Durante quase duas semanas, a Ducati Multistrada 1260 Enduro foi a minha fiel companheira de viagem, incorporando a essência do talento italiano numa robusta carroçaria crossover. Minha jornada serpenteou pelas florestas místicas da Carélia, ressoou com os uivos distantes dos lobos, e encontrei consolo nos leitos de musgo intocados de Rybachy sob os extensos céus do Ártico. Esta aventura foi um verdadeiro testemunho do propósito e do espírito dos grandes enduros turísticos.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Os grandes enduros de turismo representam o auge da engenharia dos principais fabricantes, formando um reino exclusivo governado pela BMW, KTM e Ducati. Este segmento vai além do que a V-Strom 1000 da Suzuki e a XT1200Z Super Tenere da Yamaha oferecem, apresentando recursos de primeira linha, como suspensões ajustáveis eletronicamente, ABS inovador em curva e uma infinidade de sensores de segurança, desde o controle das rodas até o café na estrada.
A evolução do enduro da Ducati
A Ducati 1200 Enduro estabeleceu uma alta referência, mas a nova 1260 Enduro ultrapassou os limites. O motor expandiu-se para 1262 cc, aumentando a potência de 152 para 158 cv, com um patamar de binário de 128 Nm suavizado ao longo das 3500 às 5000 rpm. Curiosamente, o curso da suspensão foi reduzido de 200 para 185 mm tanto para o garfo quanto para o monochoque, um movimento que visa diminuir a altura do banco e o centro de massa da motocicleta. Mas isso afeta suas proezas off-road? O Ducati Skyhook Suspension Evo System, uma maravilha da tecnologia diretamente da ficção científica, afirma equilibrar essas mudanças.
A tela colorida do painel TFT de cinco polegadas inicialmente parece sobrecarregada, mas oferece funcionalidades não encontradas em todos os carros de luxo! DWC & DTC na posição off – minha escolha: desativei o Wheelie e o Traction Control.
Se acostumar com a abundância de botões no guidão esquerdo acontece rapidamente; Tudo é colocado logicamente e não requer movimentos desnecessários.
A proteção do cárter resistiu estoicamente a dezenas de batidas de pedra, mas seu tamanho modesto ainda causa alguma preocupação – é melhor instalar proteção adicional.
Os panniers oficiais para a Ducati 1260 Enduro são feitos pela Touratech: o esquerdo, com um volume de 45 litros (como mostrado na foto), pode acomodar facilmente qualquer capacete, enquanto o direito de 40 litros é ligeiramente menor devido ao escapamento.
A Expedição de uma Vida
Para entender verdadeiramente as capacidades da Ducati Multistrada 1260 Enduro, embarquei em uma expedição épica pela Carélia até a Península de Rybachy, o ponto mais ocidental da Rússia. Esta viagem de 6000 quilómetros, metade em diversas pistas de terra, começou e terminou em Moscovo. Foi uma prova de resistência e espírito, com noites sob as estrelas e terrenos desafiadores. Meus companheiros foram a versátil Multistrada 950 S e o espirituoso trenó do deserto Scrambler, com a robusta Volkswagen Amarok Canyon como nosso veículo de apoio.
Os 700 quilômetros iniciais até São Petersburgo foram um prelúdio para o encantador norte russo. A Ducati 1260 Enduro, livre de seu tanque de combustível de 30 litros ou seu peso de 254 kg, provou ser uma máquina incomparável no asfalto. Ele combina o poder bruto de uma naked bike com o luxo de um tourer, navegando sem esforço em velocidades que rivalizam com as dos carros esportivos de elite, mantendo conforto e eficiência excepcionais.
Em São Petersburgo, trocamos de marcha, equipando a moto com pneus Pirelli Scorpion Rally, prontos para as aventuras off-road que estão por vir. Nossa viagem a Vottovaara foi repleta de história e beleza natural, um testemunho da rica tapeçaria que é a Carélia.
A Carélia deixou-me uma marca indelével, um capítulo de uma saga apaixonante da natureza e da história. As cidades de Kem e Umba permanecem em minha memória com suas saunas autênticas, o aroma de bétula e madeira fresca me envolvendo até hoje.
No segundo dia, a Ducati Multistrada 1260 e eu estávamos em perfeita harmonia. Optei pelo modo de motor Enduro, combinado com ABS da roda dianteira e um sistema de frenagem antibloqueio da roda traseira desativado. O controle de tração também estava desligado. Apesar do curso reduzido da suspensão, a capacidade off-road da moto era impressionante, embora solavancos ocasionais na proteção do motor me lembrassem das mudanças. A Multistrada 950 S, pilotada por meu colega, manteve sem esforço velocidades de 90 a 100 km/h em terrenos acidentados, pedindo-me que igualasse seu ritmo.
O trenó do deserto da Scrambler, inicialmente relegado ao nosso veículo de apoio, realmente brilhou uma vez desencadeado nos caminhos off-road de Rybachy. Em comparação com seus irmãos Ducati mais pesados, parecia ágil e sem esforço, navegando facilmente em terrenos que exigiam foco intenso dos modelos maiores.
O farol de Vaydagubsky no Cabo Alemão da Península Rybachy ainda está operacional.
A Península de Sredniy e o Golfo Motovsky do Mar de Barents.
O desafio com feras como a Multistrada 1260 S ou o “ganso grande” da BMW está no seu peso. Lidar com um quarto de tonelada de máquina através da lama ou areia é uma tarefa formidável até mesmo para pilotos experientes. Para os menos experientes, aventurar-se além de cem metros do asfalto pode ser assustador.
Mas a alma da aventura estava além do conforto das estradas pavimentadas. Depois de uma semana nas paisagens serenas da Carélia, chegamos ao Lago Kanentyavr e à Península Rybachy. Os três dias seguintes foram dos mais enriquecedores das minhas viagens de motociclismo. De rios cortantes a ser cativado por lembranças assombrosas de guerra espalhadas por esse terreno acidentado, a experiência foi profundamente comovente.
Acampar no Cabo Alemão, contemplar a costa da Noruega e a emocionante viagem de retorno de 40 quilômetros, onde até resgatamos nossa Amarok presa, somaram à aventura. Navegar por Rybachy em completa escuridão, com o tanque de combustível da Scrambler esvaziado mais uma vez, contrastava fortemente a monotonia das estradas de asfalto.
Essas experiências me deixaram refletindo sobre minhas escolhas financeiras e desafiando meus estereótipos. Notavelmente, nenhuma Ducati vacilou ao longo de toda a jornada.
Fotografia: Dmitry e Leonid Grinberg | Artem Lepesin – Brasil | Nikita Kolobanov
Esta é uma tradução. Você pode ler um artigo original aqui: Безмолвие севера , или Итальянцы в Заполярье. Путешествие на Ducati Multistrada 1260 Enduro
