Выделяем базовый среди обновлённых седанов Camry
Визуально отличить обновленный седан Toyota Camry восьмого поколения от предшественника непросто. Изменилось обрамление широкой решетки радиатора: симпатичные С-образные декоративные вставки могут быть черными, серебристыми или хромированными в зависимости от комплектации. Изменился и дизайн колес, но на ходу это сложно заметить.
Легко узнать только версию GR Sport, пришедшую на смену S-Edition. Спорт, однако, здесь исключительно для стиля и не касается техники. Но ярко-красный кузов с черной крышей выделяется из черно-белой массы других Камри. Заказать такой броский автомобиль можно с двумя старшими двигателями. Кроме того, шестицилиндровый GR Sport отличается прозрачными задними фонарями, черными оконными рамами, колесами и молдингами.
«Смелая» рука дизайнера салона лишь заменила декоративные накладки над перчаточным ящиком и перетасовала мультимедийный экран с центральными дефлекторами на манер RAV4. Так что сенсорный экран с диагональю семь или девять дюймов теперь возвышается над передней панелью. Простой интерфейс не раздражает.
Настоящие кнопки по бокам экрана, отзывчивость и поддержка протоколов Apple CarPlay/Android Auto радуют. Немного удручает графика штатных карт, но Toyota надеется на помощь поисковых сервисов, однако некоторые из них еще находятся в разработке. В остальном перед нами досконально изученный просторный салон Камри с удобными сиденьями и хорошей обзорностью. Графика на экране маршрутного компьютера, расположение клавиш вокруг водителя и тактильные ощущения от взаимодействия с ними по-прежнему оставляют желать лучшего.
Изюминкой являются новые силовые агрегаты. Прежние атмосферные четырехцилиндровые моторы уступили место моторам серии Dynamic Force аналогичного объема, которые мы уже знаем по кроссоверу RAV4. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач также удалена. Базовый 150-сильный двигатель 2.0 теперь работает в паре с вариатором Direct Shift-CVT. Традиционная гидропередача сохранена в версии 2.5 мощностью 200 л.с., но теперь передач восемь. Camry 3.5 технически не изменилась.
Сочетание двухлитрового двигателя с вариатором в первую очередь отвечает за свежесть ощущений от вождения. Старая автоматическая коробка не отличалась экономичностью: делала паузы перед включением пониженной передачи. Бывало, что ты нажал на нужную педаль, но пока ждал ответа, уже забыл, чего хотел. Благодаря вариатору связь на акселераторе хорошая, старт с места и разгон на ходу быстрее, а обгоны за городом комфортнее. Хотя под нагрузкой стал немного шумнее.
Заявленное время разгона до 100 км/ч сократилось с 11 секунд до девяти с половиной. Вряд ли Camry действительно на это способна, но по шестидесяти на спидометре обновленный седан отыгрывает два, а то и три случая у дореформенного. Мы намеренно проводим параллельные пуски по взлетно-посадочной полосе небольшого аэродрома. Однако, что более важно, Toyota с вариатором заметно более эластична при разгоне до 80-100 км/ч и 100-120 км/ч. О спортивных амбициях речи не идет, но неприятного ощущения, что ты лишний на трассе, уже не возникает.
Между старой и новой модификацией 2.5 нет такого контраста, как у двухлитровых, но изменения все же заметны. Прибавка в 19 л.с. и 12 Н•м позволяет обновленной Camry быть немного быстрее во всем диапазоне скоростей. Повышения шумовой или вибрационной нагрузки от двигателя A25A-FKS с комбинированным впрыском мы не заметили. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач работает быстрее и плавнее, чем предыдущая шестиступенчатая.
Взаимопонимание с автомобилем более развито, и, соответственно, им комфортнее управлять. Тем не менее, помимо сравнения до рестайлинга, все еще есть заметная заминка при кикдауне, когда трансмиссия переключается на несколько передач вниз перед резким ускорением. После пары тревожных обгонов на двухполосных дорогах с плотным потоком грузовиков я перевел муфту КПП в положение ручного управления коробкой-автоматом и перед маневром сам выбрал нужную ступень.
Оба тестовых седана имеют 17-дюймовые диски с чистокровными шинами Continental из линейки Premium Contact, за что следует похвалить корейцев. Однако более свежий Continental шестого поколения Toyota устанавливала только на дореформенные демонстрационные автомобили, а в качестве конвейерного решения выбрала устаревший Premium Contact 5.
Эта модель вышла на рынок в 2012 году. В пресс-службе отказываются комментировать, почему остановились именно на ней. Похоже, что смена поставщика скорее будет иметь имиджевый эффект. Ведь использовались шины из премиальной линейки европейского производителя. По крайней мере хуже не стало. Подвеску Camry в целом оставили без изменений, а 2.0-литровая Toyota на 17-дюймовых дисках по-прежнему лучше сглаживает мелкие неровности и меньше передает вибрации на руль, чем 200-сильная версия 2.5 с 18-дюймовыми Turanza T005 A.
Список дальнейших обновлений продолжает мобильный сервис Connected для Safety Suite, проще говоря, приложение, позволяющее следить за состоянием автомобиля. А комплекс Toyota Safety Sense теперь обучен тормозить в поворотах при использовании адаптивного круиз-контроля, подстраивать свою работу под требования дорожных знаков и удерживать машину в центре полосы. Кроме того, радар способен отслеживать встречный транспорт в повороте на перекрестках и применять экстренное торможение в случае опасности…
Главным результатом рестайлинга может стать усиление роли двухлитровой версии. И хотя оба четырехцилиндровых двигателя были доработаны, именно младший показывает наибольший прогресс с помощью вариатора.
Даже переход на шины Continental должен сыграть на руку в первую очередь базовой модели, так как 2.5 чаще берут с 18-дюймовыми дисками. А рост цен на Camry 2.0 менее резкий: в среднем 50.000 рублей. В настоящее время подорожание выглядит оправданным даже в случае с топовой моделью 3.5, где доплачивают в основном за мультимедиа и за более современную, экономичную версию силового агрегата 2.5.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
