Սիտրոենը Անդրեի մահից հետո. պատմություն ֆրանսիական լեգենդար ավտոմեքենայի ապրանքանիշի մասին

Երբ Սիտրոեն ապրանքանիշի հիմնադիրը վախճանվեց 1935 թվականի կեսին, ընկերությունը նրա հետ չանհետացավ: Նրա ավտոմեքենաները շարունակեցին սլանալ Ֆրանսիայի և Եվրոպայի մնացած երկրների ճանապարհներով — և դա երբեք չդադարեց: Այս հոդվածում մենք հետևում ենք Սիտրոեն ընկերության ավտոմոբիլային արտադրության պատմությանը՝ Անդրեի դարաշրջանից հետո մինչև մեր օրերը, և պարզաբանում ենք, թե ինչու է այս լեգենդար ֆրանսիական ապրանքանիշը մինչ օրս չկորցրել իր արդիականությունը:

Ի՞նչ պատահեց Սիտրոեն ընկերությանը հիմնադրի մահից հետո:

Անդրե Սիտրոենի կողմից ժամանակին զբոսաշրջիկների և պատվավոր հյուրերի համար կազմակերպվող գործարանային շրջայցերն ավարտվեցին: Սիտրոեն Ֆանֆար նվագախումբը ցրվեց: Երեք տարի անցավ, նախքան 1938 թվականին Ժավել պողոտայում Անդրե Սիտրոենի համեստ կիսանդրին տեղադրվեց: Եվ այնուամենայնիվ, արտադրությունը ոչ մի րոպե չկանգնեց — քանի որ լեգենդար 7CV Traction Avant-ի հաղթական երթն արդեն սկսվել էր:

Traction Avant-ը արագ իր հետքն թողեց, ընդգրկվելով 20-րդ դարի տաս լավագույն ավտոմեքենաների ցանկում: Նրա վաղ ձեռքբերումներն ինքնին խոսուն են.

• 1935 թ. հունիս. Traction Avant-ը ավարտեց ավտոմոբիլային Ֆրանսիայի շրջայցը՝ 77 ժամում անցնելով ավելի քան 5,000 կմ Ֆրանսիայով և Բելգիայով:
• 1935 թ. հոկտեմբեր. Կատարեց Փարիզ–Մոսկվա–Փարիզ 5,400 կմ երկայնությամբ երթուղին ընդամենը 81 ժամում:

Traction Avant-ի մշակմանն ուղղված բոլոր ներդրումները երկու տարվա ընթացքում արդարացան՝ ապահովելով ընկերության նոր սեփականատերերի կայուն շահույթ: Միշլեն ընկերությունը — որը ստանձնել էր Սիտրոենի ակտիվները — շարունակեց աջակցել ավտոմոբիլային արտադրությանը՝ ներդնելով տեխնիկական նորամուծություններ, միաժամանակ կրճատելով գովազդային ծախսերը:

Պիեռ-Ժյուլ Բուլանժեն և Սիտրոենի նոր ուղղությունը

Ինժեներական և դիզայնի թիմը ղեկավարում էր Անդրե Լեֆևրը, մինչդեռ ավտոմոբիլային գործարանների նոր տնօրեն Պիեռ-Ժյուլ Բուլանժեն զբաղվում էր վարչական կողմով: Էականն այն է, որ ընկերության ուղղությունը հավատարիմ մնաց Անդրե Սիտրոենի սկզբնական տեսլականին. մատչելի, նորարական ավտոմեքենաներ՝ հասարակ մարդկանց համար:

1937 թվականին Սիտրոենի կոնստրուկտորները ներկայացրեցին համարձակ նոր նախագծի առաջին նախատիպերը, որն ի սկզբանե կոչվում էր “Très Petite Voiture” (Շատ Փոքր Ավտոմեքենա): Հղացված որպես ֆրանսիական պատասխան Volkswagen-ին, այն կառուցվել էր ժողովրդի համար — և ֆրանսիացի հասարակությունն սիրալիրորեն մկրտեց այն «Deux chevaux» (Երկու ձիաուժ) անունով՝ ելնելով նրա համեստ շարժիչի հզորությունից:

Ներկայացված 1948 թ. Փարիզի ավտոշոուին՝ Citroën 2CV-ն դարձավ ապրանքանիշի ամենաշատ վաճառված և ամենաերկարակյաց մոդելը: Այս պատկերավոր ավտոմեքենայի վերաբերյալ հիմնական փաստեր.

• Արտադրվել է 1948-ից մինչև 1990 թվական — արտադրության ժամկետը կազմել է ավելի քան 42 տարի։
• Կառուցվել է ավելի քան 5,1 միլիոն միավոր։
• Մականունը «անիվների վրա հովանոց», այն դարձավ Ֆրանսիայի պատասխանը VW Beetle-ին՝ պարզ, մատչելի և ընդհանուր սիրված։

Citroën DS. «Աստվածուհին», որը ցնցեց ավտոմոբիլային աշխարհը

Դեռևս 1938 թվականին Պիեռ Բուլանժեն սկսել էր մտածել այն մասին, թե ինչ պետք է ի վերջո փոխարինի Traction Avant-ին։ Նրա գաղափարը՝ սերիական արտադրության գործադիր դաս ավտոմեքենա, որը ճանապարհի վրա ոչ մի բանի նման չէ։ Մշակումը տևեց գրեթե մեկ տասնամյակ՝ ընդհատված Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատճառով։

Երբ Citroën DS-ը վերջնականապես ներկայացվեց 1955 թվականի ապրիլին, այն սենսացիա առաջացրեց։ Նրա ապագայամետ դիզայնը նախկինում երբևէ տեսնվածի նման չէր, և անվան ինքնին ոգեշնչված էր — ֆրանսերենով «DS» արտաբերվում է «Déesse»-ի նման, ինչը նշանակում է «աստվածուհի»։ Թվերն արտացոլում են նրա ազդեցությունը.

• Ցուցահանդեսի առաջին ժամվա ընթացքում կատարվել է 800 պատվեր։
• Առաջին օրվա վերջում՝ ~12 000 պատվեր։
• Առաջին շաբաթվա ընթացքում՝ ~80 000 պատվեր։

Իր տպավորիչ արտաքինից բացի, DS-19-ը ներկայացրեց տեխնոլոգիական նորարարությունների ալիք, որոնք իրենց ժամանակից շատ առաջ էին.

• Ալյումինի և պլաստիկ համաձուլվածքների օգտագործումը բաղադրամասերի արտադրության մեջ։
• Սկավառակային արգելակներ և ուժային ղեկ ու արգելակման համակարգ։
• Հեղափոխական հիդրոպնևմատիկ հարմարվողական կախոցի համակարգ, որն ապահովում էր բացառիկ հարթ երթ և թույլ էր տալիս վարորդին բարձրացնել կամ իջեցնել մեքենայի կարկասի բարձրությունը։

DS-ը համաշխարհային ճանաչում ձեռք բերեց 1962 թվականին՝ նախագահ դը Գոլի դեմ մահափորձից հետո։ Գնդակներով ծակծկված և ծակ անվադողերով ընթացող ավտոմեքենան մնաց ճանապարհին ու նախագահին հասցրեց անվտանգ վայր։ Զարմանալի չէ, որ Ֆրանսիայի պետության ղեկավարները դրանից ի վեր հատուկ համակրանք են տածում Citroën-ի նկատմամբ։

Պիեռ Բուլանժեն նույնպես կարևոր դեր կատարեց պատերազմի տարիներին. Ֆրանսիայի նացիստական օկուպացիայի ընթացքում գերմանական հրամաններն արգելակելով՝ նա ապահովեց, որ Citroën-ի գործարանները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո երբեք ազգայնացված չլինեն, և դրանք մնային Michelin խմբի սեփականությունը։

Michelin-ի աջակցությունը հսկայական օգուտ բերեց։ Հետպատերազմյան ընդամենը մի քանի տարվա ընթացքում Citroën-ը դարձավ Ֆրանսիայի ամենահաջողակ ավտոմոբիլային ընկերությունը՝ արտադրության ծավալով զիջելով միայն պետական Renault-ին։

Citroën-ը 1960–1970-ական թվականներին. ընդլայնում և առանցքային միաձուլում

1950–60-ական թվականներին Citroën-ը շարունակում էր արտադրել առջևի անիվներով կառավարվող ավտոմեքենաներ՝ Traction Avant-ի ավանդույթի հիման վրա, որոնք մշակվել էին Անդրե Սիտրոենի կողմից 1930-ական թվականներին ձևավորված թիմի կողմից։ 1960-ականները զգալի աճի շրջան էր.

• Հարավսլավական Tomos ընկերության հետ լիցենզային համաձայնագիրը հնարավոր դարձրեց 2CV-ի արտադրությունը արտերկրում։
• Ami 6-ի արտադրությունը սկսվեց Բրետանում։
• Citroën-ը ընդլայնեց արտադրությունը Կանադայում, Չիլիում և Աֆրիկայում։
• Ընկերությունը ձեռք բերեց Maserati-ի վերահսկիչ բաժնետոմս։
• Գերմանական NSU-Motorenwerke ֆիրմայի հետ գործընկերությունը հանգեցրեց Ժնևում Comobil համատեղ արտադրական ընկերության ստեղծմանը։

1975 թվականին փակվեց լեգենդար Ժավել նապաստակ գործարանը, որն իր գոյության ընթացքում արտադրել էր ավելի քան երեք միլիոն ավտոմեքենա, — DS-ի արտադրության ավարտից հետո։

1970-ական թվականները նոր մարտահրավերներ բերեցին։ Michelin-ը կենտրոնացավ իր հիմնական՝ անվադողերի բիզնեսի վրա, իսկ նավթային ճգնաժամը ծանր հարված հասցրեց վառելիք ծախսող ավտոմեքենաներին, ինչի հետևանքով Citroën-ի վաճառքները նվազեցին։ Արդյունքը հանգեցրեց ճակատագրական գործարքի. 1976 թվականին Peugeot-ը ձեռք բերեց Citroën-ի բաժնետոմսերի 90%-ը Michelin-ից, իսկ մնացած 10%-ը տեղաբաշխվեց բաց շուկայում։ Ֆրանսիայի կառավարությունը պայման դրեց, որ երկու ապրանքանիշներն էլ մնան շուկայում որպես անկախ ապրանքանիշեր՝ մրցակցելով ինչպես ներքին, այնպես էլ արտաքին շուկայում, — կիսելով տեխնիկական, ֆինանսական և վարչական ռեսուրսները՝ արտադրության ծախսերը նվազեցնելու նպատակով։

Citroën-ը 1980–1990-ական թվականներին. վերաապրանքանշում, տեխնոլոգիաներ և վերադարձ մոտոսպորտ

1980-ական թվականները բերեցին ոչ միայն արտադրության բարելավումներ, այլ նաև էական վերաապրանքանշում։ Այս դարաշրջանի նշանավոր իրադարձությունները ներառում են.

• Դասական կապույտ-դեղին պատկերանշանը փոխարինվեց նոր կարմիր-սպիտակ լոգոյով։
• Գլխամասային գրասենյակը Փարիզից տեղափոխվեց Նեյի-սյուր-Սեն։
• Citroën-ը խոշոր ներդրումներ կատարեց համակարգչային նախագծման ոլորտում՝ ձեռք բերելով հզոր Cray XMP/14 սուպերհամակարգիչ։
• Այս ժամանակահատվածում ընդհանուր ներդրումները հասան 7,5 միլիարդ ֆրանկի՝ ներառյալ 1,2 միլիարդ ֆրանկ հետազոտության և մշակման համար։
• Ներդրումներն արդյունք տվեցին, ներառյալ Citroën XM դրոշակ մոդելը։

1990-ականների սկզբին Citroën-ը պաշտոնապես վերադարձավ մոտոսպորտ՝ ZX Rally Raid թիմի հետ։ Նոր մոդելներ հաջորդեցին արագ տեմպերով.

• Citroën ZX — վերադարձի մոդելը, որը սկիզբ դրեց ռալի արշավին։
• Citroën Xantia, Saxo, Xsara և Évasion — տեսականու ընդլայնում տարբեր հատվածներում։
• 1992թ.: Բացվեց Citroën ինստիտուտը՝ նվիրված ընկերության անձնակազմի պատրաստմանը և վերապատրաստմանը։

Շրջադարձային պահ եկավ 1997 թվականին, երբ գործադիր տնօրենի պաշտոնը ստանձնեց Ժան-Մարտեն Ֆոլցը։ Նրա ռազմավարությունն էր վերականգնել ֆինանսական կայունությունը և ամրապնդել Citroën-ի ու Peugeot-ի մոդելային շարքերի տարբերակումը։ Citroën-ի համար սա իսկական վերածննդի սկիզբն էր։ 2000 թվականին ապրանքանիշն արդեն վաճառում էր տարեկան ավելի քան մեկ միլիոն ավտոմոբիլ։

Citroën-ը 21-րդ դարում. նորարարություն, կրոսովերներ և հարյուրամյակ

Նոր հազարամյակը սկսվեց շոյիչ կերպով՝ Citroën C5-ը ներկայացվեց Փարիզի ավտոսալոնում։ Այս մոդելը նշանավորեց ապրանքանիշի վերադարձը տառաթվային անվանակոչության համակարգին և հագեցած էր բազմաթիվ հատկություններով.

• Հասանելի էր հեչբեք և ունիվերսալ կազմաձևերով։
• Հագեցած էր առաջատար Hydractive III հիդրավլիկ կախոցով՝ Sport և Comfort ռեժիմներով։
• Շարժիչի տարբերակներ՝ 3.0 լ V6 (210 ձ.ու.) և 2.2 լ դիզել (136 ձ.ու.)։

Հաջորդ նշանառու մոդելները ևս արագ հաջորդեցին մեկը մյուսին.

• Citroën C3-ը և C-Crosser կոնցեպտը ներկայացվեցին Ֆրանկֆուրտի ավտոսալոնում։
• SensoDrive ռոբոտացված փոխանցատուփը — PSA խմբի առաջինը — համատեղում էր մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցատուփերի առավելությունները և տեղադրվում էր C3-ի 1.6 16V շարժիչի վրա։
• 2006թ.: Սկսվեց C4 Picasso շարքի արտադրությունը։
• 2007թ.: Ներկայացվեց Citroën C-Crosser-ը՝ ապրանքանիշի առաջին լիարժեք կրոսովերը — յոթատեղանի, հասանելի 2.2 լ տուրբոդիզել (156 ձ.ու.) կամ 2.4 լ բենզինային (170 ձ.ու.) շարժիչներով։

C-շարքի ամբողջ հայեցակարգն արագ ընդլայնվեց՝ հասնելով առաջատար գերմանական արտադրողների ծածկույթին, ներառելով C1, C2, C3, C4, C5, C6 և C8 մոդելները՝ փոքրիկ քաղաքային ավտոմոբիլից մինչև ներկայական ղեկավար սեդան։

2019 թվականին Citroën-ը նշեց իր հարյուրամյակը։ Հարյուր տարի շարունակ կրկնակի շևրոն կրող ավտոմոբիլները անցել են աշխարհի ճանապարհներով՝ զանգվածային արտադրությամբ, բարձր որակով և ճարտարագիտական նորարարության ավանգարդում։ Դա եղել էր փոքրահասակ, կլոր մարդու տեսլականը՝ կոկիկ բեղերով ու պענսնե ակնոցներով, ով աշխարհին նայում էր անդառնալի լավատեսությամբ։ Նրա ավտոմոբիլները ոչ պակաս կայուն եղան, քան իր ձգտումները — դիմակայեցին համաշխարհային պատերազմներին, տնտեսական ճգնաժամերին ու կորպորատիվ ցնցումներին՝ դառնալով Ֆրանսիայի խորհրդանիշներից մեկը։

Անդրե Սիտրոենի ժառանգությունն ապրում է ոչ միայն ավտոմոբիլների, այլ նաև Փարիզի մեջ։ Ժավելի նախկին ամբարձիչ գործարանի տեղում ստեղծվել է գեղեցիկ ժամանակակից պարկ, որն այժմ հայտնի է որպես Անդրե Սիտրոենի պարկ՝ Անդրե Սիտրոենի նրբափողոցում — կանաչ ու ժամանակակից հարգանքի տուրք այն մարդուն, ով Ֆրանսիան դրեց անիվների վրա։

Ծրագրու՞մ եք Citroën վարել հաջորդ արտասահմանյան ճանապարհորդությանն ընթացքում։ Մի մոռացեք, որ ձեզ անհրաժեշտ կլինի վավեր վարորդական իրավունք — և միջազգային վարորդական իրավունքը միշտ ամենաապահով տարբերակն է։ Խնայեք ժամանակ ու ջանք՝ այսօր պատվիրելով ձեր միջազգային վարորդական իրավունքն անմիջապես մեր կայքի միջոցով։