FIAT — Fabrica Italiana Automobili Torino деген сөздердің қысқартылуы — бұл тек автокөлік брендінен әлдеқайда көп нәрсе. Бұл пойыздар мен ұшақтардан бастап автокөліктерге дейін барлық нәрсені шығаратын екі жүзден астам компаниядан тұратын алып корпоративтік одақ. Дегенмен, атақты итальяндық брендті тарихқа енгізген нақ автокөлік болды. Бұл мақалада біз FIAT-тың шығу тегін, оның XIX ғасырдың соңында Туринде құрылуынан бастап XX ғасырдың алғашқы онжылдықтарында үстемдікке көтерілуіне дейін зерттейміз.
FIAT-ты кім құрды? Джованни Аньелли туралы тарих
Әрбір ұлы автокөлік брендінің негізін қалаушы тұлғасы бар, ал FIAT үшін ол тұлға — Джованни Аньелли, ол Италияның тәжсіз патшасы ретінде танымал болды. 1866 жылы Аничета Фризетти мен шағын Виллар Пероза қаласының мэрі Эдоардо Аньеллиден дүниеге келген Джованниның автокөлік өнеркәсібіне баратын жолы тура емес еді.
Джованни Аньеллидің ерте өміріндегі негізгі кезеңдер:
- Бес жасында әкесін жоғалтты
- Әскери академияны бітірді және кейінірек заң білімін алды
- Атты әскер офицері болып қызмет етті, бірақ ерекше жетістіктерсіз
- 30 жасқа толмай Виллар Пероза мэрі болды, бұл қызметті өлімінен жарты ғасырға жуық бұрын атқарды
Мэр қызметінің үшінші жылында Аньелли Брикерасио графымен танысты, ол аттарсыз арбалар жасауға құмар аристократ болды. Аньеллидің инженерлік білімі болмаса да, оның кәсіпкерлік қабілеттері оны толығымен өтеді. Олар бірге бірнеше бай банкирлік инвесторларды тартты, және 1899 жылы Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino ресми түрде құрылды — бұл атау кейінірек қазіргі белгілі “FIAT” деп қысқартылды.
Аньеллидің бастапқы үлесі қарапайым 400 доллар болды, бірақ бір жыл ішінде оның басшылық қабілеттері оны Басқарушы Директор рөліне қол жеткізуге мүмкіндік берді — Директорлар Кеңесі жақсы туған дворяндар мен тәжірибелі банкирлермен толтырылғанына қарамастан.
Ceirano-ны сатып алу және Винченцо Ланчаның келуі
Аньеллидің алғашқы стратегиялық қадамдарының бірі әріптестерін Ceirano ағайындыларының фирмасын сатып алуға көндіру болды, бұл автокөліктер шығаруға тырысқан шағын кәсіпорын еді. Аньеллиді тек олардың бірінші көлік үлгісі емес, сонымен қатар бухгалтер және механик ретінде қызмет еткен 19 жасар талантты қызметкер — Винченцо Ланча әсерлендірді. Келісім FIAT-қа Ceirano фирмасын да, болашақ автокөлік аңызын Ланчаны да әкелді.
Бірінші FIAT автокөлігі: FIAT 3.5 HP (1899)
1899 жылы FIAT өзінің алғашқы автокөлігін — FIAT 3.5 HP-ны таныстырды. Ceirano ағайындыларының түпнұсқа дизайнына негізделген көлікте мыналар болды:
- 4,5 ат күшін шығаратын екі цилиндрлі қозғалтқыш
- Шамамен 35 км/сағ максималды жылдамдық
- Тек сегіз данадан тұратын бастапқы өндіріс, келесі жылы тағы 18-мен жалғасты
Джованни Аньелли 3.5 HP-ны бірінші итальяндық көлік ретінде нарықтаса да, кузов әлі де шетелден сатып алынуы керек еді. FIAT-тың ең ерте өнімдері бәсекеге қабілетті емес еді, бірақ Аньелли талантты дизайнерлер мен инженерлер тобын жинап жатты — бұл компанияның болашақ табысының негізі болатын жақын топ.
FIAT-тың бірінші зауыты және FIAT 6 HP
1900 жылға қарай FIAT Туринде 35 қызметкерден тұратын алғашқы зауытын ашты. Сол жылы FIAT 6 HP шығарылды, бұл түпнұсқа үлгіге қарағанда жақсартылған болды:
- Қозғалтқыш қуаты: 10 ат күші
- Максималды жылдамдық: 45 км/сағ
- Жалпы өндіріс: 20 дана
XX ғасырдың басындағы FIAT: тәртіп, инновация және кеңею
Турин автокөлік зауытындағы өмір Аньеллидің әскери өткенімен қалыптасты. Қатаң тәртіп операциялардың әрбір аспектісін басқарды — жұмысшылар мен инженерлер оның нұсқауларын қарсылықсыз орындауы керек болды. Бұл авторитарлық басқару стилі шығармашылық бастамаға аз мүмкіндік берсе де, ол ерекше сенімді автокөліктер шығарды. Аньелли тіпті Америка Құрама Штаттарына Генри Фордтың өндіріс әдістерін зерттеу үшін барды, қайтып оралып, Турин зауытында конвейерлік өндірісті енгізді.
FIAT сондай-ақ ерте автоспортқа кірді, өз автокөліктерінің жарыс нұсқаларын шығарды:
- FIAT 6 HP Corsa — 57,5 км/сағ жылдамдыққа жете алды, жарыс жеңімпазы
- FIAT 24 HP Corsa — трассада жеңістерге жеткен тағы бір табысты жарыс үлгісі
Аньеллидің амбициясы анық болды: еуропалық нарықтағы көшбасшылық. FIAT өзінің бірінші пайдасын 1903 жылы алды, жылдық өндіріс 135 көлікке жетті. Компания жолаушы көліктерінен тысқары жүк көліктері, трамвайлар және автобустарға дейін кеңейді.
Винченцо Ланчаның FIAT-тан кетуі
1906 жылы Винченцо Ланча өзінің спорттық автокөлік компаниясын құру үшін FIAT-тан кетті. Аньелли оны тоқтата алмады, бірақ Ланчаның кәсіпорны өзінше өте табысты болды. Автокөлік тарихының бір өзгешелігінде Lancia бренді алты онжылдықтан кейін FIAT тобына қайта қосылды.
FIAT-тың нарықтық үстемдікке көтерілуі және әскери өндіріс
Уақыт өте келе Аньелли біртіндеп компанияны бақылауды шоғырландырды, Директорлар Кеңесінен басқа акционерлерді шығарып, жалғыз иесі болды. FIAT-тың қол жеткізуі Америка Құрама Штаттарында зауыттың ашылуымен халықаралық деңгейде кеңейді, ал оның өнімдері Еуропа бойынша табысты сатылды. Инженерлер сондай-ақ көлік эстетикасы мен дизайнына көп көңіл бөле бастады.
1910 жылдардың басында Еуропада әскери шиеленіс артқан кезде, Аньелли қорғаныс өндірісіне бет бұрды. FIAT мыналарды өндіре бастады:
- Қару-жарақ және әскери жабдық
- Ұшақ қозғалтқыштары
- Әскери кемелерге арналған қозғалтқыштар
1911 жылы Италия-Түркия соғысы басталған кезде, FIAT-тың әскери өнімдеріне сұраныс өсті, ал пайда барлық күтулерден асып кетті. Бірінші дүниежүзілік соғыс басталған соң, Аньелли ерекше артықшылыққа қол жеткізді: ол Турин қаласындағы FIAT өндірістік нысандары үшін әскери аймақ мәртебесін алды, бұл жомарт салық жеңілдіктері мен мемлекеттік субсидияларды ашты. Алайда Аньелли бұрыннан бейбіт уақытты жоспарлап жатты, қақтығыс аяқталған соң жаппай нарықтағы автокөлік өндірісіне қайта оралу қажеттігін мойындады.
Лингото зауыты: итальяндық автокөлік инновациясының символы
1916 жылы Туриннің оңтүстігіндегі Лингото ауданында сәулетші Джакомо Матте Трукконың басшылығымен айтулы жаңа ғимараттың құрылысы басталды. Жеті жыл құрылыстан кейін бес қабатты ғимарат ашылған кезде, ол әлемдегі ең үлкен автокөлік зауытына және арнайы жер учаскесінде нөлден салынған алғашқы еуропалық зауытқа айналды.
Лингото зауытын шынымен ерекше еткен оның инновациялық орналасуы болды:
- Автокөлік құрастыруы бірінші қабаттан басталып, әрбір қабат арқылы жоғары көтерілді
- Толық құрастырылған көліктер төбеге шығып, онда 90 км/сағ жылдамдыққа дейін рұқсат ететін бір шақырымдық сынақ трассасы болды
- Екі спираль пандус автокөліктерге төбеден жер деңгейіне тез түсуге мүмкіндік берді
Лингото конвейері 1925 жылы жұмыс істей бастады және 1928 жылға қарай толық қуатқа жетті. Өмір бойы зауыт бірнеше белгілі көліктерді қоса алғанда, 80 әртүрлі автокөлік үлгісін шығарды.
Лингото зауытында жасалған аңыздық үлгілер
FIAT тарихындағы ең атақты автокөліктердің кейбіреулері Лингото конвейерінен шықты:
- FIAT 509 — Өндіріс 1925 жылы басталды; шамамен 90,000 дана жасалды
- FIAT 508 Balilla — Өндіріс 1932 жылы басталды; шамамен 113,000 дана шығарылды
- FIAT 500 Topolino — 1936 жылдан 1955 жылға дейін өндірілді, автокөлік тарихындағы ең сүйікті кішкентай көліктердің бірі
Тарихи маңыздылығына қарамастан, Линготоның күнделікті өнімі шамамен 200 көлікпен шектелді — бұл сол кездегі Форд зауыттарынан шамамен 15 есе аз. Зауыт 1982 жылы жабылғанға дейін алты онжылдық жұмыс істеді.
Лингото кешені бүгін
Зауыт ретінде жабылғаннан кейін Лингото ғимараты атақты сәулетші Ренцо Пианоның жобасы бойынша үлкен көпфункционалды коммерциялық және мәдени орталыққа айналды. Бүгінгі таңда онда мыналар орналасқан:
- Кең конференц-залдар және заманауи кеңселер
- Кинотеатрлар, банктер және фитнес орталықтары
- Автомектеп
- Le Méridien төрт жұлдызды қонақүйі
- Джованни Аньеллидің жеке коллекциясын көрсететін өнер галереясы
- Турин университетінің инженерлік факультеті (шығыс қанаты)
Лингото Туриннің ең танымал туристік көрікті жерлерінің бірі және Италияның автокөлік мұрасының мақтан тұтатын символы болып қала береді.
1920 жылдардағы FIAT: нарықты бақылау және саяси одақтар
Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталған соң, FIAT итальяндық автокөлік нарығындағы үстем күш ретінде пайда болды. Бұл кезеңде Италияда сатылған бес автокөліктің төртеуі FIAT болды — бұл үстемдік үкіметтің импорттық көліктерге жоғары тарифтерімен нығайтылды. Алайда итальяндық тұтынушылар FIAT өнімдерінің жоғары құны туралы барған сайын қатты айтты.
Аньеллидің стратегиясы Турин университетінің профессоры Витторио Валеттаның сынына ұшырады. Оны қабылдамай-ақ қоймай, Аньелли Валеттаны кездесуге шақырды және оған әкімшілік директор қызметін ұсынды. Валетта қабылдады, және оның ықпалымен FIAT өз болатын, пластикасын және бояуларын өзі өндіре бастады — шығындарды азайтып, өзін-өзі қамтамасыз етуді арттырды.
Аньелли сондай-ақ Бенито Муссолинимен саяси одақ құрды, бұл шешім даулы болды. FIAT 508 Balilla-ның нашар сату көрсеткіштері мен шамадан тыс бағаларын нақ Муссолини өзі атап көрсетіп, Аньеллиді қолжетімді өндіріске итермеледі.
IFI холдинг компаниясын құру (1927)
1927 жылы Аньелли отбасы өсіп келе жатқан FIAT концернін басқару үшін IFI (Istituto Finanziario Industriale) холдинг компаниясын құрды. Аньелли отбасы ұрпақтар бойына IFI-де үстем рөлді сақтап, Еуропаның ең ірі өнеркәсіптік империяларының бірін династиясының бақылауына алды.
Халықаралық жүргізуші куәлігін алыңыз
Келесі мақалада біз FIAT-тың қызықты тарихын зерттеуді жалғастырамыз. Осы аралықта, егер сіз шет елде — FIAT-та немесе кез келген басқа көлікте жүруді жоспарласаңыз — дұрыс құжаттарыңыздың бар екеніне көз жеткізіңіз. Біздің веб-сайт арқылы халықаралық жүргізуші куәлігіне тез және оңай өтініш бере аласыз. Процесс бірнеше минут алады және әлемнің барлық елдерінде заңды жүруге сенімділік береді.
Жарияланды Қаңтар 31, 2020 • 8м оқуға
