Розбір суперкарів: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S і Nissan GT-R

Зібрати разом ці автомобілі — це все одно, що зібрати зірок, кожна з яких є легендою у світі суперкарів. Lamborghini Huracan з його сліпучою зовнішністю, розкішний Mercedes-AMG GT S, класичний Porsche 911 Turbo S і могутній Nissan GT-R — усі вони претендують на найкращі характеристики.

Nissan GT-R
0—250 км/год: 20,8 c
Час стрибка: 1 хв 52 624 с

Nissan GT-R має вражаюче співвідношення ціна-якість. Його 3,8-літровий бітурбований двигун V6 має потужність 540 кінських сил і розганяється до 100 км/год лише за 2,8 секунди. Незважаючи на деякі недоліки, такі як шумоізоляція, GT-R пропонує захоплюючі враження за свою ціну.

Святковий відтінок весільного вбрання добре пасував до брутального салону Nissan. Світла шкіра приємніша на дотик, ніж чорна. Сидіння м’якше за інші, з мінімальними регулюваннями, але все одно досить комфортно сидіти.

Де-юре GT-R пропонує дев’ять комбінацій налаштувань шасі, але де-факто їх сім. У випадку з силовою установкою ви використовуєте дві: стримана позиція Save підходить тільки для зворотного кола в бокси, а повне відключення системи стабілізації заборонено умовами гарантії.

Шестиступінчаста автоматизована коробка передач BorgWarner, навіть у хорошому стані, є слабким місцем GT-R. Перемикання довгі, а в режимі гонки іноді з неприємними поштовхами. Чесного ручного режиму в Nissan немає: робот все одно перемикає передачу на максимальних обертах.

Ззаду в «Ніссані» більше простору для голови, ніж у «Порше», але щоб сидіти «з ніжками», передньому пасажиру потрібно тісніше.

Nissan не тільки найважчий у групі, але й має найбільше навантаження на передню частину: майже 55% ваги припадає на передні колеса, тоді як на Mercedes припадає лише 47,6%.

Така обробка багажника в автомобілі вартістю п’ять мільйонів рублів не радує. З іншого боку, це боротьба із зайвою вагою…

Porsche 911 Turbo S
0—250 км/год: 18,3 с
Час стрибка: 1 хв 48 081 с

Далі, Porsche 911 Turbo S, прапороносець у світі суперкарів, вражає своїм двигуном потужністю 560 кінських сил, який розганяється до 100 км/год за 3,5 секунди та розвиває майже 316 км/год. Однак його жорстка підвіска та рівень шуму можуть декого завадити.

Інтер’єри базової Carrera і вдвічі дорожчого 911 Turbo S практично не відрізняються. Сидіння з безліччю регулювань можна замінити на легкі ковші без додаткової плати.

Немає потреби вчити коробку PDK перемикати передачі, але було б непогано підвищувати передачі, тягнучи на себе, а не навпаки.

Кнопки Sport і Sport Plus викликають відповідні налаштування силового агрегату і підвіски. Система PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) активує активні стабілізатори, завдяки яким Turbo 5 ніби не котиться і не присідає під час гальмування. Угорі праворуч розташована кнопка системи PAA (Porsche Active Aerodynamics), яка розширює заднє антикрило та надуває спойлер під бампером.

Можна жартувати про функціональність задніх сидінь Porsche, але вони просторіші, ніж може здатися.

Двигун Porsche 911 Turbo не радує ні око (всі купе 991-ї серії мають лише пару вентиляторів під капотом), ні слух: турбований двигун на платформі маломузичний.

Lamborghini Huracan
0—250 км/год: 17,3 с
Час стрибка: 1 хв 50380 с

Замість високого реву спортивного мотоцикла V10 у Lamborghini ми маємо гуркіт і булькання V8 з парою турбокомпресорів. На холостому ході він імпульсно видає звук, що нагадує класичний Harley-Davidson. Задній привід і потужний диференціал обмеженого тертя з електронним керуванням у поєднанні з системою стабілізації, що повністю відключається, легко перетворюють задні шини на дим. І все ж AMG GT S не є королем дріфту: седан AMG C 63 робить це з більшою легкістю.

Щоб бути щасливим за кермом Lamborghini, не обов’язково виїжджати на трасу: Huracan чудовий на звичайних дорогах.

Всередині Lamborghini як і раніше все незвичне, але нічого не падає: якість нарешті на висоті. Сидіння дуже жорстке і не має належної бічної підтримки — лише чіпка замшева підкладка рятує вас у поворотах.

Прес. Оліо, темп. Olio, Batteria, ряд перемикачів. Хоча технічно Huracan повторює Audi R8, настрій за його кермом – 100% італійський.

Ця машина схожа на мотоцикл, не тільки з його шаленим прискоренням, але навіть з керуванням покажчиками повороту.

Слайдер на вертикальній спиці керма в два кліка змінює настрій від дорожнього режиму Strada до гоночної Corsa: регулюючи налаштування силового агрегату, підвіски та рівня зусилля на кермі.

На рампі центральної консолі – мікс оригінальних елементів і перемикачів від різних автомобілів Audi.

Щоб запустити двигун, потрібно підняти червоний ковпачок над кнопкою. Нижче розташовано захват для включення заднього ходу в роботизованій коробці передач LDF (Lamborghini Doppia Frizione). Кнопки Drive немає – щоб вибрати першу передачу, потрібно потягнути правий пелюст.

Інформаційний екран Lamborghini не може похвалитися найвищою роздільною здатністю, але його графіка вражає. Він дозволяє змінювати положення спідометра і тахометра або відображати додаткові електронні меню, включаючи навігаційну карту.

На швидкості до 70 км/год Huracan може ходити навшпиньки: ніс можна підняти на чотири сантиметри, наприклад, при проїзді штучних нерівностей.

Хто ще, як не Lamborghini, виділив би порядок запалювання циліндрів?

Mercedes-AMG GT S
0—250 км/год: 20,5 с
Час стрибка: 1 хв 52 090 с

Надійний звук двигуна Mercedes перетворює його на драм-машину, а при вимкненій системі стабілізації стає дим-машиною.

У Мерседеса є форсунки. Інтер’єр усіяний круглими вентиляційними отворами та перемикачами. Колірна гамма в цій машині – справа смаку, але відчуття від кабіни – 100%. Багато в чому завдяки наднизькому положенню сидіння на чудових сидіннях з регульованою шириною спинки та подушкою.

Інструменти надто барвисті. На практиці найчастіше використовуються показники центрального дисплея: спочатку відстежується температура масла, потім після прогріву переходить на цифровий спідометр.

Пелюстки в AMG GT S закріплені на кермі і зручніші, ніж стаціонарні в Lamborghini і Nissan. Джойстик автоматизованої коробки передач Getrag розташований занадто далеко назад.

Під величезним капотом Mercedes ховається 4,0-літровий двигун V8, зміщений в межах колісної бази. Два турбокомпресори, розташовані у V-образній частині блоку двигуна, створюють тепловий режим із високим навантаженням, завдяки чому вентилятори охолодження AMG GT S працюють голосніше та довше, ніж інші, після вимкнення запалювання.

Головний перемикач на масивному центральному тунелі керує налаштуваннями автомобіля. Є комбінації режимів для коробки передач, підвіски, системи стабілізації і звуку вихлопу для всіх трьох суперкарів. Всі позиції красиво і чітко відображаються на екрані. Зауважте, що немає окремої вкладки для вибору зусилля керма: як у Porsche та Nissan, воно залишається незмінним у всіх режимах.

Порівняльний аналіз

Porsche 911 Turbo S вирізняється своєю динамічною майстерністю та емоційною привабливістю, демонструючи точність, схожу на біг по рейках, і захоплююче прискорення. Однак його чутливість до вибору шин впливає на його ефективність на різних поверхнях. 911 Turbo S, відомий своєю надійною низькою потужністю, забезпечує виняткове зчеплення з оригінальними шинами та гальмівною системою, яка дозволяє гальмувати пізніше, ніж інші автомобілі, підвищуючи його конкурентну перевагу. Незважаючи на проблеми зі стабільністю на швидкості понад 280 км/год, його гальмування залишається надійним.

Lamborghini Huracan, помітний крок вперед у порівнянні з Gallardo, вражає модернізованим двигуном і трансмісією. Його звук, схожий на Формулу-1, і приємна поведінка на трасі контрастують із дещо слабким початковим зчепленням його гальм. Внесок повного приводу в його продуктивність є спірним, але Huracan залишається жорстоким, але дружнім виконавцем, з потужним двигуном і жорсткою підвіскою, що забезпечує чітку динаміку водіння. Жорстке включення його системи ABS ускладнює планування траєкторії, але з акліматизацією його продуктивність, включаючи стабільність на швидкостях до 325 км/год, є чудовою.

Mercedes-AMG GT S пропонує простіший і доступніший досвід порівняно з SLS, із добре збалансованим шасі та тенденцією до невеликої надмірної керованості. Система стабілізації та гальма потребують точного налаштування для узгодженості. Емоційно автомобіль виділяється потужним звуком і розкішним салоном. Готовий до гоночної траси, він підтримує баланс і запобігає перегріву навіть у складних умовах.

Nissan GT-R, відомий своїм потужним двигуном і комфортною підвіскою, пропонує впевнене керування, але відрізняється від колишнього іміджу суперстабільного, швидкого автомобіля. Його досвід водіння унікальний, особливо завдяки системі стабілізації, яка не відключається. Незважаючи на вражаючу стабільність на високих швидкостях, GT-R стикається з проблемами, пов’язаними з перегріванням гальм і повільнішим перемиканням передач, що впливає на його спортивний характер. Його продуктивність у драг-рейсингу контрастує з його дещо нестачею прискорення у стандартних моделях.

Стійкість і керованість у надзвичайних ситуаціях

Ділянка комплексу спеціальних доріг тестового полігону — це не покриття гоночної траси: на старому та запорошеному асфальті нейтралізуються переваги зчіпних шин суперкарів. А в тісних коридорах маневрів «Розворот» і «Перестроювання з гальмуванням» головну роль відіграють налаштування систем ABS і стабілізації.

Lamborghini Huracan продемонстрував чудову стійкість на швидкості 75 км/год без пробуксовки та мінімальне ковзання чотирьох коліс на швидкості 77,5 км/год. Його маневр гальмування становив 29,8 метра, але його ABS була грубою, трохи зменшуючи уповільнення під час зміни смуги руху.

Porsche 911 Turbo S показав нейтральне рульове керування з керованою швидкістю до 75 км/год, злегка дрейфуючи на 77,5 км/год. Він чудово гальмував, постійно зупиняючись на відстані до 30,5 метрів.

Система ESP від Mercedes допускала незначне відхилення при недостатньому керуванні на швидкості 72,5 км/год, а його сидіння на задній осі вимагало раннього повороту керма, щоб пройти вузькі коридори. Його гальмівний шлях був трохи нижчим — 32,4 метри, з тенденцією до прослизання задньої осі, що спричиняло коливання на 1,7 метра.

Nissan, будучи важчим і з більш жорсткою електронікою, добре керував на низьких швидкостях, але почав дрейфувати та стригти конуси на 75 км/год. Він показав подібну гальмівну ефективність, як і Mercedes, але з трохи більшою варіацією на два метри.

Кожен із цих транспортних засобів має власний набір сильних сторін і викликів, пропонуючи широкий спектр високопродуктивних вражень для ентузіастів.

Фото: Степан Шумахер
Експертна група: Андрій Мохов | Іван Шадричев | Роман Черний | Ярослав Ципленков

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S або Nissan GT-R?