No esperábamos ningún avance del sedán Volkswagen Jetta de nueva generación. Incluso sin conocer los precios, lo consideramos un compromiso después de la primera reunión. Ahora son conocidos, y la confusión es aún mayor. Sin localización y con logística costosa, el Jetta puede competir en costo solo con el sedán Mazda 3. Otros competidores son más baratos. Bueno, tomamos el Jetta no probado y más asequible con un motor base 1.6.
Las estadísticas de ventas de la última generación muestran que dos tercios de los compradores prefieren la versión inicial de 110 caballos de fuerza. Mientras que el sedán más popular del segmento C, el Kia Cerato, tiene la proporción opuesta, a favor de un motor de dos litros y 150 caballos de fuerza. Por lo tanto, tomamos un automóvil de tres volúmenes, dejando de lado la diferencia de precio: ¡el Kia de prueba, a pesar de la ventaja en potencia, es más barato!
El Volkswagen se ve más rico principalmente debido a la enorme parte delantera con abundancia de cromo. Sin embargo, las ruedas se caen visualmente de los arcos hacia abajo, como si la distancia al suelo aumentada a 155 mm (según nuestras medidas) se recordara en el último momento, cuando los arcos ya se habían dibujado. La plasticidad de las paredes laterales desarrollada no al estilo alemán da sensación de tecnología, pero acentúa los espacios desiguales de la carrocería. El Cerato, con su diseño más sencillo, tiene un montaje más ordenado.
Las manijas exteriores de las puertas del Jetta encajan en la palma de la mano, y los patrones Volkswagen probados durante años de disposición mutua del volante, los pedales y el asiento se utilizan sin cortes. El panel frontal es bueno, “abraza” al conductor con una pantalla multimedia de ocho pulgadas que está cerca del tablero electrónico. ¡Tecno otra vez! Sin embargo, los gráficos del conjunto de herramientas son escasos. Solo hay tres opciones de diseño y una docena de colores para combinar con la iluminación. Los modos se cambian con el botón “View” en el volante. ¿Y qué es esa llave con los símbolos de asistentes electrónicos?
La presiono, y la pantalla muestra en texto claro: “La llave no funciona”. El Jetta 1.6 no tiene control de crucero adaptativo ni otros sistemas de radar. Al parecer, resultó costoso quitarlo. De mal en peor. La guantera carece de iluminación, los pasajeros traseros no tienen deflectores, la tapa del maletero sólo está medio revestida y “decorada” con cables expuestos. Si usted reclina el respaldo del asiento, a usted le sorprenden los bordes afilados de metal en la abertura que conduce al maletero. En Kia en esa parte, todo está oculto en plástico, y el resto de los matices enumerados no plantean dudas.
El Cerato no pierde en términos de cantidad de plástico blando, aunque el interior está decorado de manera más modesta. La disposición de los mandos no es peor, y los botones físicos del sistema multimedia son más cómodos que los táctiles del Jetta. Usted puede utilizar el navegador incorporado distribuyendo Internet desde el teléfono inteligente. Aunque no está perfectamente integrado (se activa a través del menú y no se quedan los relojes en ninguna parte de la cabina), es indispensable para las grandes ciudades. El navegador Volkswagen integrado no sabe nada de atascos de tráfico. Para una conexión por cable al teléfono, se requiere un “cable” raro con un puerto USB-C.
La capacidad del maletero de los dos sedanes es igual. Los compartimentos son similares en volumen, acabado modesto con estantes frágiles, metal desnudo debajo de ellos, altura de carga y capacidades de transformación. La apertura de la tapa del Cerato es tres centímetros más baja, pero hay una llanta de repuesto de tamaño completo y una correa para sujetar una pequeña bolsa a la pared lateral.
Aunque la elección de los taxistas es obvia (¡vea precios!), el asiento trasero de un Jetta caro es más cómodo. Está mejor diseñado, las rodillas del pasajero alto no se apoyan en el asiento delantero, hay una manija excelente en la puerta para un posicionamiento natural de la mano y no se siente estrecho con el tercer pasajero. Hay calefacción total en los asientos, mientras que el Kia sólo calienta el cojín. El Cerato tiene un par de centímetros menos de espacio en la zona de las rodillas. Se nota especialmente por las partes traseras rígidas.
El Cerato de dos litros ya ha participado en nuestras pruebas comparativas. Por aquel entonces, en el contexto de los sedanes Hyundai Elantra y Toyota Corolla, surgieron preguntas sobre la suavidad de marcha. Ahora tenemos un coche con ruedas masivas de 16 pulgadas. La situación se ha suavizado, pero no se ha corregido. El Cerato se conduce muy noblemente en una buena carretera, amortigua baches grandes de manera silenciosa y bastante efectiva. Sin embargo, la suspensión parece multiplicar las ondas cortas del asfalto, especialmente a altas velocidades. El aislamiento de las vibraciones de alta frecuencia, causadas por el microperfil del asfalto rugoso, podría ser mejor.
El sedán mexicano es más noble en una carretera plana. Incluso hay un toque premium de balanceo; el Jetta “se traga” las cosas pequeñas de la carretera. Pero es mejor no conducir en esas carreteras. Los baches con bordes afilados provocan golpes de tal fuerza, que hay que aplicar el mismo epíteto al Volkswagen que al chasis de Kia: ¡duro! El confort acústico de los dos sedán también está a un nivel comparable. El Cerato tiene neumáticos simples, pero es soportable. En el Jetta, los sonidos del camino y del exterior se amortiguan mejor, pero el motor se escucha con más frecuencia que en el Kia. Sus sonidos no causan más que aburrimiento.
Para el gran Volkswagen no son suficientes 110 caballos de fuerza y especialmente 155 N-m de par motor. En una aceleración normal en una corriente desde un semáforo, el Jetta consigue 3500-4000 rpm en la segunda marcha. Aunque después de 2000-2500 rpm la cabina ya es ruidosa. La aceleración es prácticamente imposible sin que la caja de cambios de seis velocidades baje dos o tres marchas, e incluso cuatro. Estos cambios tampoco pasan desapercibidos. Como resultado, el Jetta se conduce de manera brusca, ruidosa y no rápida. Pero los frenos son buenos: la configuración del pedal para el frenado es casi estándar, mientras que el Kia requiere un esfuerzo excesivo.
Pero la tracción agrada. Al principio del recorrido del acelerador, las reacciones del Cerato son más vivas, y la aceleración “a fondo” en los adelantamientos no es un problema como ocurre con el Volkswagen. La caja de cambios también es de seis velocidades y tampoco cambia de marcha de la manera más suave, pero al menos lo hace con menos frecuencia. El modo Sport también es más útil, lo que agudiza las reacciones sin prohibir que la caja de cambios automática cambie a una marcha más alta, a diferencia del competidor. El modo Sport se activa con el movimiento del selector, y los modos Eco, Confort y Smart adaptativo (no noté nada útil en él) se encienden con el botón.
El Jetta se comporta mejor en una carretera sinuosa. Sí, el coche no prescinde de balanceos en curvas, y la reacción carece de la precisión de Volkswagen con suspensiones europeas. Pero no hay problemas con el control de una trayectoria, así como con la reacción al volante. En el Kia, el volante parece demasiado apretado. Incluso a velocidades de patio, se siente un regreso deliberado a la posición cero. El esfuerzo necesario para aparcar también es mayor. No es difícil acostumbrarse, pero no es tan agradable como conducir un Jetta.
El problema es que todos los placeres de este Volkswagen están dosificados y no equilibrados entre sí. El diseño elegante contrasta con una unidad de potencia débil. El cómodo interior lo hace con la baja suavidad de marcha y el ruido del motor. Un motor 1.4 TSI normal requiere un pago adicional. Es decir, ¡un sedán de prueba con la misma configuración costará mucho dinero! Incluso si igualamos las opciones y añadimos asientos de cuero eléctricos para el conductor, faros LED y ruedas de 17 pulgadas a nuestro Kia, obtendremos una versión GT Line+ más barata. Jaque mate, Jetta.
Nuestro colega propuso que buscáramos el público objetivo del Jetta en los parques automotor corporativos, donde es habitual utilizar coches Volkswagen. Nuestro centro de negocios incluso tiene una organización similar. Los altos directivos conducen un Audi A8, el A6 se distribuye entre los jefes de los departamentos clave, el Passat — entre los jefes de los departamentos auxiliares y los representantes regionales conducen un Polo o un Rapid. El Jetta es un vehículo de cuello blanco que no tiene un Passat por clase. Es difícil imaginar cualquier otro uso del Jetta mexicano.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
