Пижоним на седане Volkswagen Jetta перед Kia Cerato
Какого-то прорыва от седана Volkswagen Jetta нового поколения мы не ждали. Даже не зная цен, мы посчитали это компромиссом после первой встречи. Теперь они известны, и путаницы еще больше. При отсутствии локализации и при дорогой логистике Jetta может конкурировать по стоимости только с седаном Mazda 3. Другие конкуренты дешевле. Что ж, берем непроверенную, более доступную Jetta с базовым мотором 1.6.
Статистика продаж последнего поколения показывает, что две трети покупателей как раз предпочитают 110-сильную начальную версию. В то время как у самого популярного седана С-сегмента, Kia Cerato, соотношение противоположное, в пользу 150-сильного двухлитрового мотора. Поэтому берем для сравнения именно такую трехобъемник, закрывая глаза на разницу в цене: тестовая Киа, несмотря на преимущество в мощности, дешевле!
Фольксваген выглядит богаче в первую очередь за счет массивной передней части кузова с обилием хрома. Однако колеса визуально выпадают из арок вниз, как будто увеличенный до 155 мм (по нашим замерам) клиренс вспомнили в последний момент, когда арки уже были нарисованы. Не по-немецки развитый пластик боковин дает ощущение технологичности, но подчеркивает неровные зазоры кузова. Cerato с более простой конструкцией собран аккуратнее.
Наружные дверные ручки Jetta сами укладываются в ладонь, а проверенные годами фольксвагеновские паттерны взаимного расположения руля, педалей и сиденья используются в неразрезанном виде. Передняя панель хороша, обнимая водителя восьмидюймовым экраном медиасистемы, соседствующим с электронной приборной панелью. Снова техно! Тем не менее, графика инструментария скудна. Вариантов оформления всего три плюс десяток цветов под атмосферную подсветку. Режимы переключаются кнопкой View на руле. А что это за клавиша с символами электронных помощников?
Нажимаю, а на экране прямым текстом написано: «Ключ не работает». Jetta 1.6 не имеет адаптивного круиз-контроля и других радарных систем. Видимо, удалить его оказалось дорого.. От плохого к худшему. Бардачок лишен подсветки, задние пассажиры — дефлекторов, крышка багажника лишь наполовину обшита и «украшена» оголенными проводами. Откидываешь спинку сиденья — удивляешься острым краям металла в проеме, ведущем в багажник. У Kia здесь все скрыто в пластике, а остальные перечисленные нюансы вопросов не вызывают.
По количеству мягкого пластика Cerato не проигрывает, хотя салон оформлен скромнее. Расположение органов управления выверено не хуже, а физические кнопки медиасистемы удобнее, чем сенсорные в Jetta. Раздав интернет со смартфона, можно воспользоваться встроенным навигатором. Даже если он не идеально интегрирован (вызывается через меню, а часов нигде в салоне нет), для больших городов незаменим. Встроенный навигатор Volkswagen не знает о пробках. Для проводного подключения к телефону требуется редкий «шнур» со штекером USB-C.
Вместимость багажника у двух седанов одинакова. Отсеки схожи по объему, скромной отделке с хлипкими полочками и голым металлом под ними, погрузочной высоте и возможностям трансформации. У Cerato проем крышки на три сантиметра ниже, зато есть полноразмерная запаска и лямка для крепления небольшой сумки к боковине.
Хотя выбор таксистов очевиден (смотрите цены!); на заднем сиденье дорогой Jetta удобнее. Он лучше спроектирован, колени высокого пассажира не упираются в спину переднего, на двери отличная ручка для естественного положения руки, а третий средний пассажир не создает тесноты. . Есть полный подогрев сидений, тогда как Kia греет только подушку. Cerato имеет меньший на пару сантиметров запас места в области коленей. Это особенно заметно из-за жестких задних частей.
Двухлитровый Cerato уже участвовал в наших сравнительных тестах. В тот момент возникли вопросы по плавности хода на фоне седанов Hyundai Elantra и Toyota Corolla. Теперь у нас есть машина с массивными 16-дюймовыми колесами. Ситуация сгладилась, но не улучшилась. Cerato очень благородно едет по хорошей дороге, а также достаточно тихо и эффективно гасит крупные ямы. Однако подвеска словно размножает короткие волны асфальта, особенно на высоких скоростях. Изоляция от высокочастотных вибраций, вызванных микропрофилем шероховатого асфальта, также могла бы быть лучше.
Мексиканский седан благороднее на ровном шоссе. Есть даже премиальный намек на раскачивание; Jetta упруго проглатывает дорожную мелочь. Но лучше такие магистрали не трогать. Ямы с острыми краями вызывают гулкие ухабы такой силы, что к Volkswagen приходится применять тот же эпитет, что и к шасси Kia: жесткий! Акустический комфорт двух седанов также находится на сопоставимом уровне. У Cerato одинарные шины, но жить можно. В Джетте лучше приглушаются дорожные и внешние звуки, но мотор слышно чаще, чем в Киа. Его безликие хрипы не вызывают ничего, кроме скуки.
110 л.с. мало для большого Фольксвагена, тем более 155 Н-м крутящего момента. При штатном разгоне в потоке со светофора Jetta на второй передаче набирает 3500-4000 об/мин. Хотя после 2000-2500 оборотов в салоне уже шумно. Разгон практически невозможен без скачка шестиступенчатой АКПП на две-три передачи вниз, а то и на четыре. Эти сдвиги также не остаются незамеченными. В результате Джетта едет рывками, громко и не быстро. Зато тормоза хороши: настройка педали на служебные торможения практически стандартна, тогда как Kia требует чрезмерных усилий.
Зато радует тяга. В начале хода акселератора реакции Cerato более живые, а разгон «до нуля» при обгонах не проблема, как у Volkswagen. Коробка тоже шестиступенчатая, и тоже переключает передачи не самым плавным образом, но, по крайней мере, делает это реже. Полезнее и режим Sport, который обостряет реакции, не запрещая автомату переключаться на более высокую передачу, в отличие от конкурента. Спорт включается движением селектора, а режимы Эко, Комфорт и адаптивный Смарт (полезности от него я не заметил) — кнопкой.
Jetta лучше ведет себя на извилистой дороге. Да, без кренов в поворотах машина не обходится, а реакции не хватает точности Фольксвагена с европейскими подвесками. Зато проблем с управлением траекторией нет, как и с реакцией на руль. В Киа руль кажется слишком зажатым. Даже на дворовых скоростях чувствуется преднамеренный возврат в нулевое положение. Усилие, необходимое при парковке, также выше. К нему несложно привыкнуть, но такого же удовольствия, как от вождения Jetta, не получить.
Проблема в том, что все удовольствия в этом Фольксвагене дозированы и не сбалансированы между собой. Шикарный дизайн разбивается о слабый силовой агрегат. Комфортный салон – на фоне низкой плавности хода и шума двигателя. Нормальный приемистый мотор 1.4 TSI требует доплаты. То есть тестовый седан в такой же комплектации обойдется в большую сумму! Даже если мы уравняем опции и добавим в нашу Kia кожаные сиденья с электроприводом для водителя, светодиодные фары, 17-дюймовые колеса, мы получим более дешевую версию GT Line+. Мат, Джетта.
Наш коллега предложил поискать целевую аудиторию Jetta в корпоративных автопарках, где принято использовать автомобили Volkswagen. В нашем бизнес-центре даже есть подобная организация. Топ-менеджеры ездят на Audi A8, A6 раздаются руководителям ключевых отделов, Passat — вспомогательных, а региональные представители ездят на Polo или Rapid. Jetta — это транспорт для белых воротничков, у которых нет Passat по классам. Трудно представить себе какое-либо другое использование мексиканской Jetta.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
