Ի՞նչ է միջազգային վարորդական վկայականը:

Վարորդական միջազգային թույլտվությունը (IDP) պաշտոնական փաստաթուղթ է, որը թարգմանում է վարորդի հայրենի երկրի վարորդական վկայականը մի քանի լեզուներով՝ թույլ տալով նրանց վարել այն օտար երկրներում, որոնք ճանաչում են այն: Երբեմն, որը կոչվում է «միջազգային վարորդական վկայական», ՄԶԾ-ն ինքնուրույն լիցենզիա չէ. այն պետք է կրվի վավեր ներքին վարորդական վկայականի հետ միասին՝ վավեր լինելու համար: ՄԶԾ-ն տպագրվում է որպես փոքր A6 չափսի գրքույկ (անձնագրից մի փոքր ավելի մեծ)՝ ստանդարտացված ձևաչափով, սովորաբար մոխրագույն կազմով և թարգմանությունների բազմաթիվ էջերով հիմնական լեզուներով (անգլերեն, ֆրանսերեն, իսպաներեն, ռուսերեն և այլն): Քանի որ այն պարունակում է վարորդի տեղեկատվության և լիցենզիայի դասակարգման պաշտոնական բազմալեզու թարգմանությունը, ՄԶԾ-ն օգնում է տեղական իշխանություններին մեկնաբանել օտարերկրյա լիցենզիան և ստուգել, ​​որ սեփականատերը որակավորում է մեքենա վարելու համար: Այս փաստաթուղթը կարգավորվում է Միավորված ազգերի կազմակերպության ճանապարհային երթևեկության կոնվենցիաներով և օրինական պահանջ է կամ առաջարկվում է շատ երկրներում արտասահման մեքենա վարող այցելուների համար: Ստորև բերված բաժինները ուրվագծում են ՆՏԱ-ներին կարգավորող վերջին միջազգային կանոնակարգերը, դրանք ճանաչող երկրները և դրանց ձեռքբերման գործընթացը՝ արդի տեղեկություններով և պաշտոնական ցուցումներով:

Իրավական շրջանակ և կանոնակարգեր

Վարորդական միջազգային թույլտվությունները կարգավորվում են միջազգային պայմանագրերով, որոնք սահմանում են վարորդական փաստաթղթերի միասնական չափանիշներ: Գոյություն ունեն երեք պատմական կոնվենցիաներ, որոնք սահմանել են ՆՏԱ-ները՝ 1926 թվականի Փարիզի կոնվենցիան, 1949 թվականի Ժնևի կոնվենցիան ճանապարհային երթևեկության մասին և 1968 թվականի Վիեննայի կոնվենցիան ճանապարհային երթևեկության մասին: Այսօր 1949-ի և 1968-ի կոնվենցիաները հանդիսանում են առաջնային իրավական հիմքերը, ընդ որում 1968-ի Վիեննայի կոնվենցիան ամենավերջին և համապարփակն է: Այս կոնվենցիաների մասնակից երկրները համաձայնում են ճանաչել այլ Պայմանավորվող պետությունների կողմից թողարկված ՆՏԱ-ներին՝ համաձայն կոնվենցիաների կանոնների:

1949 թվականի Ժնևի կոնվենցիայի համաձայն՝ ՆՏԱ-ն վավերական է մեկ տարի՝ դրա թողարկման օրվանից: Թույլտվությունը թղթային գրքույկ է, որը արտացոլում է սեփականատիրոջ ազգային լիցենզիայի բովանդակությունը (ներառյալ անունը, լուսանկարը և տրանսպորտային միջոցների կատեգորիաները) թարգմանված ստանդարտացված կատեգորիաներով և բազմաթիվ լեզուներով: 1949 թվականի Կոնվենցիայի ՄԶԾ մոդելը պետք է հարգվի այդ կոնվենցիայի մասնակից բոլոր 102 երկրների կողմից (2025 թվականի դրությամբ): Փաստաթուղթը չի կարող օգտագործվել այն երկրում վարելու համար, որտեղ այն տրվել է. այն նախատեսված է միայն միջազգային ճանապարհորդությունների համար: Իրականում, կոնվենցիան սահմանում է, որ ՄԶԾ-ն վավեր չէ իր թողարկած երկրում, և միայն այն երկիրը, որտեղ վարորդը լիցենզիա է ստացել, կարող է տալ այդ անհատի ՄԶԾ-ն:

1968 թվականի Վիեննայի կոնվենցիան ներմուծեց ՆՏԱ-ների համար նորացված կանոնակարգերը: Այն արդիականացրեց ՄԶԾ-ի ձևաչափը (2011թ. փոփոխություններով լիցենզիայի կատեգորիաները և դասավորությունը ստանդարտացնելու նպատակով) և երկարաձգեց հնարավոր գործողության ժամկետը: Համաձայն 1968 թվականի Կոնվենցիայի՝ ՆՏԱ-ի ժամկետը պետք է ունենա տրման օրվանից ոչ ավելի, քան երեք տարի (կամ մինչև ներքին լիցենզիայի ժամկետի ավարտը, եթե ավելի շուտ): Այնուամենայնիվ, անկախ դրա ավելի երկար վավերականությունից, արտասահմանում օգտագործելու դեպքում այն սովորաբար գործում է մինչև մեկ տարի տվյալ օտար երկրում: Մեկ տարվա մշտական բնակությունից հետո երկրներից շատերը վարորդից պահանջում են տեղական լիցենզիա ստանալ: Վերջին թարմացման տվյալներով՝ 83 երկիր վավերացրել է 1968 թվականի կոնվենցիան, և այդ երկրների համար 1968 թվականի կանոնները փոխարինում են 1949 թվականի հին կանոններին։ Եթե ​​ազգը երկու կոնվենցիաների կողմ է, ապա ավելի նոր կոնվենցիայի դրույթները գերակա են: Հատկանշական է, որ որոշ երկրներ, օրինակ՝ Միացյալ Նահանգները, Չինաստանը և այլք, չեն վավերացրել 1968թ. Այդ երկրները, որպես կանոն, ճանաչում են ՆՏԱ-ներին 1949 թվականի Կոնվենցիայի փոխարեն կամ առանձին փոխադարձ պայմանավորվածությունների միջոցով:

Requirements for Valid Use: In all cases, the IDP is only valid when presented together with the original driving license from the driver’s home country​. The IDP is essentially a translation and certification of the home license, so the two documents go hand-in-hand. If a driver cannot produce their actual domestic license, the IDP alone is not sufficient to legally drive. Additionally, an IDP does not confer any driving privileges beyond what the home license allows – it carries the same vehicle category endorsements as the home license​. Drivers must still meet any minimum age or other requirements of the country they are visiting. (Under international rules, countries may refuse to recognize foreign licenses – even with an IDP – if the driver is under 18 years old, or under 21 for certain heavy vehicle categories​. In practice, most issuing agencies will only issue an IDP to drivers aged 18 or above for this reason.) It’s also important to note that an IDP cannot be used to drive in the license holder’s own country – for example, a British driver’s UK-issued IDP is not valid for driving within the UK​.

Ամենավերջին թարմացումները. 1968թ. Վիեննայի կոնվենցիան (2011թ. իր փոփոխություններով) ներկայացնում է ՆՏԱ-ների համար ամենաարդիական միջազգային իրավական չափորոշիչը: Սա ներկայացրեց այժմ ստանդարտացված գրքույկի ձևաչափը և վերը նշված վավերականության ավելի երկար ժամկետը: Շատ երկրներ թարմացրել են իրենց ազգային օրենքները՝ 1968 թվականի Կոնվենցիայի դրույթներին համապատասխանեցնելու համար: Օրինակ, 2011թ. մարտին Կոնվենցիայի փոփոխության ուժի մեջ մտնելուց ի վեր, բոլոր պայմանավորվող պետությունները թողարկում են ՆՏԱ-ները կոնվենցիայի 7-րդ հավելվածում սահմանված նոր ձևաչափով: Գործնական առումով սա նշանակում է, որ այսօր ստացած ՄԶԾ-ն, հավանաբար, վավեր կլինի մինչև երեք տարի (եթե ձեր տեղական լիցենզիան ուժի մեջ մնա) և կպարունակի ստանդարտացված տեղեկատվություն, որը ճանաչված է կոնվենցիայի մասնակից բոլոր երկրների կողմից: Միշտ ստուգեք այն երկրի հատուկ կանոնները, որոնք նախատեսում եք այցելել, քանի որ որոշ երկրներ ունեն լրացուցիչ պահանջներ կամ տատանումներ (օրինակ, ոմանք կարող են ՄԶԾ պահանջել միայն այցելուի վկայականով վարելու որոշակի ժամանակահատվածից հետո, կամ կարող են ունենալ իրենց ազգային թույլտվությունը երկարաժամկետ բնակիչների համար):

Համաշխարհային ճանաչում և մասնակից երկրներ

Վարորդական միջազգային թույլտվությունների համաշխարհային ճանաչում. Կապույտ գույնով ստվերված երկրները ճանաչում են ՄԶԾ-ին 1949 և/կամ 1968 թվականի ՄԱԿ-ի Ճանապարհային երթևեկության մասին կոնվենցիաների համաձայն (մոխրագույնը ցույց է տալիս այն երկրները կամ տարածաշրջանները, որոնք չեն ճանաչում): Միջազգային վարորդական թույլտվությունները լայնորեն ճանաչված են ամբողջ աշխարհում: Փաստորեն, երկրների ճնշող մեծամասնությունն ընդունում է ՆՏԱ-ն որպես օտարերկրյա այցելուների համար օրինական մեքենա վարելու պատշաճ փաստաթուղթ՝ ի լրումն իրենց տան լիցենզիա ունենալու: ՆՏԱ-ները Միավորված ազգերի կազմակերպության պայմանագրերի արդյունք են, և ցանկացած երկիր, որը 1949 կամ 1968 թվականի կոնվենցիայի մասնակից է, հարգանքի տուրք մատուցելու է այլ անդամ երկրի պատշաճ կերպով տրված ՆՏԱ-ին: 2025 թվականի դրությամբ ավելի քան 100 երկիր 1949 թվականի Ժնևի կոնվենցիայի մասնակից է, իսկ ավելի քան 80 երկիր՝ 1968 թվականի Ճանապարհային երթևեկության մասին Վիեննայի կոնվենցիային: Սա ներառում է Եվրոպայի, Ամերիկայի, Ասիայի և Աֆրիկայի մեծ մասը՝ ընդգրկելով գրեթե բոլոր հայտնի ճանապարհորդական ուղղությունները: Ընդհանուր առմամբ, ՄԶԾ-ն ճանաչվում է որպես նույնականացման վավեր ձև՝ մեքենա վարելու համար աշխարհի ավելի քան 140 երկրներում: Ավտոմոբիլային ասոցիացիաները հաճախ նշում են նույնիսկ ավելի մեծ թիվ, օրինակ, Ամերիկյան ավտոմոբիլային ասոցիացիան նշում է, որ ՄԶԾ-ն օգտակար է աշխարհի 150 երկրներում՝ որպես վարորդների անձը հաստատող պաշտոնապես ճանաչված փաստաթուղթ: Այս երկրներից շատերում առանց ՆՏԱ-ի մեքենա վարելը (եթե ձեր լիցենզիան օտարերկրյա է) կարող է լինել խախտում, որը կհանգեցնի տուգանքների կամ դժվարությունների իշխանությունների հետ, հատկապես, եթե տեղական ոստիկանությունը չի կարող կարդալ ձեր տան վկայականի լեզուն:

Կարևոր է հասկանալ, որ որոշ երկրներ օրենքով պահանջում են ՆՏԱ օտարերկրյա վարորդների համար, մինչդեռ մյուսները դա խորհուրդ են տալիս որպես լավագույն փորձ: «Պարտադիր» նշանակում է, որ եթե դուք վարում եք առանց ՆՏԱ-ի (և տեղական լիցենզիայի) այդ երկրներում, դուք տեխնիկապես անօրինական եք վարում: «Առաջարկվում է» նշանակում է, որ թեև օրենքով դա կարող է խիստ պարտադիր լինել, սակայն դրա առկայությունը զգալիորեն կհարթեցնի փոխգործակցությունը վարձակալության գործակալությունների և երթևեկության պաշտոնյաների հետ: Օրինակ, Ճապոնիան, Հնդկաստանը, Բրազիլիան, Ավստրալիան և Թուրքիան այն երկրներից են, որոնք բացահայտորեն պահանջում են ՄԶԾ այցելուների մեծամասնության համար, ովքեր վարում են օտարերկրյա արտոնագիր: Այն երկրները, ինչպիսիք են Մեքսիկան և Կանադան, պաշտոնապես ճանաչում են ՆՏԱ-ին (և որոշ աղբյուրներ խորհուրդ են տալիս ունենալ այն), թեև գործնականում որոշ երկրներից (օրինակ՝ ԱՄՆ) կարճաժամկետ այցելուներին կարող է թույլատրվել սահմանափակ ժամանակով վարել միայն իրենց տան վկայականով: Քանի որ կանոնակարգերը կարող են տարբեր լինել, խելամիտ կլինի ստուգել ձեր երթուղու յուրաքանչյուր երկրի հատուկ պահանջները: Կառավարության զբոսաշրջային կայքերը կամ այդ երկրի դեսպանատունը կարող են ուղեցույցներ տրամադրել այն մասին, թե արդյոք անհրաժեշտ է ՆՏԱ:

Լինում են նաև դեպքեր, երբ բազմազգ պայմանավորվածությունների պատճառով ՆՏԱ կարիք չկա։ Հատկանշական է, որ Եվրոպական միության և Եվրոպական տնտեսական տարածքում (ԵՏԱ) մի անդամ երկրի վավեր վարորդական իրավունքը կարող է օգտագործվել մեկ այլ անդամ երկրում՝ առանց ՆՏԱ-ի: Օրինակ, Ֆրանսիայի քաղաքացին կարող է մեքենա վարել Գերմանիայում կամ Իտալիայում միայն իր ֆրանսիական լիցենզիայով, շնորհիվ ԵՄ օրենսդրության, որը ճանաչում է փոխադարձ վարորդական արտոնությունները: Նմանապես, որոշ այլ տարածաշրջանային համաձայնագրեր (օրինակ՝ Պարսից ծոցի համագործակցության խորհրդի անդամ պետությունների միջև կամ Հարավարևելյան Ասիայում ASEAN-ի շրջանակներում) թույլ են տալիս հարևան երկրների այցելուներին մեքենա վարել առանց ՆՏԱ-ի: Բացի այդ, որոշ երկրներ ունեն երկկողմանի պայմանագրեր, որոնք հարգում են միմյանց արտոնագրերը: Միշտ ստուգեք, արդյոք նման պայմանավորվածություն գոյություն ունի ձեր նպատակակետի համար. հակառակ դեպքում, ՆՏԱ-ի ձեռքբերումն ամենաանվտանգ միջոցն է:

Վերջապես, մի քանի երկրներ չեն հանդիսանում ոչ 1949, ոչ էլ 1968 թվականի կոնվենցիաների կողմեր և կարող են ընդհանրապես չճանաչել ՆՏԱ-ներին: Ամենամեծ օրինակը մայրցամաքային Չինաստանն է, որը չի ճանաչում միջազգային վարորդական թույլտվությունները և ընդհանրապես թույլ չի տալիս օգտագործել օտարերկրյա լիցենզիաներ. Չինաստանում այցելուները պետք է տեղական ժամանակավոր վարորդական թույլտվություն կամ լիցենզիա ստանան: Վիետնամը ևս մեկ երկիր է, որտեղ ՆՏԱ-ն կարող է վավեր չլինել, քանի դեռ այն չի փոխանակվել տեղական թույլտվությամբ (չնայած կանոնները զարգանում են): Եթովպիան և Սոմալին այն երկրների օրինակներ են, որոնք գործում էին 1926 թվականի Կոնվենցիայի ավելի հին կանոններով. Սոմալին, մասնավորապես, պահանջում է 1926 թվականի կոնվենցիայի ՄԶԾ (հատուկ դեպք, քանի որ երկրների մեծ մասն այլևս չի օգտագործում այդ հին ձևաչափը): Այս բացառությունները համեմատաբար քիչ են, բայց դրանք ընդգծում են երկրի հատուկ վարորդական կանոնների ստուգման կարևորությունը: Եթե դուք նախատեսում եք մեքենա վարել քարտեզի վրա մոխրագույն (չմասնակցող) երկրում, դիմեք այդ երկրի դեսպանատանը կամ դիմեք պաշտոնական ճամփորդական խորհրդատվություններին հրահանգների համար. գուցե անհրաժեշտ լինի ստանալ տեղական թույլտվություն կամ բավարարել այլ պահանջներ՝ այնտեղ օրինական ճանապարհով վարելու համար:

Վիեննայի կոնվենցիան ընդունվել է 84 պետությունների կողմից.

Հարկ է նշել, որ այս երկրներում մեքենա վարելու հետ կապված խնդիրներ չպետք է ունենաք՝ ի տարբերություն ցուցակում չընդգրկված երկրների։ Գործնականում մեքենաների վարձույթով զբաղվող ընկերությունների գրասենյակների մեծ մասը պահանջում է միջազգային վարորդական վկայական, նույնիսկ եթե վարորդը վարձակալության մենեջերին ցույց է տալիս Վիեննայի կոնվենցիայի տպագիր պատճենը:

Գոյություն ունի այն երկրների ցանկը, որտեղ ՄԶԾ-ն պարտադիր է (այն պետությունները, որոնցում ընդունվել է Ժնևի կոնվենցիան).

Սա նշանակում է, որ ազգային վարորդական վկայականից բացի անհրաժեշտ է նաև միջազգային վարորդական փաստաթուղթ: Իր էությամբ այն ազգային վարորդական իրավունքի թարգմանությունն է աշխարհի հիմնական լեզուներով.

• Անգլերեն;
• ռուսերեն;
• իսպաներեն;
• ֆրանսերեն.

Այնուամենայնիվ, լեզուների ցանկը կարող է ավելի երկար լինել, ինչը ավելի լավ է:

IDL-ն առանձին փաստաթուղթ չէ

Վարորդները պետք է հաշվի առնեն, որ IDL-ն վավեր է ճանաչվում միայն այն դեպքում, եթե առկա է նաև ազգային վարորդական վկայական: Միջազգային լիցենզիայում նշված է ներքին լիցենզիայի համարը։ Արտասահման մեկնելիս պետք է երկու լիցենզիան էլ ունենաք:

Նոր միջազգային վարորդական վկայականը (սկսած 2011թ.) A6 ֆորմատի գիրք է, որը լրացվում է ձեռքով կամ տպագրական սարքի միջոցով: Փաստաթղթերի գրառումները մուտքագրվում են միայն լատինական տառերով և արաբական թվերով: Փաստաթղթի առջևի մասում նշվում են լիցենզիայի տրման ամսաթիվը և վավերականության ժամկետը, փաստաթուղթը տված մարմնի անվանումը և երկիրը, որտեղ տրվել է փաստաթուղթը: Բացի այդ, առաջին էջում գրված կամ տպագրված է ազգային վարորդական վկայականի սերիան և համարները։ Եթե վարորդը սահմանափակումներ ունի, ապա դրանք դրվում են երկրորդ թերթիկի վրա։ Երրորդ թերթիկում նշվում են վարորդի տվյալները՝ անուն ազգանունը, ծննդյան տարեթիվը, ծննդյան վայրը, բնակության կամ գրանցման վայրը:

Վարելու համար անհրաժեշտ բոլոր կատեգորիաները պետք է նշվեն օվալաձև կնիքով. մյուս կատեգորիաները հատվում են:

Իսկ եթե չունեք IDL:

Վարորդի համար IDL չունենալը հետևանքներ ունի.

1. Եթե չկա միջազգային ստանդարտի վարորդական իրավունք, ապա վարորդին կարող են զրկել սահմանը հատելու իրավունքից։

2. Արտերկրում մեքենա վարձելիս անձնակազմը կարող է հրաժարվել ձեզ սպասարկել:

3. Եթե դուք արտասահմանում մեքենա եք վարում Եվրոպայում առանց IDL-ի, և երկրի իշխանությունները ստանան դրա մասին հաստատված տեղեկություն, կարող եք տուգանվել մինչև 400 եվրո: Եթե կանոնների էական խախտում կա, ամենայն հավանականությամբ վարորդը կարող է բանտ նստել:

4. Վթարի դեպքում ապահովագրական ընկերությունները կարող են հրաժարվել վարորդին ապահովագրված ճանաչելուց, եթե չունեն IDL:

Ամեն դեպքում, նախ պետք է ուշադիր ուսումնասիրել տեղական երթեւեկության կանոնները։ Շատ դեպքերում օտարերկրյա վարորդները տուգանվել են արտերկրում միայն այն պատճառով, որ նրանք չեն տիրապետում երկրի տեղական պահանջներին և վարելու կանոններին, որտեղ վարում էին:

Ամփոփում

Ավտոմոբիլային զբոսաշրջությունը զարգանում է արագ տեմպերով. Միջազգային վարորդական վկայականներն այսօր պահանջված են աշխարհի շատ երկրներում: Արտասահման մեկնելիս անհրաժեշտ է ունենալ ազգային վարորդական վկայականին համապատասխան և կոնկրետ երկրի պայմաններում հասկանալի փաստաթուղթ։

Բացի այդ, IDL-ի առկայությունը հեշտացնում է մեքենա վարձելը, քանի որ ապահովագրությունը կդառնա ավելի մատչելի: