่นแรกของพวกเขา แต่ยังรวมถึงพนักงานรุ่นเยาว์อายุ 19 ปีที่มีความสามารถซึ่งทำหน้าที่ทั้งนักบัญชีและช่างเครื่อง — วินเชนโซ ลันเชีย ข้อตกลงนี้ทำให้ฟีแอตได้ทั้งบริษัทไซราโนและตำนานด้านยานยนต์ในอนาคตคือลันเชีย

รถฟีแอตคันแรก: ฟีแอต 3.5 HP (ค.ศ. 1899)

ในปี ค.ศ. 1899 ฟีแอตได้เปิดตัวรถยนต์คันแรกสุด — ฟีแอต 3.5 HP ซึ่งมีพื้นฐานมาจากการออกแบบดั้งเดิมของพี่น้องไซราโน รถคันนี้มีลักษณะ:

• เครื่องยนต์สองสูบที่ผลิต 4.5 แรงม้า
• ความเร็วสูงสุดประมาณ 35 กม./ชม.
• การผลิตเริ่มต้นเพียงแปดคัน ตามด้วยอีก 18 คันในปีถัดไป

แม้จิโอวานนี อัญเนลลีจะโปรโมต 3.5 HP ว่าเป็นรถอิตาลีคันแรก แต่ตัวถังยังคงต้องจัดหาจากต่างประเทศ ผลิตภัณฑ์แรกสุดของฟีแอตยังไม่สามารถแข่งขันได้ แต่อัญเนลลีกำลังรวบรวมทีมนักออกแบบและวิศวกรที่มีความสามารถ — กลุ่มที่ใกล้ชิดซึ่งจะกลายเป็นรากฐานของความสำเร็จในอนาคตของบริษัท

โรงงานแห่งแรกของฟีแอตและฟีแอต 6 HP

ภายในปี ค.ศ. 1900 ฟีแอตเปิดโรงงานแห่งแรกในตูรินด้วยพนักงาน 35 คน ปีเดียวกันนั้นได้เห็นการเปิดตัวฟีแอต 6 HP ซึ่งเป็นการปรับปรุงจากรุ่นดั้งเดิม:

• กำลังเครื่องยนต์: 10 แรงม้า
• ความเร็วสูงสุด: 45 กม./ชม.
• การผลิตทั้งหมด: 20 คัน

ฟีแอตในช่วงต้นศตวรรษที่ 20: วินัย นวัตกรรม และการขยายตัว

ชีวิตที่โรงงานรถยนต์ตูรินถูกกำหนดโดยพื้นฐานทางทหารของอัญเนลลี วินัยที่เข้มงวดควบคุมทุกแง่มุมของการดำเนินงาน — คนงานและวิศวกรต่างถูกคาดหวังให้ปฏิบัติตามคำสั่งของเขาโดยไม่มีคำถาม แม้รูปแบบการจัดการแบบเผด็จการนี้จะมีพื้นที่เล็กน้อยสำหรับความคิดริเริ่มสร้างสรรค์ แต่ก็ผลิตรถที่มีความน่าเชื่อถือพิเศษ อัญเนลลีแม้กระทั่งเดินทางไปสหรัฐอเมริกาเพื่อศึกษาวิธีการผลิตของเฮนรี่ ฟอร์ด กลับมาเพื่อนำการผลิตแบบสายการผลิตมาใช้ที่โรงงานตูริน

ฟีแอตยังเข้าสู่กีฬามอเตอร์สปอร์ตในช่วงต้น โดยผลิตรถแข่งจากรถของตน:

• ฟีแอต 6 HP Corsa — สามารถบรรลุความเร็ว 57.5 กม./ชม. เป็นผู้ชนะการแข่งขัน
• ฟีแอต 24 HP Corsa — รถแข่งที่ประสบความสำเร็จอีกรุ่นที่ได้รับชิงชัยบนสนาม

ความทะเยอทะยานของอัญเนลลีชัดเจน: การเป็นผู้นำตลาดยุโรป ฟีแอตได้รับกำไรครั้งแรกในปี ค.ศ. 1903 เมื่อการผลิตรายปีถึง 135 คัน บริษัทเร็วๆ นี้ขยายเกินกว่ารถยนต์โดยสารไปสู่รถบรรทุก รถราง และรถบัส

การจากไปของวินเชนโซ ลันเชียจากฟีแอต

ในปี ค.ศ. 1906 วินเชนโซ ลันเชียออกจากฟีแอตเพื่อก่อตั้งบริษัทรถสปอร์ตของตนเอง อัญเนลลีไม่สามารถหยุดเขาได้ แต่กิจการของลันเชียพิสูจน์ว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในตัวของมันเอง ในการพลิกผันของประวัติศาสตร์ยานยนต์ แบรนด์ลันเชียจะกลับมารวมกับกลุ่มฟีแอตหกทศวรรษต่อมา

การเติบโตของฟีแอตสู่การครอบงำตลาดและการผลิตทางทหาร

เมื่อเวลาผ่านไป อัญเนลลีค่อยๆ รวมการควบคุมบริษัท ขับไล่ผู้ถือหุ้นรายอื่นออกจากคณะกรรมการบริหารเพื่อกลายเป็นเจ้าของเพียงผู้เดียว การเข้าถึงของฟีแอตขยายไปทั่วโลกด้วยการเปิดโรงงานในสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ของมันขายได้ดีทั่วยุโรป วิศวกรยังเริ่มให้ความสนใจมากขึ้นกับสุนทรียศาสตร์และการออกแบบยานพาหนะ

เมื่อความตึงเครียดทางทหารเพิ่มขึ้นในยุโรปในช่วงต้นทศวรรษ 1910 อัญเนลลีหันไปสู่การผลิตเพื่อการป้องกันประเทศ ฟีแอตเริ่มผลิต:

• อาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร
• เครื่องยนต์เครื่องบิน
• เครื่องยนต์สำหรับเรือรบ

เมื่อสงครามอิตาลี-ตุรกีปะทุขึ้นในปี ค.ศ. 1911 ความต้องการผลิตภัณฑ์ทางทหารของฟีแอตเพิ่มสูงขึ้น และกำไรเกินความคาดหมายทั้งหมด หลังจากการปะทุของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อัญเนลลีได้รับประโยชน์พิเศษ: เขาได้รับสถานะพื้นที่ทางทหารสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตฟีแอตในตูริน ปลดล็อกผลประโยชน์ทางภาษีและเงินอุดหนุนจากรัฐบาลอย่างใจกว้าง แต่อัญเนลลีวางแผนไว้แล้วสำหรับยุคสันติภาพ โดยตระหนักถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนกลับไปสู่การผลิตรถยนต์ตลาดมวลชนเมื่อความขัดแย้งสิ้นสุดลง

โรงงานลิงกอตโต: สัญลักษณ์ของนวัตกรรมยานยนต์อิตาลี

ในปี ค.ศ. 1916 การก่อสร้างเริ่มต้นขึ้นที่สิ่งอำนวยความสะดวกใหม่อันเป็นสัญลักษณ์ในเขตลิงกอตโตทางตอนใต้ของตูริน ดูแลโดยสถาปนิกจาโคโม มัตเต ทรุคโก เมื่ออาคารห้าชั้นเปิดหลังจากเจ็ดปีของการก่อสร้าง มันกลายเป็นโรงงานรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกและโรงงานยุโรปแห่งแรกที่สร้างตั้งแต่เริ่มต้นบนแปลงที่ดินเฉพาะ

สิ่งที่ทำให้โรงงานลิงกอตโตแท้จริงพิเศษคือรูปแบบนวัตกรรม:

• การประกอบรถเริ่มต้นที่ชั้นพื้นดินและดำเนินการขึ้นไปผ่านแต่ละชั้น
• ยานพาหนะที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์ปรากฏบนดาดฟ้า ที่ซึ่งมีลู่ทดสอบยาวหนึ่งกิโลเมตรที่อนุญาตให้มีความเร็วสูงถึง 90 กม./ชม.
• ทางลาดเกลียวสองทางช่วยให้รถสามารถลงจากดาดฟ้าสู่ระดับพื้นดินได้อย่างรวดเร็ว

สายการผลิตลิงกอตโตเริ่มดำเนินการในปี ค.ศ. 1925 และถึงกำลังการผลิตเต็มที่ในปี ค.ศ. 1928 ตลอดอายุการใช้งาน โรงงานผลิตรถยนต์ 80 รุ่นที่แตกต่างกัน รวมถึงรถยนต์อันเป็นสัญลักษณ์หลายคัน

รุ่นในตำนานที่สร้างที่โรงงานลิงกอตโต

รถยนต์ที่ได้รับการเฉลิมฉลองที่สุดบางรุ่นในประวัติศาสตร์ฟีแอตออกจากสายการผลิตลิงกอตโต:

• ฟีแอต 509 — การผลิตเริ่มในปี ค.ศ. 1925; ผลิตประมาณ 90,000 คัน
• ฟีแอต 508 บาลิลลา — การผลิตเริ่มในปี ค.ศ. 1932; ผลิตประมาณ 113,000 คัน
• ฟีแอต 500 โทโปลิโน — ผลิตตั้งแต่ปี ค.ศ. 1936 ถึง 1955 หนึ่งในรถขนาดเล็กที่เป็นที่รักที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์

แม้จะมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ แต่ผลผลิตรายวันของลิงกอตโตถูกจำกัดไว้ที่ประมาณ 200 คัน — น้อยกว่าโรงงานของฟอร์ดในเวลานั้นประมาณ 15 เท่า โรงงานดำเนินการเป็นเวลาหกทศวรรษก่อนปิดในปี ค.ศ. 1982

อาคารลิงกอตโตในปัจจุบัน

หลังจากปิดเป็นโรงงาน อาคารลิงกอตโตได้รับการออกแบบใหม่โดยสถาปนิกชื่อดังเรนโซ เปียโนให้กลายเป็นศูนย์พาณิชย์และวัฒนธรรมหลากหลายหน้าที่ขนาดใหญ่ ปัจจุบันมี:

• ห้องประชุมกว้างขวางและสำนักงานทันสมัย
• โรงภาพยนตร์ ธนาคาร และศูนย์ฟิตเนส
• โรงเรียนสอนขับรถ
• โรงแรมเลอ เมอริเดียนสี่ดาว
• แกลเลอรีศิลปะที่จัดแสดงคอลเลกชันส่วนตัวของจิโอวานนี อัญเนลลี
• คณะวิศวกรรมศาสตร์ของมหาวิทยาลัยตูริน (ปีกตะวันออก)

ลิงกอตโตยังคงเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมของตูรินและสัญลักษณ์ที่น่าภาคภูมิใจของมรดกยานยนต์อิตาลี

ฟีแอตในช่วงทศวรรษ 1920: การควบคุมตลาดและพันธมิตรทางการเมือง

เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสิ้นสุดลง ฟีแอตกลายเป็นพลังที่โดดเด่นในตลาดรถยนต์อิตาลี ในช่วงเวลานี้ สี่ใน ห้าของรถยนต์ที่ขายในอิตาลีเป็นฟีแอต — การครอบงำที่เสริมกำลังโดยภาษีศุลกากรสูงของรัฐบาลสำหรับรถยนต์นำเข้า อย่างไรก็ตาม ผู้บริโภคชาวอิตาลีมีเสียงมากขึ้นเกี่ยวกับต้นทุนสูงของผลิตภัณฑ์ฟีแอต

กลยุทธ์ของอัญเนลลีถูกวิพากษ์วิจารณ์จากวิตโตริโอ วัลเลตตา ศาสตราจารย์ที่มหาวิทยาลัยตูริน แทนที่จะยกเลิกเขา อัญเนลลีเชิญวัลเลตตามาพบและเสนอให้เขาดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายบริหาร วัลเลตตายอมรับ และภายใต้อิทธิพลของเขา ฟีแอตเริ่มผลิตเหล็กกล้า พลาสติก และสีของตนเอง — ลดต้นทุนและเพิ่มความพึ่งพาตนเอง

อัญเนลลียังสร้างพันธมิตรทางการเมืองกับเบนิโต มุสโสลินี การตัดสินใจที่จะพิสูจน์ว่าเป็นที่ถกเถียง มุสโสลินีเองที่ชี้ให้เห็นประสิทธิภาพการขายที่ไม่ดีและราคาที่สูงเกินไปของฟีแอต 508 บาลิลลา ผลักดันอัญเนลลีไปสู่การผลิตที่ราคาไม่แพง

การก่อตั้งบริษัทโฮลดิ้ง IFI (ค.ศ. 1927)

ในปี ค.ศ. 1927 ครอบครัวอัญเนลลีก่อตั้งบริษัทโฮลดิ้ง IFI (Istituto Finanziario Industriale) เพื่อจัดการกลุ่มฟีแอตที่กำลังเติบโต ครอบครัวอัญเนลลีคงบทบาทที่โดดเด่นใน IFI เป็นเวลาหลายรุ่น ทำให้อำนาจของราชวงศ์เหนือหนึ่งในจักรวรรดิอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดของยุโรปมั่นคง

รับใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศของคุณ

ในบทความถัดไป เราจะสำรวจต่อเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ที่น่าสนใจของฟีแอต ในระหว่างนี้ หากคุณกำลังวางแผนจะขับรถในต่างประเทศ — ไม่ว่าจะในฟีแอตหรือรถยนต์คันอื่นใด — ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีเอกสารที่ถูกต้อง คุณสามารถสมัครใบอนุญาตขับขี่ระหว่างประเทศได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายผ่านเว็บไซต์ของเรา กระบวนการใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีและให้ความมั่นใจแก่คุณในการขับรถอย่างถูกกฎหมายในเกือบทุกประเทศในโลก