Voyah Passion: гонитва за світлом електрифікованої розкоші

Я кручу в руці овальний транспондерний ключ, думаючи, чи це другий ключ, можливо, службовий? Він легкий, пластиковий, з незручними кнопками по краях, які важко натиснути. Однак коли я опиняюся в салоні, моє початкове роздратування перетворюється на чисте задоволення. Переді мною лежить динамометрична доріжка на випробувальному полігоні, де Voyah Passion має по-справжньому розкрити свою пристрасть!

Китайський бренд Voyah, створений три роки тому конгломератом Dongfeng, стабільно пробивається на російському ринку з новою лінійкою електрифікованих транспортних засобів. До кінця літа 2023 року кросовер Voyah Free і мінівен Voyah Dreamer стали найпопулярнішими електромобілями в Росії, всього за вісім місяців було продано 1989 одиниць. Хоча попит значно вищий у їхній рідній країні, Китаї (20 тисяч одиниць), Росія є одним із провідних експортних ринків, де лише 118 автомобілів Voyah продано в Ізраїлі та приблизно стільки ж у Норвегії. Продажі в Туреччині тільки почалися, що говорить про те, що російський ринок є пріоритетним для китайського бренду навіть в плані адаптації і русифікації.

Седан став третьою моделлю Voyah. На батьківщині воно носить назву 追光, що з китайської перекладається як «гониться за світлом». Хоча це звучить романтично, вимова «чжуй гуан» може не привабити клієнтів. На щастя, для міжнародних поставок автомобіль отримав назву Voyah Passion. Вірний своїй назві англійською, дизайн цього автомобіля справді є проектом пристрасті. До створення його образу долучилися відомі художники студії Italdesign. Плавні лінії визначають кузов, який за пропорціями нагадує ліфтбек, хоча технічно це седан.

Коли мова заходить про деталі, майстерність виконання є точною, помітною навіть у зазорах панелей. Приголомшливе бронзове покриття створює ефект хамелеона під сонячним світлом. Немає потреби вникати в світлотехніку, адже навіть бюджетні китайські машини сьогодні можуть похвалитися вдосконаленою оптикою. Passion не є винятком, він має логотипи з підсвічуванням, світлодіодні смуги, що тягнуться від вуха до вуха, і динамічні покажчики повороту. Через меню ви можете вибрати один із трьох сценаріїв вітання світлодіодів під час розблокування автомобіля. Однак, що цікаво, на висувних дверних ручках немає датчиків безключового доступу — це упущення на автомобілі з ціною 8,5 мільйонів рублів.

Всередині естетика займає центральне місце. Крім пластику в салоні використано екошкіру, алькантару та алюмінієву обробку. Над головою є дві сонцезахисні шторки, які відкриваються, відкриваючи широкий панорамний дах, скло якого простягається до задніх підголівників. Завдяки цим фінішним штрихам і великій площі скла салон стає світлим навіть у похмурі дні.

Однак вашу увагу неодмінно приверне багатогранне кермо. Він не сплюснутий знизу чи стиснутий з обох боків, а справді гранований, складений із серії злегка вигнутих акордів. За відчуттями кермо зовсім інше, ніж швидкісне керування, якому навчав незабутній Ернест Сергійович Циганков; тут кермо буквально танцює в руках при повороті від упору до упору (а це стандартні 2,7 обороту)! Благо, класичний хват «без п’ятнадцяти трьох» зручний для утримання на ободі.

Що стосується сенсорного управління всім, то навіть слухачі вчення Циганкова будуть спантеличені. Керування клімат-контролем здійснюється за допомогою планшета, а відкриття шторок на стелі здійснюється за допомогою датчиків. Навіть кнопки електросклопідйомників використовують тактильні елементи керування, які вимагають впевненого натискання; ніжні дотики не дають відповіді. З часом, звичайно, звикаєш і адаптуєшся, але традиційні фізичні кнопки часто зручніші. У Європі, наприклад, Volkswagen після експериментів із датчиками, встановленими на кермі, повертається до фізичних кнопок. З іншого боку, Voyah Passion чутливий до дотику до самого ядра, аж до чіпа Qualcomm Snapdragon 8155, який служить основою для його операційної системи.

Велика кількість налаштувань спочатку може здатися величезною. Деякі доступні через центральний дисплей, а інші знаходяться на нижньому планшеті, який також керує чотиризонною кліматичною системою. Вам також знадобиться пошук елементів керування підігрівом і вентиляцією сидінь, а також активації програми масажу, яка також доступна для задніх пасажирів. Проте до кінця третього дня я вже добре ознайомився з меню; головне завдання — уникати прямого сонячного світла на екрані. При яскравому сонячному світлі написи та символи стає важко розрізнити. Варто відзначити, що наразі всі меню англійською мовою, але в листопаді очікується оновлення прошивки російською мовою, схоже на те, що доступне для мінівенів Dreamer і кросоверів Free, що продаються сьогодні.

Ручка перемикача режимів передач не викликає затримок, але навіть після русифікації Passion не розкриється вам повністю. Зрештою, більшість його сервісів розроблені для використання з мережею 5G і обов’язковою прив’язкою до внутрішнього китайського облікового запису. Отже, для пасажирів це здебільшого милування барвистими віджетами з китайських веб-сайтів і розвага, досліджуючи меню налаштувань, яке можна провести трьома пальцями від центрального екрана до правого екрана пасажира.

Для дітей найбільше задоволення приносить інтерактивний режим камери – ви можете записувати відео з кумедними анімаціями, накладеними на обличчя. Чи з мильними бульбашками на голові, вухах, чи з кумедними котячими мордами… Наче дитсадок, але піднімає настрій навіть тим, кому за 40.

Однак важливо зазначити, що ці відволікання можуть становити загрозу безпеці під час водіння. Вони веселять пасажирів, але можуть відвернути увагу водія від дороги. На щастя, Voyah Passion оснащений повним набором електронних функцій допомоги водієві, включаючи допомогу в утриманні в смузі руху, автоматичне гальмування та активний круїз-контроль. Зокрема, досить ефективно працює активний круїз-контроль. Однак у нього відсутній режим обмеження швидкості.

Натомість є сканер дорожніх знаків, який відображає обмеження швидкості, знаки заборони паркування/зупинки та навіть попередження про блокпости. Якщо ці сповіщення стануть надто великими, ви можете легко вимкнути цю функцію через меню. Voyah допускає гнучкість у цьому відношенні. Наприклад, дещо настирливий звуковий синтезатор відлякування пішоходів на низьких швидкостях також можна вимкнути, як і автоматичну коробку передач від бічної камери при повороті. У вас є свобода вибору ваших уподобань, але при купівлі автомобіля бажано розглянути весь пакет.

Коли ви інвестуєте в Voyah Passion, ви в першу чергу платите за його вражаючий дизайн і передову електричну технологію. Під капотом ви знайдете два синхронні електродвигуни з постійними магнітами, які можуть похвалитися сумарною потужністю 510 к.с. і крутним моментом 730 Нм. З огляду на це, він перевершує показники крутного моменту бензинового двигуна V12 у Ferrari 812 (який пропонує «лише» 718 Нм). Voyah Passion може похвалитися повним приводом, майже ідеальним розподілом ваги та адаптивною пневматичною підвіскою. Наш тестовий седан оснащено базовою батареєю ємністю 82,1 кВт/год, що забезпечує офіційний запас ходу 483 км за європейським циклом WLTP.

Поки мій колега Андрій Мохов налаштовує нашу вимірювальну техніку на авто, я заглиблююсь у меню налаштувань. На мій подив, ви можете налаштувати швидкість, з якою задній спойлер піднімається і опускається. За словами виробника, цей спойлер створює додаткові 40 кг притискної сили на задні колеса. Однак для оптимального прискорення деякі водії можуть віддати перевагу залишити спойлер вимкненим. Я встановлюю його на «Вимк» і котюся на динамометричну доріжку на полігоні. З кожним розгоном Voyah Passion стабільно розганяється до 100 км/год за 4,2–4,3 секунди, без необхідності використання елементів керування пуском або запуску двома педалями. Лише через 14 секунд спідометр показує 200 км/год. Прискорення справді вражає! Однак це триває недовго. Електронний обмежувач вмикається, обмежуючи швидкість на спідометрі 208 км/год. Хоча це значне досягнення, воно не зовсім відповідає Tesla Model 3 Performance, яка може розвивати швидкість до 260 км/год (AR #15-16, 2022).

Цікаво спостерігати, що миттєві показання електронного ватметра під час прискорення досягають вражаючих 390 кВт, що еквівалентно потужним 530 кінським силам. Це перевищує номінальну потужність на 15 кВт! Однак перехід електроніки водіння від режиму «Спорт» до режиму «Комфорт» (досягається торканням одного з датчиків поруч із ручкою селектора) помітно знижує продуктивність автомобіля. У комфортному режимі Voyah Passion розганяється до 100 км/год за мінімум 5,7 секунди. Як показує ватметр, у цьому режимі електроніка обмежує потужність до 310 кВт (422 к.с.).

У режимі Eco доступні скромні 210 кВт (286 к.с.), незалежно від того, наскільки наполегливо ви натискаєте на педаль газу. Це обмеження є дещо дивним, оскільки звичайні транспортні засоби зазвичай дозволяють використовувати повну потужність двигуна при використанні функції kick-down, незалежно від вибраного режиму. Навіть електромобілі зазвичай обмежують потужність лише у випадках критично низького заряду акумулятора. Натомість наш Voyah Passion може похвалитися 80% зарядом батареї. Тому, щоб засліпити пасажирів або інших автомобілістів ракетним прискоренням, необхідно активувати режим Sport. У цьому режимі і підвіска, і кермо посилюються, хоча це може бути менш комфортним. На щастя, індивідуальний режим є ідеальним рішенням. Тут ви можете налаштувати трансмісію на Sport, одночасно перемикаючи налаштування підвіски та рульового управління на Comfort — ідеальний баланс.

Незалежно від свого стану, Voyah Passion точно слідує за натисканням педалі акселератора, реагуючи швидко і без затримок. Управляти швидкістю в заторі одне задоволення, як і гальмувати. Після тестування всіх трьох режимів рекуперації шорсткостей не помітив. Також не було проблем з ефективністю гальмування чи термічною стабільністю. Після тестування був лише слабкий запах гальмівних колодок — диму не було, що часто буває під час тестування корейських чи японських автомобілів. Видно, що вентильовані диски встановлені не тільки спереду, а й ззаду, а спереду — двопоршневі супорти.

Платформа, на якій побудований седан Passion, — це та сама модульна ESSA (Electric Smart Secure Architecture), яка є в моделях Free та Dreamer. Ця платформа може похвалитися пневматичною підвіскою та адаптивними амортизаторами, які регулюють жорсткість у режимі реального часу на основі зображення дороги, знятого камерою, розташованою під лобовим склом. Ця динамічна система підвіски працює вражаюче, плавно керуючи нерівним асфальтом і лежачими поліцейськими. Однак при зустрічі з більш значними нерівностями підвіска має деякі обмеження, а амортизатори працюють майже на своїх можливостях. Така поведінка очікувана, оскільки жодна пневматична система не може повністю компенсувати низькопрофільні шини. На Passion використовуються шини розміром 245/45 R20, зокрема європейські Continental EcoContact 6, хоча і виготовлені в Китаї.

Тим не менш, регульована підвіска залишається цінною особливістю. Наприклад, якщо вам не подобається крен кузова під час їзди в комфортному режимі на високих швидкостях, ви можете вибрати такі попередні налаштування, як Standard або Sport. У режимі Sport Voyah Passion впевнено справляється з поворотами, міцно прилягаючи до дороги, точно реагуючи на дії керма без зайвої різкості. Крім того, задня вісь допомагає підтримувати зчеплення під час мінливих умов, створюючи приємне відчуття надійного «загвинчення» в повороті під час зняття педалі газу. Під час прискорення шини встигають видавати легкий вереск перед тим, як втрутиться система контролю стійкості. Хоча цю систему можна вимкнути, це дозволено лише на швидкості до 80 км/год. Більш природно зважене рульове управління було б чудовим доповненням для використання на треку. Тим не менш, Voyah Passion залишається важковаговим, схиливши чашу терезів майже 2,3 тонни навіть у повністю обладнаному стані.

Для повсякденної активної їзди автомобіль дуже підходить, частково завдяки ефективній рекуперації енергії під час гальмування. Ця ефективність очевидна у вражаючих показниках діапазону. У міських умовах легко досяжний реальний запас ходу 350-380 км із середнім споживанням енергії приблизно 21 кВт/год/100 км. Важливо переконатися, що ви перемкнули лічильник діапазону, що залишився, з теоретичного режиму (на основі китайського циклу CLTC) у практичний режим. У першому випадку Voyah Passion може похвалитися приголомшливим запасом ходу в 580 км на повному акумуляторі!

Що стосується зарядки, то процес відносно стандартний. Для швидкої зарядки знайдіть термінал, оснащений китайським «пістолетом GB/T». На Дмитрівському полігоні такий термінал був, і Passion заряджався з 20% до 100% приблизно за півтори години, а максимальна потужність заряду становила 60 кВт. Також ми протестували зарядку від змінного струму на безкоштовних терміналах «Енергія Москви», які працювали безперебійно. У цьому методі використовуються всі три фази з потужністю бортового перетворювача 11 кВт.

На закінчення заряджайтеся і насолоджуйтеся поїздкою! Voyah Passion має дещо унікальний смак, схожий на маракуйю. Цікаво, що назва цього фрукта з його чудовою м’якоттю і іноді незручними насінням також черпає натхнення від слова «пристрасть». В електромобілі Voyah Passion загальні приємні враження лише трохи псують кілька «зерен» у вигляді незграбного керма і великої кількості датчиків. Однак головним фактором залишається його ціна. Тестова модель ціною вісім з половиною мільйонів рублів не є вершиною. У Росії також доступний варіант Voyah Passion Long Range з більшою батареєю на 108,7 кВт/год і заявленим запасом ходу 608 км за циклом WLTP. На практиці ви можете розраховувати на запас ходу на одному заряді 450-500 км. Однак модель Long Range коштує дорожче – 9,8 млн рублів. Ціна гібридного Voyah Passion ще не визначена, навіть у Китаї, де початок продажів ще очікується. Ми з нетерпінням чекаємо на цю інформацію, оскільки статистика показує, що три чверті проданих у нас автомобілів марки Voyah є гібридами.

Фото: Дмитро Пітерський

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне