Сравнение Haval F7x и Mitsubishi Outlander: Кто Лучше в Сегменте Средних Кроссоверов?

Серьёзные автомобили — это те, из которых вы протягиваете руку сверху вниз за парковочным билетом, платите на 50% больше за мойку и идёте вдвое дольше, чтобы обойти машину. Другими словами, речь идет о кроссоверах. До 2022 года самыми популярными паркетниками были Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander. Но что сегодня? Прямо сейчас самым популярным средне размерным кроссовером является семейство Haval F7, но благодаря параллельному импорту новое поколение Outlander наконец добралось до нас. Он длиннее, шире, выше, мощнее и в полтора раза дороже.

Теперь это настоящий Чужестранец (Outlander с англ. Чужестранец). На заводской этикетке написано: «Made in Japan. ‬صنعت‭ ‬من‭ ‬قبل‭ : ‬ميتسوبيشي‭ ‬موتورز‭ ‬كوربوريشن». Это означает, что автомобиль сделан в Японии, но предназначен для Ближнего Востока и добрался до нас в Россию через Дубай. На зеркалах есть арабские надписи, и встроенная система навигации легко ориентируется в соседних эмиратах, но она не знает путь к тестовой трассе в Дмитрове.

В общем, новый Outlander также является странником. Кроссовер четвёртого поколения должен был появиться в 2018 году, а его дизайн формировался за два года до этого. Исходная платформа была собственной разработкой Mitsubishi, но после приобретения компании Nissan руководство новообразованного союза решило быстро перевести Outlander на шасси CMF-C/D, которое также используется в новом Nissan X-Trail (в некоторых странах известен как Rogue). Эти автомобили имеют одинаковую колёсную базу, одинаковый 2,5-литровый атмосферный двигатель Nissan и одинаковую цепную вариаторную трансмиссию Jatco.

_{Обладая меньшей колесной базой, Outlander за счет свесов превосходит F7х в длину. Дорожный просвет тоже больше — 198 мм по нашим измерениям}

Перепроектирование было завершено в 2020 году, а производство началось в начале 2021 года, но даже сегодня, более чем через два года, старый Outlander всё ещё продается в большинстве стран, в то время как новый только начинает появляться на рынке. Он появился на Ближнем Востоке и в Китае только осенью прошлого года, будет доступен в Европе к началу следующего года, и в Калуге еще не начинали готовиться к его производству, даже в мирное время.

Тем не менее, всегда есть место для нового игрока, и сегодня роль Outlander берёт на себя Haval F7 — самый доступный среднеразмерный кроссовер с полным приводом среди новых автомобилей. И он стоит ровно столько же, сколько и Outlander в версии полной комплектации два года назад — начиная с 2,9 миллиона рублей.

_{Четыре года назад c производства двух моделей семейства F7 началась работа тульского завода Haval. Прошлогодний рестайлинг принес новые бамперы и решетку радиатора, новые противотуманки, двухзонный климат-контроль, обогрев всей площади ветрового стекла, вентиляцию водительского кресла и прочие мелочи.}

Интересно, что в России купе-подобный F7x более популярен, чем базовый F7 с кузовом универсал. Этот Haval оснащен турбированным 2,0-литровым двигателем (190 л.с.) и семискоростной автоматической трансмиссией. У нас была возможность протестировать его зимой 2021 года, но тогда он не проходил динамические испытания или тесты экстренного маневрирования. Более того, всё это произошло до модернизации, которую семейство F7 пережило в 2022 году, получив новые дисплеи, климат-контроль, бампера и даже бачок омывателя лобового стекла. Но удалось ли Haval исправить фундаментальные недостатки подвески, за которые мы критиковали F7 с самого начала?

_{Кокпит «почти как в BMW» сфокусирован на водителе и удачно оформлен, но драйверскому настроению мешает неудачное расположение руля. После рестайлинга центральный тачскрин стал крупнее, но с тоннеля исчезла шайба управления мультимедийной системой.}

Геометрия сиденья также не изменилась, руль все еще находится под странным углом, и диапазон продольной регулировки не увеличился. Мне приходится приближаться и наклоняться над рулём, как в детской педальной машине. Это печально, потому что Haval хочет угодить водителю.

_{Новый приборный щиток с диагональю 12,3 дюйма доступен вместо семидюймового только для топ-комплектации, а у самой доступной версии вообще обычные стрелки}

Центральная консоль сохранила свою левостороннюю ориентацию, и незаметная семидюймовая приборная панель была заменена на широкий 12,3-дюймовый дисплей с красивым аналоговым тахометром, напоминающим Ferrari. Однако панель управления климат-контролем осталась беспорядочной, а экран забит бесполезными значками.

_{Большой планшет лишен собственной навигации, а наиболее важные функции — например, температура и громкость — спрятаны за самыми мелкими иконками}

Также странно, что у водительского сиденья теперь есть вентиляция, в то время как у пассажирского даже нет базовой регулировки сиденья. Точно так же нельзя укомплектовать F7x заводской навигацией или электрической задней дверью.

_{У самого богатого кресла скромный набор регулировок и недорогая искусственная кожа, но профиль неплох, а мягкая подушка частично компенсирует жесткость подвески}

Самое странное в том, что топливный индикатор показывает запас хода 100 км, когда бак на четверть пуст, и около плюс-минус 400 км, когда бак полный. Это как переписывание старой шутки: владельцы автомобилей Haval не здороваются друг с другом, потому что они уже видели друг друга на заправке утром.

_{Джойстик «робота» у F7x можно перемещать интуитивно, а вот в кнопку Parking нужно целиться специально}

К этому добавьте, что в электронных помощниках в типичной московской дорожной обстановке могут, например, активироваться аварийные мигалки, принимая быстрый автомобиль в соседней полосе за угрозу столкновения сзади. Система удержания полосы также слишком навязчива, постоянными рывками в рулевом управлении. Сам руль имеет широкую зону свободного хода и не предоставляет ясной обратной связи водителю. Педаль тормоза слишком жёсткая и не даёт информации о переходе от свободного хода к торможению.

Кто это придумал? Большая ручка в центре меняет скорость вентилятора, кнопка ECO рядом с ней отвечает за настройку силового агрегата, а режим Sport кроется за горами и снежинкой

Однако Haval неплохо разгоняется в режиме «полный газ», когда «робот» полностью понимает намерения водителя, и двигатель имеет возможность продемонстрировать себя. Обгонять — это удовольствие. Но только если вы едете по идеально ровным трассам.

Потому что подвеска разочаровывает и жёсткостью, и мягкостью одновременно. Если вы исключительно ездите в городе, где основные проблемы — это швы на мостах и лежачие полицейские, то Haval может показаться комфортабельным. Пружины и амортизаторы плавно и надёжно справляются с искусственными неровностями, обладая значительным запасом энергии. Но как только вы попадаете на сельские дороги, которые давно не видели дорожного катка, ваше впечатление изменится в обратную сторону.

_{В результате рестайлинга у купе-кроссовера немного уменьшился клиренс (наши измерения показали 173 вместо 182 мм) и стали скромнее углы въезда и съезда. Зато в палитре появился яркий красный цвет}

Haval трясет своих пассажиров на коротких волнах асфальта, ударяет о каждый бугор и яму и быстро набирает неприятное колебание на неровных грунтовых дорогах. Это не просто жестко; это уничижительно жестко, потому что, когда ваши щёки дрожат вместе с подвеской, это означает, что вам нужно менять не только автомобиль. Ещё более удивительно то, что несмотря на эту жёсткость, F7x способен покачиваться на высоких скоростях. Настоящая коллекция плохих советов для инженеров подвески.

В городе двухлитровый F7x ведёт себя так, будто у него не просто высокий аппетит, но и бензиновая пьянка с признаками ломки. Задержки в ответах педали акселератора не позволяют плавно соединиться с автомобилем. Вы нажимаете на газ, а Haval думает. Затем он рвётся вперёд. Но к тому времени, как он это делает, вы уже отпустили педаль, и всё же двигатель удерживает обороты на доли секунды и тащит машину вперёд. Режим «Спорт» немного уменьшает задержки, усиливая акселератор, но F7x всё равно не может точно следовать за педалью. В городском движении всё это сопровождается постоянным подниманием и рывками передка.

Перейдя на Mitsubishi, вы быстро понимаете, что дополнительный миллион рублей за Outlander оправдан до последней копейки.

_{Внешность Аутлендера создавал еще предыдущий ­шеф-дизайнер Mitsubishi Цунехиро Кунимото, который в 2014 году пришел из Ниссана. В его огромном творческом багаже были Skyline R32, Infiniti FX и Nissan 350Z, но для автомобилей Mitsubishi он продвигал огромный икс-фейс и стиль, чем-то напоминающий Nissan Juke, который тоже есть в портфолио Кунимото-сана. Об эстетике можно спорить, но огромные фары по бокам от хромированного «икса» великолепно освещают ночную дорогу}

На самом деле разница в цене немного более значительная, потому что F7x в версии полной комплектации стоит 3,2 миллиона у дилеров, в то время как самый богатый Outlander, который мы взяли в салоне Autogyro, оценивается в 4,5 миллиона. Но не стоит ли оно того? С почти идентичными размерами первое впечатление заключается в том, что Mitsubishi является автомобилем класса выше Haval. По сравнению с предыдущим поколением Outlander, который отметил своё второе десятилетие, это прорыв из каменного века в клуб выпускников MBA.

Стратегическое решение перейти на платформу Nissan кажется абсолютно верным. Кузов стал длиннее, выше и шире, а колёсная база увеличилась с 2670 до 2705 мм. Это на два сантиметра меньше, чем у F7x, но салон Mitsubishi просторнее во всех измерениях.

_{Новый Outlander внутри выглядит как мини-Pathfinder. Только руль собственный. Даже материалы отделки и цветовая гамма повторяют Nissan — и это комплимент. Наряду с приборами есть проектор информации на стекло. Качество исполнения деталей и удобство посадки вышли на новый уровень}

Регулировка водительского сиденья почти безупречна. Наконец, в Outlander можно правильно регулировать сиденье по длине и углу наклона спинки. Руль также имеет широкий диапазон регулировки и идеально подходит в руку. Жидкокристаллическая приборная панель предлагает яркие и чёткие шкалы. Классический блок управления климат-контролем, селектор автоматической коробки передач, переключатель режимов движения и центральный дисплей практически идентичны таковым в более крупном кроссовере Nissan Pathfinder — оптимальное сочетание аналогового и цифрового мира.

Виртуальные шкалы Аутлендера расположены почти образцово, хотя ­дисплей немного перегружен второстепенной информацией

И какой прекрасный отклик Outlander на акселератор! Изначально он плавно и благородно выходит с линии, затем он дарит вам бесценное ощущение резкого, точного соединения с двигателем, которое почти утрачено в современных китайских турбированных двигателях с вариаторами.

_{Сенсорное меню продублировано кнопками, крутилки тоже на месте — классика}

Нет, Mitsubishi также имеет современный двигатель, но это атмосферный «четвёрка» PR25DD с мощностью 184 л.с., снабжённый новой вариаторной трансмиссией Jatco CVT-X, модель JF022E. Всё ещё есть восемь жёстко зафиксированных передач, но расширен диапазон блокировки гидротрансформатора и добавлена электрическая масляная помпа.

_{Сверх базовых регулировок есть массаж, но нет вентиляции, а спинка заужена в плечах}

Во время разгона он вращается практически до 6000 об/мин, переключения происходят вовремя и плавно. В режиме «Спорт» вариатор может снижать передачу и удерживать её до следующего разгона, и есть удобные лепестки для ручного режима. В целом разработчики вариаторов наконец-то смогли устранить всё то, ради чего создавались вариаторы, и создали блестящий «автомат».

_{Скользящий селектор логичен и удобен, а шайба отвечает за режимы силового агрегата}

Тормозная педаль на Mitsubishi настроена гораздо лучше, как и звукоизоляция. С баком на 55 литров Outlander готов проехать почти 450 км.

Но почему же подвеска настолько жёсткая?

Однако японский автомобиль на шинах 255/45 R20 вибрирует реже и менее, чем китайский автомобиль на шинах 225/55 R19, и, к счастью, он не добивается того, чтобы каждая складка вашего тела тряслась. Но в повседневных терминах комфорт езды оценивается всего на четыре из десяти и отдалённо напоминает Pathfinder. Интересно что Outlander обходит лежачие полицейские ещё более болезненно, чем Haval, но он не качается на волнах.

_{Блок климат-контроля можно брать за эталон эргономики. На небольшой панели хватило места даже кнопкам температур для задней зоны}

Тем не менее, раздражает то, что чрезмерная жёсткость подвески заставляет Mitsubishi болтаться на неровных дорогах. А руль, который сочетает в себе остроту близкую к нулевой, с отсутствием нормальной обратной связи, мешает коррекции направления. В результате автомобиль кажется слегка качающимся в пределах полосы, что заставляет руки водителя быть занятыми.

Haval также не блещет четкой обратной связью, но его руль гораздо более вялый, так что холодный ноль, хотя и неприятный, не вызывает отклонений от прямолинейного движения.

_{Кнопки на левой спице управляют музыкой и борткомпьютером.
А справа круиз — контроль и hands-free}

Тем не менее, несмотря на эти замечания, Outlander воспринимается как автомобиль с зрелой формой и содержанием, в то время как Haval видится менее зрелым субъектом. Но именно поэтому он дешевле.

Вердикт? Но подождите, до сих пор это была оценка на общественных дорогах. И когда мы, вместе с Ярославом Цыпленковым, добрались до трассы для испытаний, ну…

Во-первых, несмотря на почти идентичную массу и очень близкие показатели мощности, Outlander существенно медленнее Haval. Самый энергичный разгон Mitsubishi до 100 км/ч занимает 10,6 секунды, в то время как F7x, даже с небольшой задержкой в начале, выполняет это за 9,7 секунд в худших попытках. Если активировать контроль запуска, Haval устранит любую задержку и сделает то же самое всего за одну секунду быстрее.

Во-вторых, при скоростях выше 120 км/ч F7x предлагает чёткое чувство рулевого управления и непоколебимую устойчивость. В отличие от этого, Mitsubishi становится более нервным с увеличением скорости, с тревожными движениями кузова.

В-третьих, с 100 км/ч тормозной путь Outlander заметно длиннее с дёргаными и блокированными колесами. Тормозной путь превышает 40 метров! Да, и торможение Haval не изящное; его передний амортизатор сжимается практически до упоров, а сзади ощущается какая-то дрожь. Тем не менее, блокировки нет, и общая дистанция намного короче — 37,5 метра. Это значительное улучшение по сравнению с тем, что показывал не подвергавшийся модернизации F7 четыре года назад, когда ему потребовалось 43 метра для остановки.

Параметры	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
Максимальная скорость, км/ч	204.1	200.5
Время разгона, с 0–50 км/ч 0–100 км/ч 0–150 км/ч 0–200 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 0—100 км/ч (D) 80—120 км/ч (D)	2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2	4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2
Выбег, м с 50 км/ч 130—80 км/ч 160—80 км/ч	720 1021 1540	688 1118 1676
Торможение со скорости 100 км/ч Путь, м Замедление, м/с2	37.5 10.3	40.6 9.5

_{*Разгон с двух педалей / с переносом ноги в режиме Normal}

В-четвертых, доработки явно коснулись и системы стабилизации. Теперь на торможении с объездом Haval с 80 км/ч останавливается не за 41,9 м, а всего за 36,6 м. И на лосином тесте китайская электроника отныне работает просто превосходно. Неприятную склонность к заносу удалось обуздать и на переставке, и в обычных быстрых поворотах. А Outlander «заносчивостью» тоже не страдает, но ехать как Haval не может — он вообще отказывается выполнять переставку и уезжает «в аут» мимо коридоров. Это фиаско. Хотя на торможении с объездом у японской ESP проблем не наблюдалось.

Третий ряд Аутлендера актуален, только если диван сильно сдвинуть вперед: тесно будет всем, но ехать можно. Haval F7 строго пятиместный вне зависимости от типа кузова_.

И, наконец, пятое, Outlander, кажется, потерял свои способности для бездорожья где-то по пути. Система полного привода с многодисковым сцеплением с трудом справляется даже с обычными диагональными тестами на артикуляцию, теряя путь, по которому следует передавать крутящий момент. Mitsubishi даже не смогла подняться по травянистому склону ни в одном из своих режимов для бездорожья — передние колеса крутились, задние были неподвижными, вариатор перегрелся и отказался двигаться дальше.

Подвеска F7x короткоходна и высоко поднимает колеса, но на диагональном вывешивании больше трудностей испытывает Outlander

В отличие от этого, несмотря на меньший дорожный просвет и меньший ход подвески, Haval оказался гораздо лучшим внедорожником. На травянистом склоне F7x включает все колеса и поднимается, пока есть сцепление. Конечно, «роботу» не нравится длительное кручение колёс и он отключает сцепление, чтобы предотвратить перегрев. Тем не менее, Haval может начать подниматься по склону под углом 60%, в то время как Mitsubishi просто беспомощно крутит двигатель.

Тем не менее, Outlander выиграл в этом тесте по баллам, потому что он предлагает универсальное кузовное исполнение и третий ряд сидений. Однако его облик как зрелого автомобиля угас в наших глазах. Этот кроссовер может создать впечатление «повышенного класса обслуживания» и будет поддерживать это впечатление в большинстве дорожных ситуаций. Однако, когда речь идет о серьезных испытаниях, он ведет себя как неопытный новичок.

_{Новый Outlander к нам пока привозят только с мотором 2.5, но с выбором между передним и полным приводом. Статусного двигателя 3.0 V6 больше не будет. В Китае на кроссоверы ставят турбочетверку 4B40 объемом 1,5 л, которая развивает 215 л.с. А для Европы, Японии и Америки есть гибридный Outlander PHEV c атмосферником 2.4 (133 л.с.) и двумя электромоторами (116 и 136 л.с.)}

В отличие от этого Haval приятно удивил своими улучшениями во время рестайлинга — F7x вырос. Кузов купе-кроссовера не позволил ему сравниться с семиместным Outlander, но если бы у нас был обычный F7 в этом тесте, разница в оценках по багажному отделению и задним сиденьям была бы минимальной. И важно, что Haval теперь получил хороший рейтинг в фундаментальных тестах управляемости. Доработка деталей остается, но это, возможно, задача для кроссовера следующего поколения, который будет еще более взрослее. И, вероятно, более дорогим тоже.

Аварийные ситуации

В лосином тесте Haval F7x превзошел Mitsubishi Outlander. Haval смог несколько раз пройти между конусами, разгоняясь до скорости более 80 км/ч и при этом сохраняя управление. На низких скоростях проявилась небольшая перегрузка, но её удалось быстро скорректировать, и система стабилизации плавно вмешивалась для поддержания контроля. Однако при одной из попыток Haval слегка съехал с курса, и его левое переднее колесо ударило в один из конусов при возвращении на исходную полосу. Несмотря на этот небольшой недостаток, система электронной стабилизации отлично справилась в сочетании с не самым выдающимся шасси.

С другой стороны, Mitsubishi Outlander с самого начала испытывал сложности и начал терять управление на скоростях уже от 70 км/ч. При более высоких скоростях система электронной стабилизации полностью брала контроль, компенсируя занос сносом. Это заставляло автомобиль двигаться практически по прямой линии, и водитель не мог восстановить контроль с помощью поворотов руля. Даже при относительно низкой скорости 73,4 км/ч Outlander отказывался поворачивать и проезжал мимо конусов в третьей полосе. Это поведение может быть довольно пугающим для неопытного водителя.

Торможение с объездом

В тесте торможения с уклончатым маневром, выполняемом при скорости 80 км/ч, оба автомобиля столкнулись с трудностями из-за сложности смены направления при торможении. Haval F7x проявил ярко выраженную склонность к переключению задней части автомобиля, требуя от водителя значительного усилия как на педаль тормоза, так и на руль для избегания препятствий. Среднее тормозное расстояние составило 36,6 метра, с минимальными отклонениями в различных попытках. Кроме того, подвеска китайского автомобиля не смогла выдержать нагрузку и замкнулась с таким ударом, будто Haval наехал на невидимый бордюр.

Mitsubishi, с другой стороны, успешно справился с этим тестом, не проявляя признаков переключения. Автомобиль продемонстрировал легкую перегрузку во время маневра, но она автоматически исправилась при возвращении на исходную полосу. Среднее тормозное расстояние составило 34,4 метра, с минимальными отклонениями в различных попытках. Тем не менее, подвеска Outlander также боролась с ударами при условиях испытания.

Задние сиденья

Задние сиденья в Mitsubishi более просторные, но только при установке рельс сиденья в самое заднее положение. Haval предлагает не только регулировку наклона спинок задних сидений, но и обеспечивает отдельный центральный подлокотник, который опускается. В отличие от этого, центральный подлокотник Outlander раскрывает широкий зазор в багажное отделение при открытии.

Haval F7x

Mitsubishi Outlander

Багажники

Haval F7x

Haval F7x

Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander

Объем багажного пространства в обоих автомобилях разнится в зависимости от того, на сколько пассажиров они рассчитаны — 5 или 7. Конкретные измерения не предоставлены, но отмечается, что Mitsubishi имеет более универсальное и просторное багажное отделение, особенно при конфигурации на 5 пассажиров.

Обзорность

С точки зрения физической видимости предпочтение следует отдать Mitsubishi Outlander благодаря его большим зеркалам и меньшему количеству слепых зон за передними стойками. Однако дизайн купе-кроссовера Haval ухудшает обзорность назад через зеркало заднего вида. Тем не менее, Haval компенсирует это отличным набором камер, которые позволяют водителю выбирать разные виды в любом направлении, улучшая видимость в реальных дорожных сценариях.

Haval F7x

Mitsubishi Outlander

Haval F7x

Mitsubishi Outlander


<sub>Размеры указаны в миллиметрах. Голубым цветом выделены данные производителей, черным — результаты измерений Авторевю
* Фактическая масса автомобиля без водителя</sub>

Параметры	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
Тип кузова	Пятидверный лифтбек	Пятидверный универсал
Количество мест	5	7
Объем багажника (литры)	466—1443*	205/651/1451**
Снаряженная масса (кг)	1710	1745
Полная масса (кг)	2220	2355
Двигатель	Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	Бензиновый, с непосредственным впрыском
Расположение двигателя	Передний, поперечный	Передний, поперечный
Количество и расположение цилиндровㅤ	4, рядный	4, рядный
Объем (см3)	1967	2488
Количество клапанов	16	16
Макс. мощность (л.с./кВт/об/мин)	190/140/5500	184/135/6000
Макс. крутящий момент (Нм/об/мин)	340/2000—3200	245/3600
Трансмиссия	Роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая	Клиноцепной вариатор
Привод	Полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес	Полный, с с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, McPherson	Независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, пружинная, двухрычажная	Независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	Вентилируемые, дисковые	Вентилируемые, дисковые
Задние тормоза	Дисковые	Дисковые
Размер базовых шин	225/55 R19	255/45 R20
Максимальная скорость (км/ч)	195	187
Разгон 0–100 км/ч (сек)	9,0	н.д.***
Расход топлива (л/100 км) Городской цикл Внегородний цикл Смешанный цикл	12,5 7,5 9,4	н.д. н.д. 9
Экологический класс	Евро-5	Евро-5
Объем топливного бака (л)	56	55
Тип топлива	Бензин (АИ-95)	Бензин (АИ-95)

При сложенных сиденьях второго ряда
** В 7-местной/5-местной/2-местной конфигурации салона
*** Н.д. — нет данных

Фото: Дмитрий Питерский

Оригинальная статья на сайте Авторевью: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?