Андре кейінгі Citroën: Францияның белгілі автомобиль брендінің тарихы

Citroën брендінің негізін қалаушы 1935 жылдың ортасында қайтыс болғанда, компания онымен бірге жоғалып кеткен жоқ. Оның автомобильдері Франция мен Еуропаның қалған бөлігінің жолдарында жүре берді — және ешқашан тоқтаған жоқ. Бұл мақалада біз Citroën автомобилдерін өндірудің Андрейден кейінгі дәуірден бүгінгі күнге дейінгі тарихын қарастырып, осы аңыздық француз брендінің неліктен бүгінде де өзекті болып қала беретінін зерттейміз.

Негізін қалаушы қайтыс болғаннан кейін Citroën-ге не болды?

Андре Citroën бір кездері туристер мен VIP қонақтарға ұсынған зауыт экскурсиялары аяқталды. Citroën Fanfare оркестрі таратылды. 1938 жылы Жавель жағалауына Андре Citroën-нің кішкентай бюсті орнатылғанға дейін үш жыл өтті. Алайда өндіріс ешқашан тоқтаған жоқ — өйткені аңыздық 7CV Traction Avant-тың жеңістік жорығы басталып кеткен еді.

Traction Avant жылдам өзін таныта білді және XX ғасырдың ең үздік он автомобилінің тізіміне енді. Оның алғашқы жетістіктері өз-өзінен сөйлейді:

• 1935 жылдың маусымы: Traction Avant автомобиль Тур де Франсын аяқтады — 77 сағат ішінде Франция мен Бельгия бойынша 5 000 км-ден астам жол жүрді.
• 1935 жылдың қазаны: Парижден Мәскеуге дейінгі 5 400 км-лік жолды барып-қайту режимінде тек 81 сағатта өтті.

Traction Avant-тың дамуына салынған барлық қаражат екі жыл ішінде өтелді және компанияның жаңа иелеріне тұрақты пайда әкеле бастады. Citroën активтерін өз қолына алған Michelin компаниясы техникалық жаңалықтар енгізе отырып, жарнаманы қысқарту арқылы автомобиль өндірісін қолдауды жалғастырды.

Пьер-Жюль Буланже және Citroën-нің жаңа бағыты

Инженерлік және дизайн тобына Андре Лефевр басшылық етті, ал автомобиль зауыттарының жаңа директоры Пьер-Жюль Буланже әкімшілік мәселелерді шешті. Маңыздысы, компанияның бағыты Андре Citroën-нің бастапқы тұжырымдамасына адал болып қалды: қарапайым адамдарға арналған қолжетімді, инновациялық автомобильдер.

1937 жылы Citroën дизайнерлері алғашқыда «Très Petite Voiture» (Өте Кішкентай Автомобиль) деп аталған батыл жаңа жобаның алғашқы прототиптерін таныстырды. Volkswagen-нің француздық жауабы ретінде халық үшін жасалған бұл автомобильді француз қоғамы қозғалтқышының қуатына байланысты аффективті түрде «Deux chevaux» (Екі Ат Күші) деп атады.

1948 жылғы Париж мотор-шоуында таныстырылған Citroën 2CV брендтің ең көп сатылған және ең ұзақ өмір сүрген үлгісіне айналды. Осы иконалық автомобиль туралы негізгі фактілер:

• 1948-ден 1990 жылға дейін өндірілді — 42 жылдан астам өндіріс мерзімі.
• 5,1 миллионнан астам данасы жасалды.
• «Доңғалақтағы қолшатыр» деген лақап атқа ие болып, ол VW Beetle-дің француздық жауабына айналды: қарапайым, қолжетімді және жалпыға сүйіктi.

Citroën DS: Автомобиль әлемін таң қалдырған «Құдай»

1938 жылдың өзінде-ақ Пьер Буланже Traction Avant-ты ақырында нені алмастыруы керек екенін ойлай бастады. Оның тұжырымдамасы: жолда кездестірілген кез келген нәрседен өзгеше жаппай өндірілетін атқарушы автомобиль. Дамыту Екінші дүниежүзілік соғыспен үзіліп, жалмостай он жылға созылды.

Citroën DS 1955 жылдың сәуірінде ақырында таныстырылғанда, ол шынымен де сенсация тудырды. Оның болашақтан келгендей сыртқы пішіні бұрын-соңды көрілмеген нәрсе болды, ал атаудың өзі де шабытты — французша «DS» «Déesse», яғни «Құдай» деп оқылады. Санды деректер оның ықпалын айқын көрсетеді:

• Көрмені ашқаннан кейінгі бірінші сағаттың өзінде 800 тапсырыс берілді.
• Бірінші күннің аяғында ~12 000 тапсырыс.
• Бірінші аптаның ішінде ~80 000 тапсырыс.

Өзінің ерекше сыртқы келбетінен басқа, DS-19 өз уақытынан алда болған технологиялық жаңалықтардың толқынын енгізді:

• Бөлшектер жасауда алюминий және пластик қорытпаларын қолдану.
• Дискілі тежегіштер және күшейтілген рульдік басқару мен тежеу жүйесі.
• Революциялық гидропневматикалық адаптивті тіреу жүйесі — ол ерекше жұмсақ жүрісті қамтамасыз ете отырып, жүргізушіге автомобиль кузовының биіктігін жоғарылатуға немесе төмендетуге мүмкіндік берді.

DS 1962 жылы, Президент де Голльге қарсы өлтіру әрекетінен кейін дүниежүзілік атаққа ие болды. Оқ-дәрімен толтырылып, тесілген дөңгелектермен жолда қалып, автомобиль президентті аман-есен алып шықты. Содан бері Франция мемлекет басшыларының Citroën-ге ерекше ілтипаты болуы таңқаларлық емес.

Пьер Буланже соғыс кезінде де маңызды рөл атқарды: Францияның нацистік окупациясы кезінде неміс бұйрықтарын саботаждай отырып, ол Citroën зауыттарының Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ешқашан национализацияланбауын және Michelin тобының меншігінде берік қалуын қамтамасыз етті.

Michelin-нің бұл қолдауы өте тиімді болды. Соғыстан кейінгі бірнеше жылдың ішінде Citroën Францияның ең табысты автомобиль компаниясына айналды — өндіріс көлемі бойынша тек мемлекеттік Renault-дан ғана кейін қалды.

1960–1970 жылдардағы Citroën: Кеңею және тарихи бірігу

1950-60 жылдары бойы Citroën Traction Avant дәстүрінде алдыңғы дөңгелек жетекті автомобильдер өндіруді жалғастырды, оларды Андре Citroën 1930 жылдары жинақтаған команда дамытты. 1960 жылдар айтарлықтай өсу кезеңіне айналды:

• Югославиялық Tomos компаниясымен лицензиялық келісім 2CV-ні шетелде өндіруге мүмкіндік берді.
• Ami 6 Бретаньда өндіріске енді.
• Citroën өндірісін Канадаға, Чилиге және Африкаға кеңейтті.
• Компания Maserati-де бақылаушы үлесті иемденді.
• Неміс NSU-Motorenwerke фирмасымен серіктестік Женевада Comobil бірлескен өндірістік компаниясын құруға алып келді.

1975 жылы өз өмірі бойынша үш миллионнан астам автомобиль шығарған аңыздық Жавель жағалауының зауыты DS өндірісі аяқталғаннан кейін жабылды.

1970 жылдар жаңа қиындықтар алып келді. Michelin өзінің негізгі шина бизнесіне назар аударып, мұнай дағдарысы отын шығымдылығы жоғары автомобильдерге қатты соққы берген кезде, Citroën-нің сатылымы төмендеді. Нәтижесінде тарихи мәміле жасалды: 1976 жылы Peugeot Michelin-нен Citroën акцияларының 90%-ын сатып алды, қалған 10% ашық нарыққа шығарылды. Француз үкіметі екі брендтің де нарықта тәуелсіз тауар белгілері ретінде — ел ішінде де, шетелде де бір-бірімен бәсекелесе отырып — сақталуын талап етті, бірақ өндіріс шығындарын азайту үшін техникалық, қаржылық және әкімшілік ресурстарды бірге пайдаланды.

1980–1990 жылдардағы Citroën: Rebрендинг, Технологиялар және Моторспортқа Оралу

1980 жылдар өндірістік жетілдірулермен бірге маңызды ребрендингті де алып келді. Бұл дәуірдің маңызды оқиғалары:

• Классикалық көк-сары логотипті қызыл-ақ логотип алмастырды.
• Бас кеңсе Париждан Нёйи-сюр-Сенге көшіріледі.
• Citroën қуатты Cray XMP/14 суперкомпьютерін сатып ала отырып, компьютерлік жобалауға қомақты қаражат салды.
• Бұл кезеңдегі жалпы инвестиция 7,5 миллиард франкке жетті, оның ішінде зерттеу мен дамытуға 1,2 миллиард франк бөлінді.
• Инвестиция нәтиже берді — оның ішінде флагмандық Citroën XM үлгісі пайда болды.

1990 жылдардың басында Citroën ZX Rally Raid командасымен моторспортқа ресми оралуды жариялады. Жаңа үлгілер тез арада бірінен соң бірі шықты:

• Citroën ZX — ралли науқанын бастаған қайтару үлгісі.
• Citroën Xantia, Saxo, Xsara және Évasion — модельдер ауқымын сегменттер бойынша кеңейтті.
• 1992 жыл: Компания персоналын оқыту мен біліктілігін арттыруға арналған Citroën институты ашылды.

1997 жылы бетбұрыс болды: Жан-Мартин Фольц бас директор қызметіне келді. Оның стратегиясы: қаржылық денсаулықты қалпына келтіру және Citroën мен Peugeot модельдері арасындағы айырмашылықты күшейту. Citroën үшін бұл нағыз жандануның басталуы болды. 2000 жылға қарай бренд жылына бір миллионнан астам автомобиль сатып жатты.

XXI ғасырдағы Citroën: Инновациялар, Кроссоверлер және Жүз жылдық мерейтой

Жаңа мыңжылдық Париж мотор-шоуында жарқын басталды: онда Citroën C5 дебют жасады. Бұл үлгі брендтің әріп-сандық атау конвенциясына оралуының сигналы болды және мынадай мүмкіндіктерге толы еді:

• Хэтчбек және универсал нұсқаларында шығарылды.
• Спорт және Comfort режимдері бар жетілдірілген Hydractive III гидравликалық тіреу жүйесімен жабдықталды.
• 3,0 литрлік V6 (210 а.к.) және 2,2 литрлік дизель (136 а.к.) қозғалтқыш нұсқалары ұсынылды.

Атақты іске қосулардың толқыны тез арада бірінен соң бірі келді:

• Citroën C3 және C-Crosser концепциясы Франкфурт мотор-шоуында таныстырылды.
• SensoDrive роботталған коробкасы — PSA тобындағы алғашқысы — механикалық және автоматты беріліс қорапшаларының ең жақсы қасиеттерін біріктіріп, C3-тің 1.6 16V қозғалтқышына орнатылды.
• 2006 жыл: C4 Picasso сериясының өндірісі басталды.
• 2007 жыл: Citroën C-Crosser брендтің алғашқы толыққанды кроссовері ретінде пайда болды — 2,2 литрлік турбодизель (156 а.к.) немесе 2,4 литрлік бензин қозғалтқышымен (170 а.к.) жетілдірілген жеті орындық автомобиль.

Толық C-сериясы жетекші неміс өндірушілерінің ауқымымен бәсекелесе алатын деңгейге жылдам жетті: C1, C2, C3, C4, C5, C6 және C8 — шағын қала автомобилінен ірі атқарушы седанға дейін.

2019 жылы Citroën өзінің жүз жылдық мерейтойын тойлады. Жүз жыл бойы қос шеврон таңбасы бар автомобильдер әлемнің жолдарын кезіп өтті — жаппай өндірілген, сапалы жасалған және үнемі инженерлік инновацияның алдыңғы шебінде болды. Бұл — таза мұртты, пенсне көзілдірікті, дөңгелек денелі, қысқа бойлы, дүниеге тоқтаусыз оптимизммен қарап, алысқа ұмтылған адамның арманы еді. Оның автомобильдері дүниежүзілік соғыстарды, экономикалық дағдарыстарды және корпоративтік өзгерістерді еңсере отырып, Францияның айқындаушы рәміздерінің біріне айналды.

Андре Citroën-нің мұрасы тек автомобильдердің өзінде ғана емес, Парижде де тіршілік етеді. Бұрынғы Жавель жағалауының зауыты орнында қазіргі заманғы әдемі парк салынды, ол қазір Quai André Citroën бойындағы Parc André Citroën деп аталады — Францияны дөңгелекке отырғызған адамның жасыл және заманауи ескерткіші.

Келесі шетелдік сапарыңызда Citroën жүргізгіңіз келе ме? Сізге жарамды жүргізуші куәлігі қажет екенін ұмытпаңыз — ал халықаралық куәлік әрқашан ең сенімді нұсқа болып табылады. Халықаралық жүргізуші куәлігіңізді бүгін тікелей біздің сайт арқылы тапсырыс беріп, уақыт пен қиындықтан өзіңізді аман сақтаңыз!