Ինչպես ճիշտ փոխել շարժիչի յուղը

Շարժիչի յուղը ցանկացած ներքին այրման շարժիչի կենսունակության հիմքն է։ Առանց պատշաճ քսման՝ նույնիսկ ամենաորակյալ կառուցված շարժիչը վաղաժամ կմաշվի՝ վերանորոգման համար ձեզ արժենալով հազարավոր գումար։ Այս ուղեցույցում մենք կներկայացնենք այն ամենը, ինչ պետք է իմանաք շարժիչի յուղի փոխման մասին․ ինչու՞ է դա կարևոր, որքա՞ն հաճախ պետք է անել, ի՞նչ գործոններ են ազդում ինտերվալի վրա և ինչպե՞ս հասկանալ, որ թարմ յուղ լցնելու ժամանակն է։ Յուղի կանոնավոր փոխումը ձեր մեքենայի կյանքը երկարացնելու ամենապարզ և արդյունավետ եղանակներից մեկն է։

Ինչու՞ է շարժիչի յուղի փոխումն այդքան կարևոր

Ձեր մեքենայի շարժիչը շարժվող մետաղական մասերի բարդ համակարգ է, որն աշխատում է ինտենսիվ ջերմության և շփման պայմաններում։ Շարժիչի յուղը հիմնական պաշտպանությունն է վաղաժամ մաշվածության և թանկարժեք վնասների դեմ։ Ահա թե ինչ է անում մաքուր, թարմ յուղը ձեր շարժիչի համար․

• Նվազեցնում է շփումը շարժվող մասերի միջև՝ կանխելով մետաղ-մետաղ շփումը;
• Պաշտպանում է կոռոզիայից փականները, մխոցները, բաշխիչ լիսեռները և այլ կարևոր բաղադրիչներ;
• Ջերմությունը հեռացնում է շարժիչի մասերից՝ գործելով որպես երկրորդական հովացման համակարգ;
• Մաքուր է պահում շարժիչը՝ կախված վիճակում պահելով կեղտը, մնացորդները և այրման արգասիքները, մինչև դրանք հասնեն յուղի զտիչին;
• Ապահովում է հուսալի սառը գործարկում՝ պահպանելով մածուցիկությունը ջերմաստիճանների լայն շրջանակում։

Երբ յուղը քայքայվում է, հետևանքները կարող են ծանր լինել։ Կանոնավոր յուղափոխման անտեսումը մեծացնում է հետևյալ ռիսկերը․

• Արտանետվող գազերում վտանգավոր նյութերի կուտակում;
• Կոմպրեսորի լիսեռների, առանցքակալների և ռոտորի բաղադրիչների վրա կտրվածքներ և քերծվածքներ;
• Յուղի անցուղիների խցանում խտացած նստվածքով, ինչը հանգեցնում է շատունի ներդիրների խափանման;
• Շարժիչի հզորության և վառելիքի արդյունավետության զգալի նվազում։

Շարժիչի մասերը, ինչպիսիք են փականները, մխոցները և բաշխիչ լիսեռները, աշխատում են ջերմաստիճանի կտրուկ տատանումների, մշտական շփման և այրման գազերի ազդեցության պայմաններում։ Հենց որ յուղի հավելումները քայքայվում են, և քսանյութի մածուցիկությունն ու pH-ը փոխվում են, ձեր շարժիչն այլևս պատշաճ պաշտպանված չէ՝ դարձնելով ժամանակին յուղափոխումը անհրաժեշտություն, որից հնարավոր չէ խուսափել։

Որքա՞ն հաճախ պետք է փոխել շարժիչի յուղը

Արտադրողի ընդհանուր ուղեցույցները խորհուրդ են տալիս փոխել շարժիչի յուղը հետևյալ ինտերվալների հիման վրա․

• Ըստ վազքի՝ յուրաքանչյուր 10,000–15,000 կմ-ի հետո՝ բնականոն վարման պայմաններում;
• Ըստ աշխատանքային ծանրաբեռնվածության՝ յուրաքանչյուր 6,000–8,000 կմ-ի հետո, եթե մեքենան օգտագործվում է ծանր կամ ինտենսիվ պայմաններում;
• Ըստ վառելիքի ծախսի՝ որոշ արտադրողներ ինտերվալները կապում են նաև այրված վառելիքի ընդհանուր քանակի հետ։

Այնուամենայնիվ, սրանք ընդհանուր չափանիշներ են։ Ձեր մեքենայի համար ճիշտ ինտերվալը կախված է մի քանի գործոնից․

• Շարժիչի տեսակը՝ տուրբոլիցքավորմամբ, դիզելային կամ բենզինային շարժիչներից յուրաքանչյուրն ունի յուղի տարբեր պահանջներ;
• Վառելիքի որակը՝ ցածրորակ վառելիքն արագացնում է յուղի աղտոտումը;
• Զտիչի վիճակը՝ խցանված յուղի զտիչը նվազեցնում է յուղի հոսքն ու մաքրությունը;
• Վարման սովորությունները՝ քաղաքային վարումը, կարճ ճանապարհները և «կանգ ու գնա» երթևեկությունը կրճատում են յուղափոխման փաստացի ինտերվալը։

Յուրաքանչյուր մեքենա ունի իր առանձնահատկությունները, ուստի միշտ լավագույնն է ստուգել ձեր սեփականատիրոջ ձեռնարկը այս ընդհանուր ուղեցույցների հետ միասին և կարգավորել՝ ելնելով իրական պայմաններից։

Հնարավո՞ր է երկարացնել շարժիչի յուղի ծառայության ժամկետը

Այո՝ որոշ չափով։ Բարձրորակ յուղի հավելումների, ինչպիսիք են շփումը նվազեցնող միջոցները, օգտագործումը կարող է զգալիորեն երկարացնել յուղի աշխատանքը։ Նման հավելումների հնարավոր առավելությունները ներառում են․

• Յուղի ծառայության ժամկետի երկարացում՝ քայքայվելուց առաջ մինչև 2–4 անգամ ավելի երկար;
• Շարժիչի հզորության մինչև 30% ավելացում;
• Սառը գործարկման ժամանակ մաշվածության 5–15 անգամ նվազում;
• Վառելիքի տնտեսման մինչև 20% բարելավում;
• Ներքին շփման 15–17% նվազում;
• Վառելիքի այրման արագության կրկնակի նվազում;
• Մխոց-գլանի խմբի մաշվածության 2–3 անգամ նվազում և ներդիրների մաշվածության մինչև 20 անգամ նվազում։

Այդուհանդերձ, ոչ մի հավելում չի կարող յուղը հավերժ պահել։ Ժամանակի ընթացքում ամբողջ յուղը օքսիդանում է, հավելումներն այրվում են, և աղտոտիչները կուտակվում են։ Քայքայված յուղը շատ ավելի քիչ արդյունավետ է դառնում ջերմությունը կառավարելու հարցում՝ հանգեցնելով շարժիչի գերտաքացման, իսկ խտացած նստվածքը կարող է խցանել յուղի անցուղիները և փակել յուղի զտիչը։ Եթե օգտագործում եք հանքային յուղ, հատկապես զգոն եղեք․ այն ավելի արագ է օքսիդանում, քան սինթետիկ տարբերակները, և պահանջում է ավելի հաճախակի փոխում։

Ինչպե՞ս է քաղաքային վարումն ազդում յուղափոխման ինտերվալի վրա

Քաղաքային վարումը յուղի վիճակի վրա ազդող ամենաթերագնահատված գործոններից մեկն է։ Ահա թե ինչու քաղաքային պայմանները այդքան ծանր են շարժիչի յուղի համար․

• Շարժիչը հազվադեպ է հասնում օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի, ինչը նշանակում է, որ մխոցների և գլանների միջև յուղի թաղանթը կարող է ավելի հեշտ խախտվել;
• Վառելիքն ավելի հեշտ է թափանցում յուղ ցածր ջերմաստիճանների դեպքում՝ ավելի արագ սպառելով հավելումները;
• Ջրային գոլորշին կուտակվում է յուղում՝ փոխելով նրա քսման հատկությունները։

Կա նաև մի կարևոր հաշվարկ, որը պետք է հիշել։ Երբ արտադրողը խորհուրդ է տալիս փոխել յուղը 15,000 կմ-ի դեպքում, նա սովորաբար ենթադրում է մոտ 50 կմ/ժ միջին արագություն՝ համարժեք մոտավորապես 300 շարժիչ-ժամի։ Քաղաքային երթևեկության պայմաններում, որտեղ միջին արագությունը կարող է իջնել մինչև 20–25 կմ/ժ, այդ նույն 15,000 կմ-ը վերածվում է 600–750 շարժիչ-ժամի։ Դա ավելի քան կրկնակի անգամ ավելի շատ է, քան արտադրողի հաշվարկած շարժիչի մաշվածության ժամանակը։

Գործնական եզրակացությունը՝ եթե հիմնականում վարում եք քաղաքային պայմաններում, փոխեք ձեր յուղը մոտավորապես երկու անգամ ավելի հաճախ, քան վազքի վրա հիմնված ստանդարտ առաջարկությունն է։

Ինչպես ստուգել՝ արդյոք ձեր շարժիչի յուղը փոխման կարիք ունի

Մի սպասեք, մինչև նախազգուշացնող ցուցիչը վառվի։ Դուք կարող եք ինքնուրույն վերահսկել ձեր յուղի վիճակը՝ օգտագործելով շարժիչի յուղաչափ ձողը։ Ահա թե ինչի վրա պետք է ուշադրություն դարձնել․

• Մածուցիկություն՝ թարմ յուղը հարթ է և հեշտ է հոսում; եթե այն հատիկավոր կամ չափազանց թանձր է զգացվում, ուրեմն փոխման ժամանակն է;
• Գույն՝ առողջ յուղը սաթագույն կամ բաց շագանակագույն է; շատ մուգ, անթափանց կամ սև յուղը քայքայման հստակ նշան է;
• Մնացորդներ՝ յուղաչափ ձողի վրա ցանկացած նստվածք, ածխածնային կուտակում կամ մետաղական թեփ ցույց է տալիս, որ յուղն այլևս չի կատարում իր գործը;
• Ջրի կաթիլներ՝ յուղի մեջ խոնավությունը լուրջ նախազգուշացնող նշան է, որը պահանջում է անհապաղ ուշադրություն;
• Հոտ՝ այրված կամ սուր հոտը կարող է վկայել գերտաքացման կամ լուրջ աղտոտման մասին։

Եթե այս նախազգուշացնող նշաններից որևէ մեկը առկա է, ապա յուղը կորցրել է ձեր շարժիչը մաշվածությունից և ջերմությունից պաշտպանելու ունակությունը։ Քայքայված յուղով շարժիչն աշխատեցնելը ցանկացած պահի աղետալի խափանման վտանգ է ստեղծում՝ ռիսկ, որը ոչ մի վարորդ չպետք է ստանձնի։ Բացի այդ, երբեք մի՛ օգտագործեք շարժիչի յուղ, որի՝ արտադրողի կողմից նշված պիտանիության ժամկետն անցել է՝ անկախ տեսքից։

Վերջին նկատառում սեզոնային յուղերի մասին․ «ամառային» և «ձմեռային» դասի յուղերը գործնական են միայն այն վարորդների համար, ովքեր իրենց մեքենաները հազվադեպ են օգտագործում՝ սովորաբար օրական ոչ ավելի, քան մեկ ժամ։ Վարորդների մեծ մասի համար ավելի հարմար է բարձրորակ ամենասեզոնային սինթետիկ յուղը, որը կարող է հաղթահարել ամբողջ տարվա պայմանները՝ առանց պաշտպանությունը վտանգելու։

Մենք ձեր մեքենային մաղթում ենք երկար կյանք և հարթ ճանապարհ՝ միշտ աշխատելով թարմ, մաքուր յուղով։ Իսկ մինչ դուք ձեր մեքենան լավագույն վիճակում եք պահում, մի՛ մոռացեք այն փաստաթղթերի մասին, որոնք թույլ են տալիս ձեզ օրինական ղեկ նստել։ Միայն ազգային վարորդական իրավունքը կարող է բավարար չլինել, եթե նախատեսում եք ճանապարհորդել միջազգային մակարդակով։ Միջազգային վարորդական իրավունքը շատ ավելի գործնական է՝ ճանաչված աշխարհի շատ երկրներում և վերացնելով ճանապարհին հնարավոր իրավական գլխացավանքները։ Դուք կարող եք ձերը ստանալ արագ և հեշտ՝ անմիջապես մեր կայքի միջոցով՝ դիմեք հենց հիմա։