ໂອລດສ໌ໂມບາຍ - ສັນຍາລັກຂອງນະວັດຕະກຳດ້ານລົດຍົນ ແລະ ເທັກໂນໂລຈີຊັ້ນສູງຂອງອາເມລິກາ

ຍີ່ຫໍ້ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ ທີ່ເປັນຕຳນານໄດ້ດຳລົງຢູ່ຍາວນານ 107 ປີ ແລະ ຖືເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດຈະສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2004, ແຕ່ມໍລະດົກຂອງຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກັນທີ່ເປັນໄອຄອນນີ້ຍັງຄົງດຶງດູດນັກສຸດຍອດລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດອັນໂດດເດັ່ນ, ໂອລດສ໌ໂມບາຍ ໄດ້ຜະລິດລົດຍົນ 35.2 ລ້ານຄັນ ທີ່ສະທ້ອນເຖິງນະວັດຕະກຳ, ຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ຄວາມສ່ຽວໄວຂອງຊາວອາເມລິກາ. ມາຮ່ວມກັນຄົ້ນຫາການເດີນທາງທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ທຳລາຍສະຖິຕິນີ້ ທີ່ໄດ້ສ້າງຮູບຮ່າງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ແຣນຊອມ ອີລີ ໂອລດສ໌: ຜູ້ທີ່ມີວິໄສທັດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ

ຊີວິດໃນໄວໜຸ່ມ ແລະ ນະວັດຕະກຳ

ເກີດໃນປີ 1864 ທີ່ເມືອງເຈນີວາ, ລັດໂອໄຮໂອ, ແຣນຊອມ ອີລີ ໂອລດສ໌ ຈະກາຍເປັນຜູ້ບຸກເບີກດ້ານລົດຍົນທີ່ມີອິດທິພົນທີ່ສຸດຄົນໜຶ່ງຂອງອາເມລິກາ. ໃນຖານະທີ່ເປັນລູກຊາຍຂອງເຈົ້າຂອງໂຮງງານກົນຈັກ, ແຣນຊອມ ໜຸ່ມໄດ້ເຕີບໂຕມາທ່າມກາງໂລກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ນະວັດຕະກຳ. ຜົນງານໃນຊ່ວງຕົ້ນຂອງລາວລວມມີ:

• ການສ້າງລົດສາມລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອນ້ຳຄັນທຳອິດຂອງລາວໃນໄວ 13 ປີ
• ໃຊ້ເວລາສີ່ປີໃນການປັບປຸງຮູບແບບ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມສົມບູນແບບ
• ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກວາລະສານ ຊາຍອັນທິຟິກ ອາເມລິກັນ ສຳລັບລົດໄອນ້ຳທີ່ສ້າງສັນຂອງລາວ
• ບຸກເບີກການຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກໄອນ້ຳໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສູບດຽວຫ້າແຮງມ້າທີ່ປະຕິວັດວົງການ

ການກຳເນີດຂອງ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ: ຈາກໂຮງງານສູ່ຜູ້ນຳດ້ານອຸດສາຫະກຳ

ໃນປີ 1897, ແຣນຊອມ ໂອລດສ໌ ໄດ້ເປີດຕົວລົດຮ້ອງຊີ່ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນ້ຳມັນ ມີສີ່ທີ່ນັ່ງ ທີ່ດຶງດູດຈິນຕະນາການຂອງສາທາລະນະ. ການຕອບຮັບທີ່ໜ້າຕື່ນໃຈ ນຳໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງ ບໍລິສັດ ໂອລດສ໌ ໂມເຕີ ວີຮີເຄິນ ໃນວັນທີ 21 ສິງຫາ 1897. ເຖິງແມ່ນຈະມີສິ່ງທ້າທາຍໃນຕອນຕົ້ນ—ຂາຍໄດ້ພຽງຫົກຄັນ—ໂອລດສ໌ ກໍຍັງຄົງຕໍ່ສູ້ ແລະ ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມທຶນໃໝ່ຊື່ ຊາມູເອລ ສະມິດ.

ໃນເດືອນພຶດສະພາ 1899, ບໍລິສັດໄດ້ປ່ຽນໂຉມເປັນ ໂອລດສ໌ ໂມເຕີ ເວີກສ໌ ແລະ ຍ້າຍຈາກເມືອງ ແລນຊິງ ໄປຍັງເມືອງ ດີທຣອຍ. ການຍ້າຍຄັ້ງນີ້ຖືເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້ “ໂອລດສ໌ໂມບາຍ” ແລະ ໄດ້ວາງພື້ນຖານສຳລັບການຜະລິດລົດຍົນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນອາເມລິກາ.

ເຄີຟ ດາດ: ລົດຍົນທີ່ຜະລິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຄັນທຳອິດຂອງອາເມລິກາ

ໄຟໄໝ້ທີ່ຮ້າຍແຮງໃນຕົ້ນປີ 1901 ເກືອບທຳລາຍ ໂອລດສ໌ ໂມເຕີ ເວີກສ໌ ທັງໝົດ. ເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກໄຟໄໝ້—ລວມທັງຮູບແບບລົດໃໝ່—ແຕ່ພະນັກງານໄດ້ຊ່ວຍລູ້ວ່ຽນໄວ້ຄັນດຽວໄດ້ຢ່າງໜ້າອັດສະຈັນ. ລົດຄັນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນ ເຄີຟ ດາດ ທີ່ເປັນຕຳນານ ເຊິ່ງໄດ້ປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງອາເມລິກາ.

ຄຸນລັກສະນະສຳຄັນຂອງ ເຄີຟ ດາດ:

• ລາຄາທີ່ເໝາະສົມ: ພຽງ 650 ໂດລາ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສຳລັບຊາວອາເມລິກາທົ່ວໄປ
• ຮູບແບບທີ່ງ່າຍດາຍ: ເຄື່ອງຈັກສູບດຽວ, ຮູບແບບສອງທີ່ນັ່ງ
• ສໝັດຖະພາບທີ່ເໝາະສົມ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 30 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ (ປະມານ 19 ໄມ/ຊົ່ວໂມງ)
• ຄວາມສຳເລັດໃນການຜະລິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ: ຜະລິດໄດ້ 5,000 ຄັນໃນຫ້າປີ
• ຄວາມສຳຄັນທາງປະຫວັດສາດ: ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໃຫ້ເປັນລົດຍົນທີ່ຜະລິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຄັນທຳອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ

ການລວມຕົວຂອງ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ ເຂົ້າໃນ ເຈນເນີລ ໂມເຕີສ໌

ຫຼັງຈາກຄວາມຂັດແຍ້ງກັບຄູ່ຮ່ວມທຶນ ຊາມູເອລ ສະມິດ ໃນເລື່ອງຍຸດທະສາດການຜະລິດໃນປີ 1904, ແຣນຊອມ ໂອລດສ໌ ໄດ້ອອກຈາກບໍລິສັດ. ເຖິງແມ່ນລາວຈະໄດ້ອອກໄປ, ໂອລດສ໌ໂມບາຍ ກໍຍັງເຕີບໃຫຍ່ ແລະ ກາຍເປັນຫົວໃຈສຳຄັນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງອາເມລິກາ.

ໃນປີ 1908, ໂອລດສ໌ໂມບາຍ ໄດ້ຮ່ວມກັບ ບູຍັກ ເປັນພະແນກຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ ເຈນເນີລ ໂມເຕີສ໌. ຍີ່ຫໍ້ນີ້ຍັງຄົງຜະລິດຕໍ່ໄປເກືອບໜຶ່ງສັດຕະວັດ, ໂດຍ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ ຄັນສຸດທ້າຍ—ລົດຊິດານ ອາເລໂຣ ຈີແອລເອສ—ໄດ້ອອກຈາກສາຍການຜະລິດໃນວັນທີ 29 ເມສາ 2004. ພະນັກງານທຸກຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປະກອບລົດຄັນສຸດທ້າຍທາງປະຫວັດສາດນີ້ໄດ້ເຊັນຊື່ລົງໃສ່ລົດ ສ້າງເປັນຊິ້ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງປະຫວັດສາດລົດຍົນທີ່ເປັນເອກະລັກ. ໜ້າສັງເກດ, ລົດຍົນ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ ຖືກຜະລິດຂ້າມສາມສັດຕະວັດ: ທີ 19, ທີ 20 ແລະ ທີ 21.

ບໍລິສັດລົດ ອາ.ອີ.ໂອ: ມໍລະດົກດ້ານລົດຍົນຄັ້ງທີສອງຂອງ ແຣນຊອມ ໂອລດສ໌

ການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ທີ່ ແລນຊິງ

ໂດຍບໍ່ຫວັ່ນໄຫວຈາກການອອກຈາກ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ, ແຣນຊອມ ໂອລດສ໌ ໄດ້ກັບມາທີ່ ແລນຊິງ ໃນເດືອນຕຸລາ 1904 ເພື່ອສ້າງຕັ້ງ ບໍລິສັດລົດ ອາ.ອີ.ໂອ. ຊື່ບໍລິສັດມາຈາກຕົວຫຍໍ້ຊື່ຂອງລາວ: ອາ.ອີ.ໂອ (ແຣນຊອມ ອີລີ ໂອລດສ໌).

ຜົນສຳເລັດຫຼັກຂອງ ອາ.ອີ.ໂອ:

• ບຸກເບີກການຜະລິດດ້ວຍສາຍສົ່ງກ່ອນ ຟອດ
• ເປີດຕົວລົດ ອາ.ອີ.ໂອ ຄັນທຳອິດໃນເດືອນຕຸລາ 1904
• ໄດ້ຮັບການຕອບຮັບຢ່າງຮ້ອນແຮງໃນງານສະແດງລົດຍົນ ນິວຢອກ ເດືອນມັງກອນ 1905
• ຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານໄປສູ່ອຸປະກອນການກະສິກຳ: ເຄື່ອງຕັດຫຍ້າ, ເຄື່ອງເກັບກ່ຽວ ແລະ ລົດບັນທຸກ
• ນຳສະເໜີເທັກໂນໂລຈີເກຍໃໝ່ໃນຊຸມປີ 1930

ນະວັດຕະກຳ ແລະ ມໍລະດົກ ຟລາຍອິງ ຄລາວດ໌

ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງໃນຕະຫຼາດທົ່ວໄປ, ແຣນຊອມ ໂອລດສ໌ ສຸມໃສ່ຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການສ້າງ. ວິທີການທີ່ລຸ່ນລ້ຽນຂອງລາວນຳໄປສູ່ຫຼາຍສິ່ງທີ່ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນວົງການລົດຍົນ:

• 1927: ເປີດຕົວລົດ ຟລາຍອິງ ຄລາວດ໌—ຂາຍໄດ້ 29,000 ຄັນ, ກາຍເປັນລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງ ອາ.ອີ.ໂອ
• ຕົ້ນຊຸມປີ 1930: ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອາເມລິກັນລາຍທຳອິດທີ່ສະເໜີເກຍກຶ່ງອັດຕະໂນມັດສອງຄວາມໄວ
• ຕົ້ນປີ 1936: ບຸກເບີກການນຳໃຊ້ເກຍອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວໃນລົດຍົນທີ່ຜະລິດ

ຄວາມຝັນດ້ານການວາງຜັງເມືອງ ແລະ ວາລະສຸດທ້າຍຂອງ ອາ.ອີ.ໂອ

ໃນທາງທີ່ໜ້າແປກໃຈ, ໂອລດສ໌ ໄດ້ຫັນຄວາມສົນໃຈໄປສູ່ການວາງຜັງເມືອງ. ໂດຍໃຊ້ກຳໄລຈາກ ອາ.ອີ.ໂອ, ລາວໄດ້ຊື້ທີ່ດິນຊາຍຝັ່ງ 35,000 ເອເຄີ ເພື່ອສ້າງເມືອງໃນຝັນ, “ອາ.ອີ.ໂອລດສ໌-ອອນ-ເດ-ເບ.” ໂດຍໂຊກຮ້າຍ, ພາຍຸໃຫຍ່ໃນປີ 1921 ໄດ້ທຳລາຍໂຄງການທັງໝົດໃນຄືນດຽວ, ສິ້ນສຸດຄວາມທະເຍີທະຍານດ້ານການວາງຜັງເມືອງຂອງລາວ.

ວິກິດເສດຖະກິດໃຫຍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ ອາ.ອີ.ໂອ ຢຸດການຜະລິດລົດໂດຍສານໃນປີ 1936, ແຕ່ການຜະລິດລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດເມຍັງດຳເນີນຕໍ່ໄປ. ແຣນຊອມ ໂອລດສ໌ ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນປີ 1950, ແລະ ອາ.ອີ.ໂອ ໄດ້ຜະລິດລົດຄັນສຸດທ້າຍໃນປີ 1967—17 ປີຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ.

ການວິວັດທະນາການຂອງໂລໂກ້ຈະຫຼວດທີ່ເປັນໄອຄອນຂອງ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ

ໂອລດສ໌ໂມບາຍ ວາງຕຳແໜ່ງຕົນເອງວ່າ “ພະແນກຈະຫຼວດ” ໂດຍໃຊ້ຮູບສັນຍາລັກຈະຫຼວດເພື່ອສະແດງເຖິງເທັກໂນໂລຈີທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ນະວັດຕະກຳ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຈະບໍ່ເຄີຍຜະລິດຈະຫຼວດຈິງ, ສັນຍາລັກອັນຊ່ຽວໄວນີ້ກໍໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມກ້າວໜ້າດ້ານລົດຍົນຂອງອາເມລິກາ.

ຕາຕະລາງເວລາການວິວັດທະນາການຂອງໂລໂກ້ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ

1910 – ຍຸກຕົວໜັງສື:

• ຕົວໜັງສື “ໂອລດສ໌ໂມບາຍ” ຂະໜາດໃຫຍ່ ສະແດງຢ່າງໂດດເດັ່ນເທິງຕາໜ່າງລົດ
• ການລະບຸຍີ່ຫໍ້ທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ກົງໄປກົງມາ

1929 – ດາບປາຍຂີດມີປີກ:

• ນຳສະເໜີສັນຍາລັກໂລ່ສາຍຕະກຸນທີ່ປຽດລະອຽດ
• ດາບປາຍຂີດມີປີກ ສະແດງເຖິງແຮງມ້າ ແລະ ຄວາມໄວ
• ໝາກໂອ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ ເປັນເມັດພືດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ
• ໂຄມໄຟແຫ່ງຄວາມຮູ້ ສະແດງເຖິງນະວັດຕະກຳ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າ
• ໄມໂຄຣມິເຕີ ແລະ ສາມຫຼ່ຽມ ໝາຍເຖິງຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງ
• ໃຊ້ຕໍ່ໄປຈົນເຖິງທ້າຍຊຸມປີ 1940

1950 – ຍຸກຈະຫຼວດເລີ່ມຕົ້ນ:

• ຈະຫຼວດທີ່ບິນຂຶ້ນສູ່ທາງເທິງ ໄດ້ເຂົ້າມາແທນດາບປາຍຂີດມີປີກ
• ສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນກັບຮູບແບບລົດທີ່ມີຮູບຊົງຄ້າຍຈະຫຼວດໃນຍຸກໃໝ່
• ມີວົງແຫວນຄ້າຍຄືໂລກທີ່ສະແດງທະວີບ ອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້
• ຮູບຈະຫຼວດໂຄມ ປະດັບຫົວລົດ ຄຽງຄູ່ກັບສັນຍາລັກ

ຊຸມປີ 1960-1970 – ການປ່ຽນຜ່ານສູ່ຮູບແບບກິລາ ແລະ ນິໂອ-ຄລາດສິກ:

• ເປີດຕົວລົດສະປອດ ໂຕໂຣນາໂດ ດ້ວຍຮູບແບບໂລໂກ້ຕັ້ງໃໝ່
• ຂອບຄົມ ສະທ້ອນໃນລາຍເສັ້ນຮູບແບບລົດ
• ການຫັນປ່ຽນຈາກເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຄ່ຽວໄວໄປສູ່ “ນິໂອ-ຄລາດສິກ” ທີ່ມີຮູບຊົງເປັນເຫຼ່ຍ ແລະ ໃຫຍ່ໂຕ
• ສັນຍາລັກໂລ່ສາຍຕະກຸນແບບພິທີການ ປາກົດໃຫ້ເຫັນໃນບາງລຸ້ນ

1982 – ຕາສຳຄັນຂອງໂຮງງານ:

• ລູກສອນຈະຫຼວດທີ່ຖືກຮູ້ຮູບ ກາຍເປັນຕາສຳຄັນຂອງພະແນກ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ
• ໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນເຖິງປີ 1997

1997 – ການອອກແບບໃໝ່ເພື່ອວາລະຄົບຮອບ 100 ປີ:

• ລະລຶກຄົບ 100 ປີປະຫວັດສາດ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ
• ຮູບແບບວົງຮີທັນສະໄໝ ມີລາຍຊິກຊາກຄ້າຍຄືຕົວ “ເອ” ໂຕໃຫຍ່
• ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກດຸນຍະນິຍົມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນຮ່ວມສະໄໝ
• ງ່າຍດາຍ, ຈົດຈຳໄດ້ ແລະ ຈຳໄດ້ງ່າຍ
• ກອບວົງຮີທີ່ທຳລາຍ ສະແດງເຖິງການທຳລາຍກັບອະດີດ
• ສະທ້ອນການປ່ຽນຍຸດທະສາດເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບລົດນຳເຂົ້າຈາກຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເອີຣົບ
• ການອ້າງອິງຢ່າງອ່ອນໆ ຕໍ່ສັນຍາລັກຈະຫຼວດຄລາດສິກ ຮັກສາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍີ່ຫໍ້

ການສິ້ນສຸດຂອງຍຸກໜຶ່ງ

ເຖິງແມ່ນຈະມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການທັນສະໄໝ ແລະ ການສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບ 100 ປີ, ຕຳແໜ່ງໃນຕະຫຼາດຂອງ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ ຍັງຄົງຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນປີ 2004, ເຈນເນີລ ໂມເຕີສ໌ ໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງຍາກໃຈ ທີ່ຈະຢຸດຍີ່ຫໍ້ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ ຫຼັງຈາກ 107 ປີຂອງຄວາມເປັນເລີດດ້ານລົດຍົນ.

ມໍລະດົກທີ່ຍືນຍົງຂອງ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ

ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ ຈະສິ້ນສຸດໄປເກືອບສອງທົດສະວັດແລ້ວ, ລົດຍົນປະຫວັດສາດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງສ້ອຍຢູ່ທົ່ວໂລກ. ລຸ້ນ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ ຄລາດສິກ ຍັງຄົງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນໝູ່ນັກສະສົມ ແລະ ຜູ້ຮັກລົດຍົນ ທີ່ຊື່ນຊົມມໍລະດົກດ້ານວິສະວະກຳຂອງອາເມລິກາ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂັບລົດ ໂອລດສ໌ໂມບາຍ ໂບຮານ ຫຼື ລົດຍົນໃດກໍຕາມ, ການມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງຄົບຖ້ວນຖືວ່າຈຳເປັນ. ໃບຂັບຂີ່ສາກົນຮັບປະກັນວ່າທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ຢ່າງຖືກກົດໝາຍໃນປະເທດຕ່າງໆທົ່ວໂລກ. ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ທັນມີ, ທ່ານສາມາດດຳເນີນການຂໍໃບຂັບຂີ່ສາກົນໄດ້ທາງອິນເຕີເນັດຢ່າງໄວ ແລະ ງ່າຍດາຍ—ງ່າຍດາຍ, ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມໜ້ອຍ ແລະ ເປີດໂອກາດໃນການຂັບລົດໃນລະດັບສາກົນ!