ஆண்ட்ரே பிறகு சிட்ரோன்: ஒரு புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு கார் பிராண்டின் வரலாறு

சிட்ரோன் பிராண்டின் நிறுவனர் 1935 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் காலமானபோது, அவருடன் அந்த நிறுவனம் மறைந்துவிடவில்லை. அவரது கார்கள் பிரான்சு மற்றும் ஐரோப்பாவின் மற்ற நாடுகளின் சாலைகளில் தொடர்ந்து ஓடிக்கொண்டே இருந்தன — இன்றும் நிறுத்தமில்லாமல். இந்தக் கட்டுரையில், ஆண்ட்ரேவுக்கு பிந்தைய காலகட்டத்திலிருந்து இன்று வரை சிட்ரோனின் கார் உற்பத்தி வரலாற்றை நாம் கண்டறிகிறோம், மேலும் இந்த புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு பிராண்டு இன்றும் ஏன் மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கிறது என்பதையும் ஆராய்கிறோம்.

நிறுவனரின் மரணத்திற்குப் பிறகு சிட்ரோனுக்கு என்ன நடந்தது?

ஆண்ட்ரே சிட்ரோன் ஒருகாலத்தில் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கும் VIP விருந்தினர்களுக்கும் வழங்கிவந்த தொழிற்சாலை சுற்றுப்பயணங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. சிட்ரோன் ஃபேன்ஃபேர் இசைக்குழுவும் கலைக்கப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில் ஜாவெல் கரையோரத்தில் ஆண்ட்ரே சிட்ரோனின் ஒரு சிறிய சிலை நிறுவப்படுவதற்கு மூன்று ஆண்டுகள் கடந்தன. ஆனால், உற்பத்தி ஒரு கணமும் தடைபடவில்லை — ஏனென்றால் புகழ்பெற்ற 7CV ட்ராக்ஷன் அவான்ட் இன் வெற்றிப் பயணம் ஏற்கனவே தொடங்கிவிட்டிருந்தது.

ட்ராக்ஷன் அவான்ட் விரைவிலேயே தனது தடயத்தை ஏற்படுத்தியது, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் சிறந்த பத்து கார்களின் பட்டியலில் இடம்பெற்றது. அதன் ஆரம்பகால சாதனைகளே அதன் சிறப்பை உரைக்கின்றன:

• ஜூன் 1935: ட்ராக்ஷன் அவான்ட், ஃபிரான்சு மற்றும் பெல்ஜியம் முழுவதும் 77 மணி நேரத்தில் 5,000 கி.மீ.க்கும் அதிகமான தூரத்தை கடந்து, மோட்டார் சைக்கிள் டூர் டு ஃபிரான்சை நிறைவு செய்தது.
• அக்டோபர் 1935: பாரிஸிலிருந்து மாஸ்கோ வரை 5,400 கி.மீ. இரு வழிப் பயணத்தை வெறும் 81 மணி நேரத்தில் நிறைவு செய்தது.

ட்ராக்ஷன் அவான்ட் மேம்பாட்டில் முதலீடு செய்யப்பட்ட அனைத்து நிதிகளும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் லாபமீட்டின, மேலும் நிறுவனத்தின் புதிய உரிமையாளர்களுக்கு நிலையான வருவாயை உருவாக்கின. சிட்ரோனின் சொத்துக்களை ஏற்றுக்கொண்ட மிஷலின் நிறுவனம், தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை அறிமுகப்படுத்தியபடி விளம்பரத்தை சுருக்கிக்கொண்டு, வாகன உற்பத்தியை தொடர்ந்து ஆதரித்தது.

பியர்-ஜூல்ஸ் புலாங்ஷேர் மற்றும் சிட்ரோனின் புதிய திசை

பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்புக் குழுவை ஆண்ட்ரே லெஃபெப்ர் வழிநடத்தினார், அதே நேரத்தில் வாகனத் தொழிற்சாலைகளின் புதிய இயக்குநரான பியர்-ஜூல்ஸ் புலாங்ஷேர் நிர்வாகப் பணிகளை கவனித்துக்கொண்டார். மிக முக்கியமாக, நிறுவனத்தின் திசை ஆண்ட்ரே சிட்ரோனின் அசல் தொலைநோக்கிற்கே விசுவாசமாக இருந்தது: அன்றாட மக்களுக்காக அணுக்கமான, புதுமையான கார்கள்.

1937 ஆம் ஆண்டில், சிட்ரோனின் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு துணிச்சலான புதிய திட்டத்தின் முதல் மாதிரிகளை வெளியிட்டனர், அதை ஆரம்பத்தில் “ட்ரெஸ் பெட்டிட் வோயிட்டர்” (மிகவும் சிறிய கார்) என்று அழைத்தனர். வோல்க்ஸ்வேகனுக்கு பிரெஞ்சு பதிலாக உருவாக்கப்பட்ட இந்த கார் மக்களுக்காகவே கட்டப்பட்டது — பிரெஞ்சு மக்கள் அதன் சிறிய என்ஜின் திறனை வைத்து பாசத்துடன் அதை “டியூக் சவோ” (இரண்டு குதிரை சக்தி) என்று அன்போடு அழைத்தனர்.

1948 ஆம் ஆண்டு பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிட்ரோன் 2CV பிராண்டின் அதிகம் விற்பனையான மற்றும் நீண்ட காலம் உற்பத்தியில் இருந்த மாடலானது. இந்த சிறப்பான காரின் முக்கிய உண்மைகள்:

• 1948 முதல் 1990 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டது — 42 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான உற்பத்தி காலம்.
• 51 லட்சத்திற்கும் அதிகமான வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
• “சக்கரங்கள் மீது குடை” என்று அன்போடு அழைக்கப்பட்ட இது, VW பீட்டிலுக்கு பிரான்சின் பதிலாக மாறியது: எளிமையான, மலிவான மற்றும் அனைவராலும் நேசிக்கப்பட்ட ஒன்று.

சிட்ரோன் DS: வாகன உலகை அதிர்ச்சியில் ஆழ்த்திய “தேவி”

1938 ஆம் ஆண்டிலேயே, பியர் புலாங்ஷேர் ட்ராக்ஷன் அவான்ட்டின் இடத்தை இறுதியில் எது ஏற்கும் என்று சிந்திக்கத் தொடங்கினார். அவரது கருத்து: சாலையில் வேறெங்கும் காண முடியாத ஒரு வெகுஜன உற்பத்தி நிர்வாக கார். இரண்டாம் உலகப்போரால் தடைப்பட்ட மேம்பாடு கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்தம் நீடித்தது.

சிட்ரோன் DS ஏப்ரல் 1955 இல் இறுதியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அது ஒரு பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது. அதன் எதிர்காலத்தன்மையான வடிவமைப்பு இதற்கு முன் எவரும் காணாதது, மேலும் பெயரே ஈர்க்கக்கூடியதாக இருந்தது — பிரெஞ்சு மொழியில் “DS” என்பது “Déesse” என்று உச்சரிக்கப்படும், அதாவது “தேவி” என்று பொருள். அதன் தாக்கத்தின் கதையை எண்கள் சொல்கின்றன:

• கண்காட்சியின் முதல் மணி நேரத்திலேயே 800 ஆர்டர்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன.
• முதல் நாளின் இறுதிவரை ~12,000 ஆர்டர்கள்.
• முதல் வாரத்தில் ~80,000 ஆர்டர்கள்.

அதன் ஈர்க்கும் தோற்றத்திற்கு அப்பால், DS-19 அதன் காலத்திற்கு மிகவும் முன்னேறிய தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளின் அலையை அறிமுகப்படுத்தியது:

• உதிரி பாகங்கள் தயாரிப்பில் அலுமினியம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் கலவைகளின் பயன்பாடு.
• டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் சக்தி உதவியுடன் கூடிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்கிங்.
• புரட்சிகரமான ஹைட்ரோ-நியூமேட்டிக் தகவமைப்பு சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு, இது விதிவிலக்காக மென்மையான பயணத்தை உறுதி செய்தது மற்றும் ஓட்டுநர் காரின் உடல் உயரத்தை உயர்த்தவோ குறைக்கவோ அனுமதித்தது.

1962 ஆம் ஆண்டில், குடியரசுத் தலைவர் டி கோல் மீதான படுகொலை முயற்சிக்குப் பிறகு DS உலகப் புகழ் பெற்றது. தோட்டாக்களால் துளைக்கப்பட்டு, காற்றழுத்தமிழந்த டயர்களில் ஓடியபோதும், கார் சாலையிலேயே நின்று குடியரசுத் தலைவரை பாதுகாப்பாக அழைத்துச் சென்றது. பிரெஞ்சு நாட்டுத் தலைவர்கள் அன்றிலிருந்து சிட்ரோன்மீது ஒரு சிறப்பான பாசம் கொண்டிருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

பியர் புலாங்ஷேர் போரின்போதும் ஒரு முக்கியமான பங்கை வகித்தார்: நாஜி ஆக்கிரமிப்பின்போது ஜேர்மன் ஆர்டர்களை நாசப்படுத்துவதன் மூலம், இரண்டாம் உலகப் போருக்கு பிறகு சிட்ரோனின் தொழிற்சாலைகள் தேசியமயமாக்கப்படாமல், அவற்றை மிஷலின் குழுமத்தின் உரிமையிலேயே தக்கவைத்தார்.

மிஷலின் ஆதரவு மிகவும் பயனளிப்பதாக இருந்தது. போருக்கு பிந்தைய சில ஆண்டுகளிலேயே, சிட்ரோன் பிரான்சில் மிகவும் வெற்றிகரமான வாகன நிறுவனமாக மாறியது — அரசுக்கு சொந்தமான ரெனால்ட்டிற்கு அடுத்தப்படியாக உற்பத்தி வெளியீட்டில் இரண்டாம் இடத்தில் நின்றது.

1960கள் மற்றும் 1970களில் சிட்ரோன்: விரிவாக்கம் மற்றும் ஒரு முக்கியமான இணைவு

1950கள் மற்றும் 60களில் உடனடியாக, சிட்ரோன் ட்ராக்ஷன் அவான்ட்டின் மரபில் முன்-சக்கர இயக்கக் கார்களை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தது, அனைத்தும் 1930களில் ஆண்ட்ரே சிட்ரோனால் ஒன்று சேர்க்கப்பட்ட அணியால் மேம்படுத்தப்பட்டன. 1960கள் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியின் காலகட்டமாக இருந்தன:

• யுகோஸ்லாவிய நிறுவனமான டோமோஸுடன் உரிமம் ஒப்பந்தம் வெளிநாட்டில் 2CV உற்பத்தியை சாத்தியமாக்கியது.
• அமி 6 பிரிட்டனியில் உற்பத்தியில் நுழைந்தது.
• சிட்ரோன் கனடா, சிலி மற்றும் ஆப்பிரிக்காவிற்கு உற்பத்தியை விரிவாக்கியது.
• நிறுவனம் மாசராட்டியில் கட்டுப்பாட்டு பங்கை கையகப்படுத்தியது.
• ஜேர்மன் நிறுவனமான NSU-மோட்டோரென்வெர்கேயுடன் கூட்டாண்மை ஜெனீவாவில் கோமோபில் என்ற கூட்டு உற்பத்தி நிறுவனத்தை உருவாக்கியது.

1975 ஆம் ஆண்டில், DS உற்பத்தியின் முடிவைத் தொடர்ந்து, தனது வாழ்நாளில் மூன்று மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்களை உற்பத்தி செய்த புகழ்பெற்ற ஜாவெல் கரையோர தொழிற்சாலை மூடப்பட்டது.

1970களில் புதிய சவால்கள் எழுந்தன. மிஷலின் தனது முக்கிய டயர் வணிகத்தில் கவனம் செலுத்த மீண்டும் திரும்பியதாலும், எண்ணெய் நெருக்கடி எரிபொருளை அதிகம் ஆகும் கார்களை கடுமையாக பாதித்ததாலும், சிட்ரோனின் விற்பனை சரிந்தது. இதன் விளைவு ஒரு நாடாளுமன்றத்துவ ஒப்பந்தமாக இருந்தது: 1976 இல், பியூஜோ மிஷலினிடமிருந்து சிட்ரோனின் 90% பங்குகளை கையகப்படுத்தியது, மீதமுள்ள 10% திறந்த சந்தையில் மிதக்கவிடப்பட்டது. பிரெஞ்சு அரசாங்கம் இரண்டு பிராண்டுகளும் சந்தையில் சுதந்திர லேபிள்களாக தொடர வேண்டும் என்று கோரியது — உள்நாடு மற்றும் வெளிநாட்டில் ஒருவரையொருவர் போட்டியிட்டுக்கொண்டு — அதே நேரத்தில் உற்பத்திச் செலவைக் குறைக்க தொழில்நுட்ப, நிதி மற்றும் நிர்வாக வளங்களை பகிர்ந்துகொள்ள வேண்டும்.

1980கள் மற்றும் 1990களில் சிட்ரோன்: மறுவடிவமைப்பு, தொழில்நுட்பம் மற்றும் மோட்டார் விளையாட்டுக்கு திரும்புதல்

1980கள் உற்பத்தி மேம்பாடுகளை மட்டுமல்லாமல், குறிப்பிடத்தக்க மறுவடிவமைப்பையும் கொண்டு வந்தன. இந்த சகாப்தத்தின் சிறப்பம்சங்கள் பின்வருமாறு:

• கிளாசிக் நீலம் மற்றும் மஞ்சள் நிறத்திற்கு பதிலாக புதிய சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை லோகோ வந்தது.
• தலைமையகம் பாரிஸிலிருந்து நியூய்லி-சர்-செய்னுக்கு இடம் பெயர்ந்தது.
• சிட்ரோன் சக்திவாய்ந்த கிரே XMP/14 சூப்பர் கம்ப்யூட்டரை கையகப்படுத்தி கணினி-உதவி வடிவமைப்பில் கனமாக முதலீடு செய்தது.
• இந்த காலகட்டத்தில் மொத்த முதலீடு 750 கோடி பிரெஞ்சு பிராங்குகளை எட்டியது, அதில் 120 கோடி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கானது.
• முதலீடு முக்கிய சிட்ரோன் XM மாடல் உட்பட பலனளித்தது.

1990களின் தொடக்கத்தில், சிட்ரோன் ZX ரேலி ரெய்ட் அணியுடன் மோட்டார் விளையாட்டிற்கு அதிகாரப்பூர்வமாக திரும்பியது. புதிய மாடல்கள் வேகமாக வெளியிடப்பட்டன:

• சிட்ரோன் ZX — ரேலி பிரச்சாரத்தை தொடங்கிய திரும்புதல் மாடல்.
• சிட்ரோன் சாண்டியா, சாக்ஸோ, சாரா மற்றும் எவேஷன் — பல்வேறு பிரிவுகளில் வீச்சை விரிவாக்கியது.
• 1992: சிட்ரோன் இன்ஸ்டிட்யூட் திறக்கப்பட்டது, நிறுவனத்தின் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி மற்றும் திறன் மேம்பாட்டிற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது.

1997 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திருப்புமுனை வந்தது, ஜீன்-மார்டின் ஃபோல்ஸ் CEO ஆக பொறுப்பேற்றார். அவரது மூலோபாயம்: நிதி ஆரோக்கியத்தை மீட்டெடுப்பது மற்றும் சிட்ரோன் மற்றும் பியூஜோ மாடல் வரம்புகளுக்கிடையே வலுவான வேறுபாட்டை உறுதிப்படுத்துவது. சிட்ரோனுக்கு இது ஒரு உண்மையான மறுமலர்ச்சியின் தொடக்கமாக இருந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டிற்குள், பிராண்டு ஆண்டுதோறும் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்களை விற்றது.

21 ஆம் நூற்றாண்டில் சிட்ரோன்: கண்டுபிடிப்பு, கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் நூற்றாண்டு விழா

புதிய ஆயிரமாண்டு பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் ஒரு வெடிப்புடன் தொடங்கியது, அங்கு சிட்ரோன் C5 அரங்கேறியது. இந்த மாடல் பிராண்டின் எழுத்து-எண் பெயர்ப்பாடு மரபுக்கு திரும்புவதை சமிக்ஞை செய்தது, மேலும் அம்சங்களால் நிறைந்திருந்தது:

• ஹேட்ச்பேக் மற்றும் எஸ்டேட் இரண்டாகவும் கிடைத்தது.
• ஸ்போர்ட் மற்றும் கம்ஃபோர்ட் முறைகளுடன் கூடிய மேம்பட்ட ஹைட்ராக்டிவ் III ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷனுடன் பொருத்தப்பட்டது.
• 3.0 லிட்டர் V6 (210 hp) மற்றும் 2.2 லிட்டர் டீசல் (136 hp) உட்பட என்ஜின் விருப்பங்கள்.

குறிப்பிடத்தக்க அறிமுகங்களின் அலை வேகமாக தொடர்ந்தது:

• சிட்ரோன் C3 மற்றும் C-க்ராஸர் கான்செப்ட் ஃபிரான்க்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமானது.
• PSA குழுமத்தில் முதல்முறையாக சென்சோட்ரைவ் ரோபோட்டிக் கியர்பாக்ஸ் — கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் சிறந்தவற்றை ஒன்றிணைத்து C3 இன் 1.6 16V என்ஜினில் பொருத்தப்பட்டது.
• 2006: C4 பிக்காஸோ தொகுப்பின் உற்பத்தி தொடங்கியது.
• 2007: சிட்ரோன் C-க்ராஸர் பிராண்டின் முதல் சரியான கிராஸ்ஓவராக வந்தது — 2.2 லிட்டர் டர்போடீசல் (156 hp) அல்லது 2.4 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜினுடன் (170 hp) ஏழு இருக்கைகள் கொண்டது.

முழு C-வரம்பும் முன்னணி ஜேர்மன் உற்பத்தியாளர்களின் வீச்சுக்கு போட்டியிடும் வகையில் விரைவாக வளர்ந்தது, C1, C2, C3, C4, C5, C6 மற்றும் C8 ஐ உள்ளடக்கியது — சிறிய நகர கார் முதல் பெரிய நிர்வாக சால்யூன் வரை.

2019 ஆம் ஆண்டில் சிட்ரோன் தனது நூற்றாண்டு விழாவை கொண்டாடியது. நூறு ஆண்டுகளாக, இரட்டை சீவ்ரான் சின்னம் கொண்ட கார்கள் உலகின் சாலைகளில் பயணித்தன — வெகுஜன உற்பத்தியில், தரமாக கட்டமைக்கப்பட்டு, பொறியியல் கண்டுபிடிப்பின் முன்னோக்கில் தொடர்ந்து நிற்கின்றன. அந்தக் கனவு, நேர்த்தியான மீசையும் பிஞ்ச்-நேஸ் கண்ணாடியும் அணிந்த, முடிவில்லாத நம்பிக்கையுடன் உலகை பார்த்த ஒரு குட்டையான, திடமான மனிதனுடையது. அவரது கார்கள் அவரது லட்சியத்தைப் போலவே நீடித்தன — உலகப் போர்கள், பொருளாதார நெருக்கடிகள் மற்றும் நிறுவன ஏற்ற இறக்கங்களை தாண்டி பிரான்சின் வரையறுக்கும் சின்னங்களில் ஒன்றாக மாறின.

ஆண்ட்ரே சிட்ரோனின் மரபு கார்களில் மட்டுமல்லாமல் பாரிஸிலும் உயிர்ப்புடன் வாழ்கிறது. முன்னாள் ஜாவெல் கரையோர தொழிற்சாலை தளம் ஒரு அழகான நவீன பூங்காவாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, இப்போது குவாய் ஆண்ட்ரே சிட்ரோனில் உள்ள பார்க் ஆண்ட்ரே சிட்ரோன் என்று அழைக்கப்படுகிறது — பிரான்சை சக்கரங்களின் மீது ஏற்றிய அந்த மனிதனுக்கு ஒரு பசுமையான மற்றும் நவீன அஞ்சலி.

உங்கள் அடுத்த வெளிநாட்டு பயணத்தில் சிட்ரோனை ஓட்ட திட்டமிடுகிறீர்களா? உங்களுக்கு சரியான ஓட்டுநர் உரிமம் தேவை என்பதை மறக்காதீர்கள் — சர்வதேச உரிமம் எப்போதும் பாதுகாப்பான விருப்பமாகும். இன்றே எங்கள் இணையதளம் மூலம் நேரடியாக உங்கள் சர்வதேச ஓட்டுநர் உரிமத்தை ஆர்டர் செய்து நேரம் மற்றும் சிரமத்தை மிச்சப்படுத்துங்கள்!