Битва суперкаров: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S и Nissan GT-R

Собрать эти автомобили вместе — как собрать звездный каст актеров. Lamborghini Huracan с его ослепительным внешним видом, роскошный Mercedes-AMG GT S, классический Porsche 911 Turbo S и могучий Nissan GT-R — все они претенденты на лучшее выступление.

_{Скорость автомобилей на трассе Moscow Raceway (конфигурация FIM) по данным GPS-приемника VBox Sport}

Nissan GT-R
0—250 км/ч: 20,8 с
Время круга: 1 мин 52,624 с

Nissan GT-R начинает с впечатляющего соотношения цены и производительности. Его 3,8-литровый V6 битурбо двигатель на 540 лошадиных сил разгоняется до 100 км/ч всего за 2,8 секунды. Несмотря на некоторые недостатки, такие как шумоизоляция, GT-R предлагает захватывающий опыт за свою цену.

Праздничный оттенок свадебного платья отлично подходит для брутального интерьера Nissan. Светлая кожа приятнее на ощупь, чем черная. Сиденье мягче остальных, с минимальными настройками, но все же довольно удобное для сидения.

Де-юре GT-R предлагает девять комбинаций настроек шасси, но де-факто их семь. Что касается силового агрегата, используются два: сдержанный режим Save подходит только для возвращения на круги в боксах и полное отключение системы стабилизации, но оно запрещено условиями гарантии.

Шестиступенчатая роботизированная коробка передач BorgWarner, даже в хорошем состоянии, является слабым местом GT-R. Переключения происходят медленно, а в гоночном режиме иногда с неприятными ударами. У Nissan нет честного ручного режима: «робот» все равно переключается вверх на максимальных оборотах.

Сзади в Nissan больше места для головы, чем в Porsche, но чтобы усесться «с ногами», переднему пассажиру приходится потесниться.

Nissan не только самый тяжелый в компании, но и с самым загруженным передом: почти 55% веса приходится на передние колеса, в то время как у Mercedes — только 47,6%.

Такая отделка багажника в автомобиле не радует. С другой стороны, это борьба с лишним весом…

Porsche 911 Turbo S
0—250 км/ч: 18,3 с
Время круга: 1 мин 48,081 с

Далее идет Porsche 911 Turbo S, эталон в мире суперкаров, впечатляющий своим 560-сильным двигателем, разгоняющимся до 100 км/ч за 3,5 секунды и достигающим скорости почти 316 км/ч. Однако его жесткая подвеска и уровень шума могут отпугнуть некоторых.

Интерьеры базовой Карреры и вдвое дороже стоящей версии 911 Turbo S почти не отличаются. Сиденья с множеством регулировок можно заменить на легкие спортивные ковши без доплаты.

Не нужно учить коробку PDK переключать передачи, но было бы неплохо увеличить передачи, потянув на себя, а не наоборот.

Кнопки Sport и Sport Plus активируют соответствующие настройки силового агрегата и подвески. Система PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) включает активные стабилизаторы, благодаря чему Turbo 5 кажется, что вообще не кренится и не приседает на торможениях. В правом верхнем углу находится кнопка системы PAA (Porsche Active Aerodynamics), которая выдвигает заднее антикрыло и надувает спойлер под бампером.

Можно посмеяться над функциональностью задних сидений Porsche, но они более просторные, чем кажется на первый взгляд.

Двигатель Porsche 911 Turbo не радует ни глаза (во всех купе серии 991 под капотом лишь пара вентиляторов), ни слуха: оппозитный турбомотор звучит не музыкально.

Lamborghini Huracan
0—250 км/ч: 17,3 с
Время круга: 1 мин 50,380 с

Теперь перейдем к Lamborghini. Вместо высокооборотистого рева спортбайковского V10 в этом суперкаре есть гул и бульканье V8 с парой турбокомпрессоров. На холостых он издает звук порциями, напоминая классический Harley-Davidson. Задний привод и мощный электронно управляемый самоблокирующийся дифференциал в сочетании с полностью отключаемой системой стабилизации легко превращают задние шины в дым. Тем не менее, AMG GT S не король дрифта: седан AMG C 63 делает это с большим удобством.

Чтобы быть счастливым за рулем Lamborghini, не нужно ехать на трек: Huracan превосходен и на обычных дорогах.

В интерьере Lamborghini все по-прежнему необычно, но теперь ничего не отваливается: качество наконец на высоте. Сиденье очень жесткое и не имеет достаточной боковой поддержки — только цепкая замша спасает в поворотах.

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria, ряд переключателей. Хотя Huracan технически повторяет Audi R8, настроение за его рулем настоящее итальянское.

Этот автомобиль похож на мотоцикл не только сумасшедшим разгоном, но и рычагом поворотников.

Ползунок на вертикальной спице руля в два щелчка меняет настроение с дорожного режима Strada на гоночный Corsa: регулируются настройки силового агрегата, подвески и уровень усилия на руле.

На панели центральной консоли — смесь оригинальных элементов и кнопок от разных автомобилей Audi.

Для запуска двигателя нужно поднять красный колпачок над кнопкой. Ниже расположен джойстик для включения задней передачи в роботизированной коробке LDF (Lamborghini Doppia Frizione). Кнопки Drive нет — для выбора первой передачи нужно потянуть правый подрулевой лепесток.

У информационного экрана Lamborghini не самое высокое разрешение, но графика хорошая. Можно менять местами спидометр и тахометр или выводить на экран меню второстепенной электроники, в том числе навигационную карту.

На скоростях до 70 км/ч Huracan умеет «привставать на цыпочки»: нос можно приподнять на четыре сантиметра, например, при проезде искусственных неровностей.

Кто, как не Lamborghini, вынесет табличку с порядком работы цилиндров на видное место?

Mercedes-AMG GT S
0—250 км/ч: 20,5 с
Время круга: 1 мин 52,090 с

Забористый звук двигателя Mercedes превращает его в драм-машину, а отключенная система стабилизации — в дым-машину.

В Mercedes — сплошные сопла. Интерьер усеян круглыми вентиляционными отверстиями и переключателями. Цветовое решение в этом автомобиле на любителя, но ощущение кокпита на сто процентов. Особенно благодаря сверхнизкой посадке в отличных сиденьях с регулируемой шириной спинки и подушки.

Приборы слишком пестрые. На практике пользуешься в основном показаниями центрального дисплея: сначала следишь за температурой масла, а после прогрева — за цифровым спидометром.

Лепестки в AMG GT S закреплены на руле и удобнее стационарных у Lamborghini и Nissan. Джойстик роботизированной коробки Getrag отодвинут слишком далеко назад.

Под огромным капотом Mercedes располагается V8 объемом 4,0 л, смещенный в пределы базы. Два турбокомпрессора в развале блока создают очень нагруженный тепловой режим, заставляя вентиляторы охлаждения AMG GT S работать шумнее и дольше других после выключения зажигания.

Главный переключатель на массивной центральной консоли отвечает за настройки автомобиля. Есть комбинации режимов для коробки передач, подвески, системы стабилизации и звука выхлопа для всех трех суперкаров. Все позиции красиво и наглядно отображаются на экране. Обратите внимание, что нет отдельной вкладки для выбора усилия на руле: как в Porsche и Nissan, оно одинаково во всех режимах.

Сравнительный Анализ

Porsche 911 Turbo S выделяется своим динамизмом и эмоциональной привлекательностью, демонстрируя точность, сопоставимую с движением по рельсам, и захватывающее ускорение. Однако чувствительность к выбору шин влияет на его производительность на разных покрытиях. 911 Turbo S знаменит своей мощной низовой тягой, обеспечивая исключительное сцепление с оригинальными шинами и тормозной системой, которая позволяет тормозить позже, чем другие автомобили, усиливая его конкурентоспособность. Несмотря на проблемы со стабильностью при скоростях свыше 280 км/ч, его торможение остается надежным.

Porsche 911 Turbo S

Lamborghini Huracan, существенно улучшенный по сравнению с Gallardo, впечатляет своими усовершенствованиями двигателя и трансмиссии. Звук, напоминающий Формулу-1, и дружественное поведение на трассе контрастируют с несколько недостаточным начальным сцеплением тормозов. Вклад полного привода в производительность вызывает вопросы, но Huracan остается мощным, но дружелюбным исполнителем, с мощным двигателем и жесткой подвеской, что ведет к отличительной динамике вождения. Жесткое срабатывание системы ABS усложняет планирование траектории, однако с привыканием его производительность, включая стабильность на скоростях до 325 км/ч, замечательна.

Lamborghini Huracan

Mercedes-AMG GT S предлагает более простой и доступный опыт по сравнению с SLS, с хорошо сбалансированным шасси и небольшой склонностью к заносу. Система стабилизации и тормоза требуют более тонкой настройки для обеспечения последовательности. Эмоционально автомобиль выделяется мощным звуком и роскошным интерьером. Готов к гонкам, он поддерживает баланс и предотвращает перегрев даже в сложных условиях.

Mercedes-AMG GT S

Nissan GT-R, известный своим мощным двигателем и комфортной подвеской, обеспечивает уверенное управление, но отличается от своего предыдущего образа сверхстабильного и быстрого транспортного средства. Его вождение уникально, особенно с неотключаемой системой стабилизации. Несмотря на впечатляющую стабильность на высоких скоростях, GT-R сталкивается с проблемами перегрева тормозов и более медленным переключением коробки передач, что влияет на его спортивный характер. Его производительность в дрэг-рейсинге контрастирует с несколько недостаточным ускорением в стандартных моделях.

Nissan GT-R

Стабильность и управление в чрезвычайных ситуациях

Площадка комплекса специальных дорог полигона — не полотно гоночной трассы: на старом и пыльном асфальте преимущества цепких шин суперкаров нивелируются. И в тесных коридорах маневров «Поворот» и «Переставка с торможением» главную роль играют настройки АБС и системы стабилизации.

Lamborghini Huracan продемонстрировал отличную стабильность на 75 км/ч без заноса и минимальный четырехколесный занос на 77,5 км/ч. Его тормозной маневр показал рекордный результат в 29,8 метра, но его ABS была грубой, немного уменьшая замедление во время перестроений.

Porsche 911 Turbo S демонстрировал нейтральный характер управления со скоростями до 75 км/ч, немного заносясь на 77,5 км/ч. Он превосходил в торможении, останавливаясь в среднем за 30,5 метра.

ESP Mercedes позволил небольшое отклонение при заносе на скорости 72,5 км/ч, а заднее расположение оси требовало раннего поворота руля для навигации по узким коридорам из конусов. Тормозной путь Mercedes был немного хуже — 32,4 метра, с тенденцией к скольжению задней оси, вызывая разброс в 1,7 метра.

Nissan, будучи более тяжелым и с более строгой электроникой, справился на более низких скоростях, но начал заносить и сбивать конусы на скорости 75 км/ч. Его тормозная производительность была схожа с Mercedes, но с немного большим разбросом — два метра.

Каждый из этих автомобилей приносит на стол свой набор сильных и слабых сторон, предлагая разнообразный спектр высокопроизводительных впечатлений для энтузиастов.

Фото: Степан Шумахер
Экспертная группа: Андрей Мохов | Иван Шадричев | Роман Черный | Ярослав Цыпленков

Оригинальная статья на сайте Авторевью: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S или Nissan GT-R?