O ano-modelo de 1942 foi drasticamente reduzido para as montadoras americanas devido ao início da guerra. A Cadillac, conhecida por seus veículos de luxo, conseguiu produzir apenas 16.511 unidades antes de mudar seu foco para a produção militar. Entre estes, apenas dois exemplares semelhantes aos retratados em nossas ilustrações foram elaborados, apesar dos planos de dobrar a produção.
Um desses veículos únicos foi encomendado por um advogado abastado e figura pública, William Dering, descendente do “pai fundador” da maior corporação de máquinas agrícolas dos EUA. Embora a riqueza da família fosse substancial, Dering adquiriu o carro não para si, mas como um presente de casamento para sua noiva. Após seu divórcio de sua primeira esposa em 1941, ele procurou acelerar sua próxima união conjugal, particularmente porque sua futura noiva vinha de uma família proeminente de magnatas da madeira no noroeste. Dado o meio social, presentes de casamento padrão e carros de luxo prontos não seriam suficientes; Justificava-se algo verdadeiramente excepcional.
A julgar pela presença de três pedais em vez de dois, o carro é equipado com uma transmissão manual em vez de automática. Presumivelmente, pretendia-se que o carro com carroceria “town car” fosse conduzido não por seu proprietário, mas por um motorista profissional contratado, tornando o processo de troca de marchas desnecessário.
Felizmente, a empresa de construção de ônibus Derham, em Rosemont, Pensilvânia, permaneceu operacional. Fundada em 1887, a Derham se adaptou aos tempos, especializando-se em estofados e modificações internas. Apesar do declínio na carroceria personalizada, a Derham manteve seu compromisso com a qualidade e a satisfação do cliente, um legado exemplificado na comissão de Dering.
O painel frontal. Não há receptor de rádio nele, embora sua presença tenha sido especificada no momento do pedido.
Para o seu distinto Cadillac, Dering contornou as opções convencionais, optando pelo modelo Fleetwood 60 Special. Embora esta série tenha sido notável por seu design único de 1938 a 1941, em 1942, suas características distintivas foram integradas em todos os modelos Cadillac, exceto a Série 75. No entanto, o 60 Special manteve seu fascínio com aprimoramentos sutis e detalhes opulentos – talvez, alguns poderiam argumentar, em excesso.
Para o conforto dos passageiros traseiros, há apoios para os pés rebatíveis e dutos de ar do aquecedor localizados diretamente sob os bancos dianteiros. Em primeiro plano está um receptor de rádio, o mesmo instalado nas limusines Series 67 e 75; Como esses carros, ele é montado no apoio de braço traseiro direito, e o botão no apoio de braço traseiro esquerdo levanta e abaixa a divisória de vidro.
Os artesãos de Derham optaram por não alterar os adornos luxuosos do carro. Com precisão, eles removeram o teto de aço acima do banco do motorista, transformando o sedã em um verdadeiro carro urbano. Para manter a integridade estrutural, eles reforçaram a estrutura em forma de X com uma cobertura espessa, coloquialmente conhecida como “pele de lobo”, apesar de seu obstáculo durante a remoção da transmissão para reparos. A parte traseira do teto de aço, deixada intocada, foi então estofada em couro, enquanto a ampla janela traseira de três seções foi redimensionada para um oval minúsculo característico pelos artesãos de Derham. Embora esta modificação tenha reduzido significativamente a visibilidade traseira, aumentou a intimidade e o aconchego do interior, condizente com a estética do carro urbano.
No lugar da seção do telhado removida, foi instalado um tampo de tecido retrátil, necessitando de ajustes na parte superior das portas dianteiras. Os artesãos de Derham zelosamente esconderam os emblemas “Fleetwood” nas soleiras da carroceria com sobreposições de aço inoxidável, removeram um emblema semelhante na tampa do porta-malas e meticulosamente colocaram os orifícios de fixação restantes. Seu próprio logotipo foi então afixado na parte traseira do capô, solidificando a transformação do carro do Fleetwood 60 Special para o Derham 60 Special.
Sob o capô está o motor V8 padrão (5,7 litros, 150 cv) para todos os modelos Cadillac de 1942.
Após a conclusão, o carro foi despachado da Pensilvânia para Nova York, retornando à agência de onde o pedido se originou. Embora a ordem tenha sido feita em 17 de dezembro de 1941, a eclosão da guerra no início de fevereiro do ano seguinte levou a limitações rígidas nas vendas de carros de passeio nos Estados Unidos. Consequentemente, o noivo ansioso, agora um marido contente, teve que esperar quase um ano para receber o carro, finalmente adquirindo-o como militar devido ao seu serviço na Força Aérea dos EUA.
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No entanto, a felicidade matrimonial do descendente abastado do Sr. Dering durou pouco. Em 1948, faleceu tragicamente aos quarenta e oito anos enquanto nadava na praia cubana de Varadero, sucumbindo a um ataque cardíaco. Sua viúva continuou a usar seu presente de casamento por algum tempo antes de se casar novamente em 1951 – pela terceira vez – e trocar o carro exclusivo por um Rolls-Royce fechado usado. Desde então, o carro mudou de mãos várias vezes e passou por uma restauração completa em 1974, durante a qual adquiriu seu atual esquema de cores vermelho escuro, restaurando sua elegância atemporal.
O corpo tem número de série 84 – no total, foram 190 corpos desse tipo produzidos. O código de tipo de corpo 6069F indica a presença de uma partição interna com um regulador de janela elétrico; Notavelmente, os reguladores de janela nas portas são manuais, não elétricos. A cor original do corpo, a julgar pelo código de cores “3”, é verde escuro, quase preto, verde caverna.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Esta é uma transalção. Você pode ler o artigo original aqui: Конверсия: Cadillac Sixty Special Style 42-6069F Town Car by Derham 1942 года
