وقتی بنیانگذار برند سیتروئن در اواسط سال ۱۹۳۵ درگذشت، شرکت با او از بین نرفت. خودروهایش همچنان بر جادههای فرانسه و سراسر اروپا در حرکت بودند — و هرگز متوقف نشدند. در این مقاله، تاریخچه تولید خودروهای سیتروئن را از دوران پس از آندره تا امروز دنبال میکنیم و بررسی میکنیم که چرا این برند افسانهای فرانسوی هنوز هم اینقدر مرتبط و پرنفوذ است.
پس از مرگ بنیانگذار، چه بر سر سیتروئن آمد؟
تورهای کارخانهای که آندره سیتروئن روزگاری برای گردشگران و مهمانان خاص برگزار میکرد، پایان یافت. ارکستر فانفار سیتروئن منحل شد. سه سال طول کشید تا در سال ۱۹۳۸ حتی یک مجسمه کوچک از آندره سیتروئن در ساحل ژاول نصب شود. با این حال، تولید هیچگاه متوقف نشد — چرا که رژه پیروزمندانه ۷CV تراکسیون آوان افسانهای پیش از آن آغاز شده بود.
تراکسیون آوان بهسرعت جایگاه خود را پیدا کرد و در فهرست ده خودروی برتر قرن بیستم قرار گرفت. کارنامه اولیهاش خود گویای همه چیز است:
- ژوئن ۱۹۳۵: تراکسیون آوان تور دو فرانس اتومبیلرانی را به پایان رساند و بیش از ۵٬۰۰۰ کیلومتر در سراسر فرانسه و بلژیک را در ۷۷ ساعت پیمود.
- اکتبر ۱۹۳۵: سفر رفتوبرگشت ۵٬۴۰۰ کیلومتری از پاریس به مسکو را در تنها ۸۱ ساعت به پایان رساند.
تمام سرمایهگذاریهای انجامشده برای توسعه تراکسیون آوان در عرض دو سال جبران شد و سود پیوستهای برای مالکان جدید شرکت به ارمغان آورد. شرکت میشلن — که داراییهای سیتروئن را در اختیار گرفته بود — به حمایت از تولید خودرو ادامه داد، نوآوریهای فنی را معرفی کرد و در عین حال هزینههای تبلیغاتی را کاهش داد.
پیر-ژول بولانژه و جهت جدید سیتروئن
تیم مهندسی و طراحی به رهبری آندره لوفبور قرار داشت، در حالی که مدیر جدید کارخانههای خودروسازی، پیر-ژول بولانژه، امور اداری را بر عهده داشت. نکته مهم این بود که مسیر شرکت به چشمانداز اصلی آندره سیتروئن وفادار ماند: خودروهای نوآورانه و در دسترس برای مردم عادی.
در سال ۱۹۳۷، طراحان سیتروئن اولین نمونههای اولیه یک پروژه جسورانه جدید را رونمایی کردند که در ابتدا «تِرِه پِتیت واتور» (خودروی بسیار کوچک) نام داشت. این خودرو بهعنوان پاسخ فرانسوی به فولکسواگن طراحی شده بود و برای مردم ساخته شده بود — مردم فرانسه نیز با علاقه آن را «دو اِشوو» (دو اسب بخار) نامیدند، به خاطر موتور کمقدرتش.
سیتروئن ۲CV که در نمایشگاه خودروی پاریس ۱۹۴۸ معرفی شد، به پرفروشترین و ماندگارترین مدل این برند تبدیل گردید. نکات کلیدی درباره این خودروی افسانهای:
- تولید از ۱۹۴۸ تا ۱۹۹۰ — دورهای بیش از ۴۲ سال.
- بیش از ۵.۱ میلیون دستگاه تولید شد.
- با لقب «چتر بر چرخ»، پاسخ فرانسه به فولکسواگن بیتل شد: ساده، مقرونبهصرفه و محبوب همگان.
سیتروئن DS: «الههای» که دنیای خودروسازی را به شگفتی واداشت
از همان سال ۱۹۳۸، پیر بولانژه به فکر جانشینی برای تراکسیون آوان افتاده بود. ایده او: یک خودروی اجرایی تولید انبوه که با هیچ چیز دیگری قابل مقایسه نباشد. توسعه آن نزدیک به یک دهه به طول انجامید و جنگ جهانی دوم آن را متوقف کرد.
وقتی سیتروئن DS سرانجام در آوریل ۱۹۵۵ معرفی شد، موجی از شگفتی به پا کرد. طراحی آیندهنگرانهاش با هیچ چیز دیدهشدهای قابل مقایسه نبود و نام آن نیز الهامبخش بود — در زبان فرانسوی، «DS» مانند «دِئِس» تلفظ میشود که معنای «الهه» دارد. اعداد و ارقام، داستان تأثیرگذاری آن را روایت میکنند:
- ۸۰۰ سفارش در ساعت اول نمایشگاه ثبت شد.
- ~۱۲٬۰۰۰ سفارش تا پایان روز اول.
- ~۸۰٬۰۰۰ سفارش در طول هفته اول.
فراتر از ظاهر چشمنواز آن، DS-19 موجی از نوآوریهای فناوری را معرفی کرد که بسیار جلوتر از زمان خود بودند:
- استفاده از آلیاژهای آلومینیوم و پلاستیک در ساخت قطعات.
- ترمزهای دیسکی و فرمان و ترمز هیدرولیک.
- سیستم تعلیق تطبیقی هیدروپنوماتیک انقلابی که یک سواری استثنایی صاف را تضمین میکرد و به راننده امکان میداد ارتفاع بدنه خودرو را بالا یا پایین بیاورد.
DS در سال ۱۹۶۲ شهرت جهانی یافت، پس از سوءقصد به جان رئیسجمهور دوگل. این خودرو با بدنهای مملو از گلوله و لاستیکهای پنچر، همچنان به راه ادامه داد و رئیسجمهور را به سلامت به مقصد رساند. پس از آن است که روسای جمهور فرانسه علاقه ویژهای به سیتروئن پیدا کردند.
پیر بولانژه همچنین نقشی حیاتی در دوران جنگ ایفا کرد: با خرابکاری در سفارشات آلمانیها در طول اشغال نازی فرانسه، اطمینان حاصل کرد که کارخانههای سیتروئن پس از جنگ جهانی دوم ملیسازی نشوند و همچنان در مالکیت گروه میشلن باقی بمانند.
این حمایت میشلن بسیار سودمند واقع شد. در عرض چند سال پس از جنگ، سیتروئن به موفقترین شرکت خودروسازی فرانسه تبدیل شد — و از نظر حجم تولید، تنها پس از رنو دولتی در رتبه دوم قرار داشت.
سیتروئن در دهههای ۶۰ و ۷۰ میلادی: گسترش و یک ادغام سرنوشتساز
در طول دهههای ۵۰ و ۶۰ میلادی، سیتروئن به تولید خودروهای دیفرانسیل جلو در سنت تراکسیون آوان ادامه داد که همه توسط تیمی توسعه یافته بودند که آندره سیتروئن در دهه ۱۹۳۰ گرد آورده بود. دهه ۱۹۶۰ دوره رشد چشمگیری بود:
- یک توافق مجوز با شرکت یوگوسلاوی توموس تولید ۲CV در خارج از کشور را ممکن ساخت.
- آمی ۶ در بریتانی وارد خط تولید شد.
- سیتروئن تولید خود را به کانادا، شیلی و آفریقا گسترش داد.
- شرکت سهام کنترلی ماراتی را تصاحب کرد.
- مشارکت با شرکت آلمانی NSU-موتورنورکه منجر به تأسیس شرکت تولید مشترک کوموبیل در ژنو شد.
در سال ۱۹۷۵، کارخانه افسانهای ساحل ژاول — که در طول عمرش بیش از سه میلیون خودرو تولید کرده بود — پس از پایان تولید DS تعطیل شد.
دهه ۱۹۷۰ چالشهای تازهای به همراه آورد. با تمرکز مجدد میشلن بر کسبوکار اصلیاش یعنی تایر، و ضربه سنگین بحران نفتی به خودروهای پرمصرف، فروش سیتروئن کاهش یافت. نتیجه آن توافقی تاریخی بود: در سال ۱۹۷۶، پژو ۹۰ درصد سهام سیتروئن را از میشلن خرید و ۱۰ درصد باقیمانده در بازار آزاد عرضه شد. دولت فرانسه شرط گذاشت که هر دو برند به عنوان برچسبهای مستقل در بازار باقی بمانند — هم در داخل و هم در خارج با یکدیگر رقابت کنند — در حالی که منابع فنی، مالی و اداری را برای کاهش هزینههای تولید به اشتراک میگذارند.
سیتروئن در دهههای ۸۰ و ۹۰ میلادی: ریبرندینگ، فناوری و بازگشت به موتورسواری
دهه ۱۹۸۰ نهتنها بهبود تولید، بلکه یک ریبرندینگ اساسی را نیز به همراه آورد. نکات برجسته این دوره عبارتند از:
- یک لوگوی قرمز و سفید جایگزین رنگهای کلاسیک آبی و زرد شد.
- دفتر مرکزی از پاریس به نوئیی-سور-سن منتقل شد.
- سیتروئن سرمایهگذاری سنگینی در طراحی به کمک کامپیوتر انجام داد و ابررایانه قدرتمند Cray XMP/14 را تهیه کرد.
- کل سرمایهگذاری در این دوره به ۷.۵ میلیارد فرانک رسید که ۱.۲ میلیارد آن برای تحقیق و توسعه بود.
- این سرمایهگذاری ثمر داد و از جمله مدل پرچمدار سیتروئن XM را به بازار آورد.
در اوایل دهه ۱۹۹۰، سیتروئن با تیم ZX رالی رید به طور رسمی به موتورسواری بازگشت. مدلهای جدید یکی پس از دیگری وارد بازار شدند:
- سیتروئن ZX — مدل بازگشت که کمپین رالی را آغاز کرد.
- سیتروئن زانتیا، ساکسو، زسارا و اِواسیون — گسترش دامنه محصولات در بخشهای مختلف بازار.
- ۱۹۹۲: انستیتو سیتروئن افتتاح شد که به آموزش و ارتقای مهارت کارکنان شرکت اختصاص داشت.
نقطه عطف در سال ۱۹۹۷ فرارسید، وقتی ژان-مارتین فولز مدیرعاملی را بر عهده گرفت. استراتژی او: بازگرداندن سلامت مالی و تلاش برای تمایز بیشتر بین دامنه محصولات سیتروئن و پژو. برای سیتروئن، این آغاز یک احیای واقعی بود. تا سال ۲۰۰۰، این برند بیش از یک میلیون خودرو در سال میفروخت.
سیتروئن در قرن بیستویکم: نوآوری، کراساوورها و صدمین سالگرد
هزاره جدید با غوغایی در نمایشگاه خودروی پاریس آغاز شد، جایی که سیتروئن C5 رونمایی شد. این مدل نشانه بازگشت برند به قرارداد نامگذاری حروفعددی بود و مجهز به امکانات فراوانی بود:
- در دو نوع هاچبک و استیشن عرضه شد.
- مجهز به تعلیق هیدرولیک هیدراکتیو III پیشرفته با حالتهای اسپورت و راحتی.
- گزینههای موتور شامل V6 سه لیتری (۲۱۰ اسب بخار) و دیزل ۲.۲ لیتری (۱۳۶ اسب بخار).
موجی از معرفیهای قابل توجه بهسرعت در پی هم آمدند:
- سیتروئن C3 و مفهوم C-کراسر در نمایشگاه خودروی فرانکفورت رونمایی شدند.
- گیربکس رباتیک سنسودرایو — اولین نمونه در گروه PSA — بهترین ویژگیهای دندهدستی و اتوماتیک را ترکیب کرد و روی موتور ۱.۶ ۱۶ سوپاپی C3 نصب شد.
- ۲۰۰۶: تولید خط C4 پیکاسو آغاز شد.
- ۲۰۰۷: سیتروئن C-کراسر به عنوان اولین کراساوور واقعی برند وارد بازار شد — یک هفتنفره که با موتور توربودیزل ۲.۲ لیتری (۱۵۶ اسب بخار) یا موتور بنزینی ۲.۴ لیتری (۱۷۰ اسب بخار) عرضه میشد.
دامنه کامل C بهسرعت رشد کرد تا با گستردگی سازندگان پیشرو آلمانی رقابت کند و شامل C1، C2، C3، C4، C5، C6 و C8 شد — از کوچکترین خودروی شهری تا بزرگترین سدان اجرایی.
در سال ۲۰۱۹، سیتروئن صدمین سالگرد تأسیس خود را جشن گرفت. در طول یک قرن، خودروهای دارای نشان دو شورون جادههای جهان را درنوردیدهاند — تولید انبوه، باکیفیت، و پیوسته در خط مقدم نوآوری مهندسی. این چشمانداز مردی کوتاهقامت و چاق با سبیل مرتب و عینک پانسه بود که با خوشبینیای شکستناپذیر به جهان مینگریست. خودروهایش به اندازه بلندپروازیهایش ماندگار از آب درآمدند — از جنگهای جهانی، بحرانهای اقتصادی و تحولات شرکتی جان سالم به در بردند و به یکی از نمادهای تعریفکننده فرانسه تبدیل شدند.
میراث آندره سیتروئن نهتنها در خود خودروها، بلکه در پاریس نیز زنده است. محل کارخانه سابق ساحل ژاول به یک پارک معاصر زیبا تبدیل شده و اکنون با نام پارک آندره سیتروئن در کی آندره سیتروئن شناخته میشود — تجلیلی سبز و مدرن از مردی که فرانسه را به روی چرخها نشاند.
آیا قصد دارید در سفر بعدی خود به خارج از کشور با یک سیتروئن رانندگی کنید؟ فراموش نکنید که به گواهینامه رانندگی معتبر نیاز خواهید داشت — و داشتن گواهینامه بینالمللی همیشه امنترین گزینه است. همین امروز با سفارش آنلاین گواهینامه رانندگی بینالمللی از طریق وبسایت ما، در وقت و دردسر خود صرفهجویی کنید!
منتشر شده دسامبر 30, 2019 • 7 دقیقه برای مطالعه
