Distinguir visualmente el sedán Toyota Camry actualizado de octava generación de su predecesor no es fácil. Se ha cambiado el marco de la amplia parrilla del radiador: las inserciones decorativas en forma de C pueden ser negras, plateadas o cromadas, según el equipamiento. Se ha cambiado el diseño de las ruedas, pero no puede verlo sobre la marcha.
Solo la versión GR Sport, que reemplazó a la S-Edition, es fácil de reconocer. El Sport, sin embargo, se refiere exclusivamente al estilo y no afecta a las técnicas. Pero la carrocería de color rojo brillante con techo negro al menos se destaca de la masa blanca y negra de otros Camry. Este llamativo coche puede pedirse con dos motores más antiguos. Además, el GR Sport de seis cilindros se distingue por luces transparentes, marcos de ventanas negros, ruedas y molduras.
Solo se reemplazaron los adornos decorativos sobre la guantera y la pantalla multimedia se reorganizó con salidas de aire centrales a la manera del RAV4. Así, la pantalla táctil con una diagonal de siete o nueve pulgadas ahora se ubica sobre el panel frontal. La interfaz simple no es molesta.
Los botones reales a los lados de la pantalla, la capacidad de respuesta y la compatibilidad con los protocolos Apple CarPlay / Android Auto me agradan. Los gráficos de los mapas regulares son deprimentes, pero Toyota espera la ayuda de los servicios de Yandex que aún están en desarrollo. Por lo demás, tenemos un espacioso interior del Camry con asientos cómodos y buena visibilidad. Los gráficos de la pantalla de la computadora de viaje, la disposición de las teclas alrededor del conductor y las sensaciones táctiles al interactuar con ellas dejan mucho que desear.
Lo más destacado son los nuevos sistemas de propulsión. Los antiguos “cuatro” atmosféricos han dado paso a motores de la serie Dynamic Force de volumen similar, que ya conocemos del crossover RAV4. La caja de cambios automática de seis velocidades también está retirada. El motor base 2.0 de 150 caballos de fuerza ahora está emparejado con un variador Direct Shift-CVT. La tradicional “hidromecánica” se mantiene en la versión 2.5 con una potencia de 200 caballos de fuerza, pero ahora hay ocho marchas. El Camry 3.5 técnicamente no ha cambiado.
La combinación del motor de dos litros con un variador es la principal responsable de la frescura de las sensaciones de conducción. La antigua caja de cambios automática no se distinguía por su eficiencia: hacía una pausa teatral antes de cambiar a una marcha más baja. Ha ocurrido que pisa el pedal derecho, pero mientras espera una respuesta, ya olvida lo que quería. Gracias al variador, la comunicación en el acelerador es buena, el arranque desde parado y la aceleración en marcha son más rápidos, y los adelantamientos fuera de la ciudad son más cómodos. Sin embargo, se volvió un poco más ruidoso bajo carga.
El tiempo de aceleración reclamado a 100 km/h se redujo de 11 segundos a nueve y medio. Es poco probable que Camry sea realmente capaz de esto, pero por cien en el velocímetro, el sedán actualizado recupera dos o incluso tres casos del anterior. Realizamos intencionadamente arranques paralelos en la pista de un pequeño aeródromo. Sin embargo, lo que es más importante, el Toyota con variador es notablemente más elástico cuando acelera de 80 a 100 km/h y de 100 a 120 km/h. No se habla de ambiciones deportivas, pero ya no surge la desagradable sensación de que está de más en la carretera.
No existe tal contraste entre las modificaciones antiguas y nuevas de 2.5 como las de dos litros, pero los cambios aún son notables. Un aumento de 19 hp y 12 N•m permite que el Camry actualizado sea un poco más rápido en todo el rango de velocidades. No se notó ningún aumento en la carga de ruido o vibración del motor A25A-FKS con inyección combinada. La caja de cambios automática de ocho velocidades funciona más rápido y suave que la anterior de seis velocidades.
La comprensión mutua con el automóvil está más desarrollada y, en consecuencia, es más cómodo conducirlo. Sin embargo, aparte de la comparación previa al cambio de estilo, todavía hay un problema notable en el kickdown cuando la transmisión cambia algunas marchas antes de acelerar con fuerza. Después de un par de adelantamientos alarmantes en las carreteras de dos carriles con una densa corriente de camiones, muevo la palanca a la posición de control manual del «automático» y antes de la maniobra yo mismo elijo la marcha necesaria.
Ambos sedán de prueba tienen ruedas de 17 pulgadas, neumáticos Continental de pura sangre de la línea Premium Contact, por lo que debemos elogiar a los coreanos. A decir verdad, Toyota instaló el Kontik de sexta generación más reciente solo en autos de demostración anteriores a la reforma y eligió el obsoleto Premium Contact 5 como solución de transportador.
Este modelo entró en el mercado en 2012. Por qué se detuvieron en él, la oficina de prensa se niega a comentar. Parece que el cambio de proveedor tiene más probabilidades de tener un efecto de imagen. Después de todo, se usaron neumáticos de la línea premium de un fabricante europeo. La suspensión del Camry generalmente no se modifica, y el Toyota de 2.0 litros con ruedas de 17 pulgadas todavía suaviza mejor los pequeños baches y transmite menos vibración al volante que la versión de 200 caballos de fuerza del 2.5 con ruedas Turanza T005 A de 18 pulgadas.
La lista de novedades continúa con el servicio móvil Connected para Safety Suite, es decir, una aplicación que permite controlar el estado del coche. Y el complejo Toyota Safety Sense ahora está capacitado para reducir la velocidad en las curvas cuando se usa el control de crucero adaptativo, ajustar su funcionamiento a los requisitos de las señales de tráfico y mantener el automóvil en el centro del carril. Además, el radar puede monitorear el tráfico que se aproxima en un giro en las intersecciones y aplicar el frenado de emergencia en caso de peligro…
El principal resultado del restyling puede ser el fortalecimiento del rol de la versión de dos litros. Y aunque ambos motores de cuatro cilindros han sido mejorados, es el más joven el que muestra un mayor progreso con la ayuda del variador.
Incluso cambiar a neumáticos Continental debería ser útil para el modelo base en primer lugar, ya que los 2.5 se toman más a menudo con ruedas de 18 pulgadas. Y la subida de precios del Camry 2.0 es menos dura: un promedio de 795 dólares. En la actualidad, el aumento de precio parece justificado incluso en el caso del modelo superior 3.5, en el que se paga extra principalmente por multimedia y por la unidad de potencia más moderna y económica hasta la versión 2.5.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
