Los coches serios son aquellos en los que hay que bajar desde arriba para poner una multa de aparcamiento, pagar un 50% más por un túnel de lavado y caminar el doble para llegar a un tractor. En otras palabras, estamos hablando de todoterrenos. Hasta 2022, el segmento de los SUV para adultos estaba representado por coches como el Toyota RAV4, el Volkswagen Tiguan, el Nissan X-Trail o el Mitsubishi Outlander. ¿Pero hoy? Ahora mismo, el SUV mediano más popular es la familia Haval F7, pero gracias a las importaciones paralelas, el Outlander de nueva generación ha llegado por fin hasta nosotros. Es más largo, más ancho, más alto, más potente y una vez y media más caro.
Ahora es un auténtico Forastero, que significa “Outlander”. La etiqueta de fábrica reza:«Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Esto significa que el coche se fabrica en Japón, pero está destinado a Oriente Próximo y nos ha llegado a Rusia a través de Dubai. Hay inscripciones en árabe en los retrovisores, y el sistema de navegación integrado navega fácilmente por los emiratos cercanos, pero no conoce el camino a la pista de pruebas de Dmitrov.
En general, el nuevo Outlander es también un Wanderer. El crossover de cuarta generación debía salir a la venta en 2018, y su diseño se formó dos años antes. La plataforma original era un desarrollo propio de Mitsubishi, pero tras la adquisición de la compañía por parte de Nissan, la dirección de la recién formada alianza decidió transferir rápidamente el Outlander al chasis CMF-C/D, que también utiliza el nuevo Nissan X-Trail (conocido como Rogue en algunos mercados). Estos coches tienen la misma distancia entre ejes, el mismo motor atmosférico Nissan de 2,5 litros y la misma transmisión CVT por cadena Jatco.
A pesar de su menor distancia entre ejes, el Outlander es más largo que el F7x debido a sus voladizos. También presume de una mayor altura libre al suelo, de 198 mm según nuestros estándares.
El rediseño se completó en 2020, y la producción comenzó a principios de 2021, pero incluso hoy, más de dos años después, el antiguo Outlander se sigue vendiendo en la mayoría de los países, mientras que el nuevo acaba de entrar en el mercado. No apareció en Oriente Próximo y China hasta el otoño pasado, estará disponible en Europa a principios del año que viene, y en Kaluga ni siquiera empezaron a preparar su producción, ni siquiera en tiempos de paz.
Sin embargo, siempre hay sitio para un nuevo actor, y hoy, el papel del Outlander lo ocupa el Haval F7, el crossover mediano con tracción total más asequible entre los coches nuevos. Y cuesta exactamente lo mismo que el Outlander en la versión superior de hace dos años: a partir de 2,9 millones de rublos.
Hace cuatro años comenzó la producción de dos modelos de la familia F7 en la fábrica de Haval en Tula. El lavado de cara del año pasado trajo nuevos parachoques y una parrilla del radiador, nuevos faros antiniebla, climatizador bizona, calefacción para todo el parabrisas, ventilación del asiento del conductor y otras mejoras menores.
Curiosamente, en Rusia, el F7x con carrocería coupé es más popular que el F7 básico con carrocería wagon. Este Haval viene con un motor turboalimentado de 2,0 litros (190 CV) y un cambio automático de siete velocidades. Lo tuvimos para probarlo en el invierno de 2021, pero entonces no se sometió a ninguna prueba dinámica ni de maniobras de emergencia. Además, todo esto ocurrió antes de la modernización que sufrió la familia F7 en 2022, recibiendo nuevas pantallas, climatizador, paragolpes e incluso un depósito lavaparabrisas. Pero, ¿ha solucionado Haval los problemas fundamentales de chasis por los que criticamos la F7 desde el principio?
El puesto de conducción “casi como el de un BMW” está orientado al conductor y bien diseñado, pero el volante mal colocado estropea el ánimo del conductor. Tras el lavado de cara, la pantalla táctil central ha aumentado de tamaño, pero el mando de control del sistema multimedia sigue ausente de la consola central.
La geometría de los asientos tampoco ha cambiado, el volante sigue en un ángulo extraño y el rango de ajuste longitudinal no ha aumentado. Tengo que acercarme e inclinarme sobre el volante, como en un coche de pedales para niños. Es una pena porque Haval quiere complacer al conductor.
El nuevo cuadro de instrumentos con pantalla de 12,3 pulgadas sólo está disponible para el acabado superior. La versión básica tiene diales analógicos normales.
La consola central mantiene su orientación hacia la izquierda, y el discreto cuadro de instrumentos de siete pulgadas ha sido sustituido por una amplia pantalla de 12,3 pulgadas con un bonito tacómetro de estilo analógico, que recuerda al de un Ferrari. Sin embargo, la botonera del climatizador sigue siendo caótica y la pantalla táctil está dominada por los iconos más inútiles.
Sin embargo, hay algunas peculiaridades que dejan margen de mejora. Por ejemplo, la gran pantalla táctil, similar a la de una tableta, carece de navegación propia, y las funciones más importantes, como la temperatura y el control del volumen, están ocultas tras los iconos más pequeños.
También resulta extraño que el asiento del conductor disponga ahora de ventilación, mientras que el del acompañante carece incluso de ajustes eléctricos básicos. Del mismo modo, no se puede equipar el F7x con navegación de fábrica o un portón levadizo eléctrico.
El asiento de gama alta tiene ajustes modestos y cuero artificial barato, pero el perfil es decente, y el mullido cojín compensa parcialmente la rigidez de la suspensión.
Lo más preocupante es que el indicador de combustible muestra una autonomía de 100 km cuando el depósito de 56 litros está a un cuarto de su capacidad, y de unos 400 km cuando está lleno. Es como reescribir un viejo chiste: los propietarios de coches Haval no se saludan porque ya se han visto por la mañana en la gasolinera.
El joystick de la transmisión automática se puede mover intuitivamente, pero el botón de aparcamiento requiere una puntería especial.
Añádase a esto que los asistentes electrónicos en el tráfico típico de Moscú pueden, por ejemplo, activar las luces de emergencia, confundiendo un coche rápido en el carril adyacente con una amenaza de colisión trasera. El sistema de mantenimiento de carril también es demasiado intrusivo, tirando constantemente del volante. La dirección en sí tiene una amplia zona muerta y carece de un esfuerzo reactivo claro. El pedal de freno es demasiado pesado y no proporciona información sobre la transición entre la marcha libre y el frenado.
¿A quién se le ocurrió esto? El mando grande del centro cambia la velocidad del ventilador, el botón ECO situado a su lado se encarga de los ajustes de la unidad de potencia, mientras que el modo Sport se oculta tras unas montañas y un copo de nieve.
Sin embargo, el Haval acelera bien en modo “acelerador a fondo”, cuando la transmisión “robotizada” entiende perfectamente las intenciones del conductor y el motor tiene espacio para lucirse. Adelantar es un placer. Pero sólo mientras conduzcas por autopistas perfectamente lisas.
Porque la suspensión decepciona con rigidez y suavidad al mismo tiempo. Si conduces exclusivamente por ciudad, donde las principales preocupaciones son las juntas de los puentes y los badenes, el Haval puede parecer cómodo. Los muelles y los amortiguadores manejan los baches artificiales con suavidad y solidez, con una importante reserva de energía. Pero en cuanto llegue a esas carreteras rurales que no han visto presupuestos de mantenimiento, su impresión cambiará a todo lo contrario.
Tras el lavado de cara, la altura libre al suelo del coupé-crossover ha disminuido ligeramente (nuestras mediciones muestran 173 mm en lugar de 182 mm), y los ángulos de aproximación y salida se han vuelto menos generosos. Sin embargo, se ha añadido un color rojo brillante a la paleta.
El Haval sacude a sus pasajeros en ondas cortas de asfalto, se sacude sobre cada bache y bache, y rápidamente adquiere una resonancia de oscilación desagradable en caminos de tierra irregulares. No es sólo rígido; es humillantemente rígido porque cuando tus mejillas tiemblan junto con la suspensión, significa que necesitas cambiar no sólo el coche. Lo que es aún más sorprendente es que, a pesar de esta rugosidad, el F7x consigue balancearse a altas velocidades. Una auténtica colección de malos consejos para ingenieros de suspensiones.
En ciudad, el F7x de dos litros se comporta no sólo como si tuviera mucho apetito, sino como si tuviera un atracón de gasolina con síndrome de abstinencia. Los retrasos en las respuestas del acelerador no permiten una conexión fluida con el coche. Aprietas el acelerador y Haval piensa. Luego se lanza hacia adelante. Pero cuando lo hace, ya has soltado el pedal, pero el motor mantiene las revoluciones durante una fracción de segundo y arrastra el coche. El modo Sport reduce ligeramente los retardos afinando el acelerador, pero el F7x sigue sin poder seguir con precisión el pedal. En el tráfico, todo esto va acompañado de constantes levantamientos de morro y sacudidas.
Después de cambiar al Mitsubishi, rápidamente te das cuenta de que el millón de rublos extra por el Outlander está justificado hasta el último céntimo.
El exterior del Outlander ha sido diseñado por el anterior jefe de diseño de Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, que llegó procedente de Nissan en 2014. Su extenso bagaje creativo incluía el Skyline R32, el Infiniti FX y el Nissan 350Z, pero para los coches de Mitsubishi promovió una enorme cara X y un estilo que recuerda en cierto modo al Nissan Juke, que también está en la cartera de Kunimoto. La estética puede discutirse, pero los enormes faros a ambos lados de la “X” cromada iluminan maravillosamente la carretera nocturna.
En realidad, la diferencia de precio es un poco más significativa porque el F7x en el nivel de acabado superior cuesta 3,2 millones en los concesionarios, mientras que el Outlander más rico, el que tomamos del salón Autogyro, tiene un precio de 4,5 millones. Pero, ¿no merece la pena? Con unas dimensiones casi idénticas, la impresión inicial es que Mitsubishi está una clase por encima de Haval. Comparado con el Outlander de la generación anterior, que celebró su segunda década, este es un salto de la Edad de Piedra al club de los graduados en MBA.
La decisión estratégica de cambiar a la plataforma Nissan parece totalmente acertada. La carrocería se ha hecho más larga, alta y ancha, y la distancia entre ejes ha aumentado de 2.670 a 2.705 mm. Son dos centímetros menos que el F7x, pero el habitáculo del Mitsubishi es más espacioso en todas las dimensiones.
El nuevo Outlander por dentro parece un mini-Pathfinder. Sólo el volante es único. Incluso los materiales y la paleta de colores recuerdan a Nissan, y eso es un cumplido. Junto a los instrumentos, hay un head-up display. La calidad de los detalles y la comodidad de los asientos han alcanzado un nuevo nivel.
El ajuste del asiento del conductor es casi impecable. Por último, en el Outlander, puedes ajustar correctamente la longitud del asiento y la inclinación del respaldo. El volante también se mueve en un amplio margen y se adapta perfectamente a la mano. El panel de instrumentos de cristal líquido presenta escalas brillantes y claras. El climatizador clásico, el selector de la transmisión automática, el dial de control de los modos de conducción y la pantalla central son prácticamente los mismos que en el crossover Nissan Pathfinder de mayor tamaño: una mezcla óptima de los mundos analógico y digital.
Los indicadores virtuales del Outlander son casi ejemplares, aunque la pantalla está ligeramente sobrecargada de información secundaria.
¡Y qué buena es la respuesta del Outlander al acelerador! Al principio, arranca con suavidad y nobleza, y después te transmite esa impagable sensación de conexión nítida y precisa con el motor, que casi se pierde en los actuales motores turboalimentados chinos con CVT.
El menú de la pantalla táctil se complementa con botones físicos, y los mandos están en sus lugares habituales: una configuración clásica.
No, Mitsubishi también tiene un propulsor moderno, pero es un “cuatro” atmosférico PR25DD de 184 CV asociado a la nueva transmisión Jatco CVT-X, modelo JF022E. Sigue teniendo ocho marchas fijas, pero con una gama ampliada de bloqueo del convertidor de par y una bomba de aceite eléctrica añadida.
Más allá de los ajustes básicos, hay una función de masaje, pero sin ventilación, y el respaldo se estrecha en los hombros.
Durante la aceleración, sube casi hasta las 6000 rpm, los cambios se producen a tiempo y con suavidad. En modo deportivo, la CVT puede reducir la marcha y mantenerla hasta la siguiente aceleración, y hay unas cómodas levas de cambio para el modo manual. En general, los desarrolladores de CVT han conseguido finalmente eliminar todo aquello para lo que se crearon las CVT en primer lugar, y han creado un “automático” brillante.
El selector deslizante es lógico y cómodo, y el dial de modos de conducción gestiona los modos de la unidad de potencia.
El pedal de freno del Mitsubishi está mucho mejor afinado, y el aislamiento acústico también es mejor. Con un depósito de 55 litros, el Outlander está preparado para recorrer casi 450 km.
Pero, ¿por qué es tan rígida la suspensión?
Sin embargo, el vehículo japonés con neumáticos 255/45 R20 tiembla menos y con menos frecuencia que el vehículo chino con neumáticos 225/55 R19 y, afortunadamente, no alcanza la resonancia de las capas de grasa. Pero en términos cotidianos, el confort de marcha sólo tiene una puntuación de cuatro sobre diez y se asemeja un poco al del Pathfinder. ¿Están relacionados? Curiosamente, el Outlander maneja los badenes de forma aún más dolorosa que el Haval, pero no se balancea sobre las olas.
El climatizador puede considerarse un estándar ergonómico. Incluso en un panel pequeño, hay espacio suficiente para los botones de temperatura de la zona trasera.
Sin embargo, es frustrante que la excesiva rigidez de la suspensión haga que el Mitsubishi deambule por carreteras irregulares. Y el volante, que combina la brusquedad en la zona cercana a cero con la falta de respuesta normal en este sector, dificulta la corrección de la dirección. Como resultado, el coche parece balancearse ligeramente dentro del carril, manteniendo ocupadas las manos del conductor.
El Haval tampoco destaca por una respuesta clara, pero su volante es mucho más lento, por lo que el cero helado, aunque desagradable, no provoca desviaciones de la conducción en línea recta.
Los botones de la izquierda controlan la música y el ordenador de a bordo.
A la derecha, las funciones de control de crucero y manos libres.
Aun así, a pesar de estas advertencias, el Outlander se percibe como un vehículo con una forma y un contenido maduros, mientras que el Haval es visto como un individuo menos maduro. Pero por eso es más barato.
¿Veredicto? Pero espera, hasta ahora, esto ha sido una evaluación en carreteras públicas. Y cuando, junto con Yaroslav Tsyplenkov, llegamos a la pista de pruebas, bueno…
En primer lugar, a pesar de un peso casi idéntico y unas cifras de potencia muy cercanas, el Outlander es significativamente más lento que el Haval. La aceleración más briosa del Mitsubishi hasta los 100 km/h tarda 10,6 segundos, mientras que el F7x, incluso con un ligero retraso en la salida, lo logra en 9,7 segundos en los peores intentos. Si activas el control de lanzamiento, el Haval eliminará cualquier retraso y hará lo mismo en sólo un segundo más rápido.
En segundo lugar, a velocidades superiores a 120 km/h, el F7x ofrece un tacto preciso de la dirección y una estabilidad inquebrantable. Por el contrario, el Mitsubishi se vuelve más nervioso cuanto más rápido se va, con movimientos corporales inquietantes.
En tercer lugar, a partir de 100 km/h, la frenada del Outlander es notablemente larga, con tirones y bloqueo de ruedas. La distancia de frenado supera los 40 metros. Sí, la frenada del Haval tampoco es grácil; su suspensión delantera se comprime casi hasta los topes, y la trasera sin carga se balancea de lado a lado. Sin embargo, no hay bloqueo y la distancia total es mucho menor: 37,5 metros. Se trata de una mejora significativa en comparación con lo que mostraba el F7 pre-facelift hace cuatro años, cuando necesitaba la friolera de 43 metros para detenerse.
| Parámetro | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Velocidad máxima (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Tiempo de aceleración (s) 0-50 km/h 0-100 km/h 0-150 km/h 0-200 km/h 400 m Sprint (s) 1000 m Sprint (s) 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Distancia de frenado a partir de 100 km/h Trayectoria (m) Desaceleración (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Aceleración a dos pedales / Aceleración con transferencia de pie en modo normal.
En cuarto lugar, las actualizaciones afectaron claramente al sistema de control de estabilidad. Ahora, durante las maniobras de cambio de carril de emergencia a 80 km/h, el Haval se detiene en sólo 36,6 metros, y no en los 41,9 metros anteriores. La electrónica china tiene ahora un rendimiento excelente. Se ha domado la indeseable tendencia al sobreviraje, tanto durante las maniobras evasivas como en los giros rápidos habituales. El Outlander no sufre de sobreviraje, pero no puede igualar la agilidad del Haval – se niega rotundamente a ejecutar maniobras evasivas y se desvía de su curso. Esto es un fracaso. Sin embargo, no se observaron problemas de estabilidad durante la prueba de cambio de carril de emergencia con el ESP japonés.
La tercera fila del Outlander es práctica, sólo si desplazas el asiento corrido hacia delante: será estrecho para todos, pero se puede viajar. El Haval F7 es estrictamente un cinco plazas independientemente del tipo de carrocería.
Y por último, en quinto lugar, el Outlander parece haber perdido su capacidad todoterreno en algún punto del camino. El sistema de tracción a las cuatro ruedas con embrague multidisco tiene problemas incluso en las pruebas de articulación diagonal, ya que no sabe dónde transferir el par. El Mitsubishi ni siquiera pudo subir una pendiente de hierba en ninguno de sus modos todoterreno: las ruedas delanteras giraban, las traseras estaban paradas, la CVT se sobrecalentaba y se negaba a mover el coche más allá.
La suspensión del F7x tiene un recorrido corto y eleva las ruedas a gran altura, pero cuando se trata de la articulación diagonal, el Outlander se enfrenta a más dificultades.
En cambio, a pesar de tener menos altura libre al suelo y menor recorrido de suspensión, el Haval demostró ser un todoterreno significativamente mejor. En una pendiente de hierba, el F7x gira todas sus ruedas y sube siempre que haya tracción. Claro, al “robot” no le gusta el giro prolongado de las ruedas y desconecta los embragues para evitar el sobrecalentamiento. Aun así, el Haval puede empezar a subir una pendiente del 60%, mientras que el Mitsubishi se limita a revolucionar su motor impotentemente.
Así que ahí lo tienes: un crossover maduro con un rendimiento todoterreno comprometido frente a un intérprete joven y ágil.
Sin embargo, el Outlander ganó esta prueba en términos de puntos porque ofrece un estilo de carrocería versátil y una tercera fila de asientos. Sin embargo, su imagen de vehículo maduro se ha desvanecido a nuestros ojos. Este crossover puede crear una impresión de “clase de servicio elevada”, y apoyará esta imagen en la mayoría de las situaciones en carretera. Sin embargo, cuando se trata de retos serios, se comporta como un novato sin experiencia.
Por el momento, el nuevo Outlander sólo está disponible con el motor de 2,5 litros en nuestro mercado, pudiendo elegir entre tracción delantera y tracción total. Ya no se ofrecerá el motor 3.0 V6 de gama más alta. En China, utilizan un turbo de 1,5 litros y cuatro cilindros, que produce 215 CV. Para Europa, Japón y Estados Unidos está el Outlander PHEV híbrido con motor atmosférico de 2,4 litros (133 CV) y dos motores eléctricos (116 y 136 CV).
Por el contrario, Haval sorprendió gratamente con sus mejoras durante el lavado de cara: el F7x ha crecido. El formato coupé-crossover no le permitió igualar al Outlander de siete plazas, pero si hubiéramos tenido el F7 estándar en esta prueba, la diferencia de puntuación en maletero y plazas traseras habría sido mínima. Y es esencial que Haval haya obtenido ahora una buena calificación en las pruebas de conducción fundamentales. Queda por afinar los detalles, pero esa es probablemente una tarea para la próxima generación del crossover, que será aún más maduro. Y probablemente también más caro.
Situaciones de emergencia
En la prueba de alces, el Haval F7x superó al Mitsubishi Outlander. El Haval fue capaz de atravesar repetidamente los conos, alcanzando velocidades superiores a 80 km/h mientras mantenía el control. Demostró un poco de sobreviraje a bajas velocidades, pero logró corregirlo rápidamente, y el sistema de control de estabilidad intervino suavemente para mantener el control. Sin embargo, en uno de los intentos, el Haval se desvió ligeramente y su rueda delantera izquierda golpeó uno de los conos al volver al carril original. A pesar de este pequeño problema, el control electrónico de estabilidad funcionó notablemente bien en conjunción con un chasis no especialmente sobresaliente.
Por otro lado, el Mitsubishi Outlander tuvo problemas desde el principio, empezando a perder el control a velocidades tan bajas como 70 km/h. A velocidades más altas, el sistema de control electrónico de estabilidad tomaba completamente el control, compensando el sobreviraje mediante la inducción del subviraje. Esto provocó que el coche se comportara en línea casi recta, haciendo imposible que el conductor recuperara el control mediante la dirección. Incluso a una velocidad relativamente baja de 73,4 km/h, el Outlander se negó a girar y pasó directamente los conos del tercer carril. Este comportamiento puede ser bastante inquietante para un conductor inexperto.
Frenado con maniobra evasiva
En la prueba de frenado con maniobra evasiva realizada a 80 km/h, ambos vehículos se enfrentaron a desafíos debido a la complejidad de cambiar de dirección mientras frenaban. El Haval F7x mostraba una fuerte tendencia al sobreviraje, lo que obligaba al conductor a aplicar una fuerza considerable tanto en el pedal del freno como en el volante para evitar los obstáculos. La distancia media de frenado fue de 36,6 metros, con una variación de hasta 3,5 metros debida a la liberación ocasional de los frenos. Además, la suspensión china no pudo soportar la carga, produciendo un impacto discordante durante los momentos iniciales de la maniobra.
El Mitsubishi, por su parte, se comportó bien en esta prueba, sin signos de sobreviraje. El coche mostró un ligero sobreviraje durante la maniobra, pero se corrigió automáticamente al volver al carril original. La distancia media de frenado fue de 34,4 metros, con variaciones mínimas en los distintos intentos. Sin embargo, la suspensión del Outlander también tuvo problemas con los impactos de las condiciones de la prueba.
Asientos traseros
Las plazas traseras del Mitsubishi son más espaciosas, pero sólo cuando los raíles de los asientos se colocan en la posición más retrasada. Haval sólo ofrece ajustes de reclinación para los respaldos de los asientos traseros, pero proporciona un reposabrazos central independiente que se abate. Por el contrario, el reposabrazos central del Outlander deja al descubierto un amplio hueco en la zona del maletero cuando se abre.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Espacio de carga
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
El espacio de carga de ambos vehículos varía en función de si están configurados para 5 ó 7 pasajeros. No se facilitaron medidas específicas, pero se observa que el Mitsubishi tiene un maletero más versátil y espacioso, especialmente cuando está configurado para 5 pasajeros.
Visibilidad
En cuanto a la visibilidad física, se prefiere el Mitsubishi Outlander por sus retrovisores más grandes y menos ángulos muertos tras los pilares delanteros. Sin embargo, el diseño coupé-crossover del Haval compromete la visibilidad hacia atrás a través del retrovisor. Aún así, Haval lo compensa con un excelente conjunto de cámaras que permiten al conductor seleccionar varias vistas en cualquier dirección, mejorando la visibilidad en escenarios de conducción reales.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Volumen de los depósitos de las lavadoras, l
Los datos de los fabricantes están resaltados en azul/las mediciones de Autoreview están resaltadas en negro. Las dimensiones están en milímetros.
*Peso real del vehículo sin conductor, con el depósito de combustible lleno y los líquidos de proceso llenos
**Para el asiento trasero derecho
**Anchura interior a la altura de los hombros en la primera/segunda fila de asientos.
| Parámetros | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Tipo de carrocería | Cinco puertas liftback | Wagon de cinco puertas |
| Número de plazas | 5 | 7 |
| Volumen de carga (litros) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Peso en vacío (kg) | 1710 | 1745 |
| Peso bruto del vehículo (kg) | 2220 | 2355 |
| Motor | Gasolina turboalimentada | Gasolina |
| Colocación del motor | Delantero, transversal | Delantero, transversal |
| Número y disposición de los cilindros | 4, en línea | 4, en línea |
| Cilindrada (cc) | 1967 | 2488 |
| Número de válvulas | 16 | 16 |
| Max. Potencia (CV/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Max. Par (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmisión | 7 velocidades robotizadas, secuenciales | CVT por correa |
| Transmisión | Tracción total, con embrague multidisco en la parte trasera | Tracción total, con embrague multidisco en la parte trasera |
| Suspensión delantera | Independiente, primavera, McPherson | Independiente, primavera, McPherson |
| Suspensión trasera | Independiente, muelle, doble horquilla | Independiente, muelle, multibrazo |
| Frenos delanteros | Disco ventilado | Disco ventilado |
| Frenos traseros | Disco | Disco |
| Tamaño del neumático base | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Velocidad máxima (km/h) | 195 | 187 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Consumo de combustible (L/100 km) Ciclo urbano Ciclo extraurbano Ciclo combinado | 12.5 7.5 9.4 | s.f. s.f. 9 |
| Clase medioambiental | Euro-5 | Euro-5 |
| Capacidad del depósito de combustible (L)ㅤ | 56 | 55 |
| Tipo de combustible | Gasolina (AI-95) | Gasolina (AI-95) |
* Con los asientos de la segunda fila plegados
** En 7-asientos/5-asientos/2-asientos
*** n.d. – sin datos
Foto: Dmitry Pitersky
Esto es una traducción. Usted puede leer un artículo original aquí: Кто взрослее – дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
