Prova di forza delle supercar: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S e Nissan GT-R
Riunire queste auto è come riunire un cast di stelle, ognuna delle quali è una leggenda nel mondo delle supercar. La Lamborghini Huracan, con il suo aspetto smagliante, la lussuosa Mercedes-AMG GT S, la classica Porsche 911 Turbo S e la potente Nissan GT-R sono tutte in lizza per le migliori prestazioni.
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Velocità delle auto sulla pista di Mosca (configurazione FIM) secondo il ricevitore GPS VBox Sport
Nissan GT-R
0-250 km/h: 20,8 c
Tempo di salto: 1 min 52,624 s
La Nissan GT-R parte da un rapporto prezzo-prestazioni impressionante. Il suo motore V6 biturbo da 3,8 litri vanta 540 cavalli e scatta a 100 km/h in soli 2,8 secondi. Nonostante alcune carenze come l’isolamento acustico, la GT-R offre un’esperienza esaltante per il suo prezzo.
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La tonalità festosa dell’abito da sposa si adattava bene all’interno brutale della Nissan. La pelle chiara è più piacevole al tatto di quella nera. Il sedile è più morbido rispetto agli altri, con regolazioni minime, ma è comunque abbastanza confortevole.
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Di diritto, la GT-R offre nove combinazioni di impostazioni del telaio, ma di fatto sono sette. Nel caso della centralina, se ne usano due: la posizione di Save trattenuta è adatta solo per il giro di ritorno ai box, e spegnere completamente il sistema di stabilizzazione è vietato dalle condizioni di garanzia.
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Il cambio automatizzato a sei rapporti BorgWarner, anche in buone condizioni, è un punto debole della GT-R. Le cambiate sono lunghe e, in modalità gara, a volte sono accompagnate da spiacevoli scossoni. Non c’è una modalità manuale onesta nella Nissan: il robot cambia ancora al massimo dei giri.
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Nella parte posteriore della Nissan c’è più spazio per la testa rispetto alla Porsche, ma per sedersi “con le gambe” il passeggero anteriore deve stare più stretto.
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La Nissan non solo è la più pesante del gruppo, ma ha anche il frontale più carico: quasi il 55% del peso è sulle ruote anteriori, mentre la Mercedes ne ha solo il 47,6%.
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Una simile finitura del bagagliaio in un’auto del valore di cinque milioni di rubli non è piacevole. D’altra parte, è una lotta contro l’eccesso di peso…
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Porsche 911 Turbo S
0-250 km/h: 18,3s
Tempo di salto: 1min 48,081s
Poi, la Porsche 911 Turbo S, portabandiera del mondo delle supercar, impressiona con il suo motore da 560 cavalli, raggiungendo i 100 km/h in 3,5 secondi e sfiorando i 316 km/h. Tuttavia, le sospensioni rigide e i livelli di rumorosità potrebbero scoraggiare alcuni.
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Gli interni della Carrera base e della due volte più costosa 911 Turbo S sono quasi indistinguibili. I sedili con numerose regolazioni possono essere sostituiti senza alcun costo aggiuntivo con sedili leggeri.
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Non è necessario insegnare alla scatola del PDK a cambiare marcia, ma sarebbe bello che le marce aumentassero tirando verso di voi e non viceversa.
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I pulsanti Sport e Sport Plus richiamano le impostazioni corrispondenti per il propulsore e le sospensioni. Il sistema PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) attiva gli stabilizzatori attivi, grazie ai quali la Turbo 5 sembra non rollare o accovacciarsi in frenata. In alto a destra si trova il pulsante del sistema PAA (Porsche Active Aerodynamics), che estende l’alettone posteriore e gonfia lo spoiler sotto il paraurti.
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Si può scherzare sulla funzionalità dei sedili posteriori della Porsche, ma sono più spaziosi di quanto possa sembrare.
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Il motore della Porsche 911 Turbo non soddisfa né l’occhio (tutte le coupé della serie 991 hanno solo un paio di ventole sotto il cofano) né l’orecchio: il motore turbo piatto è poco musicale.
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Lamborghini Huracan
0-250 km/h: 17,3s
Tempo di salto: 1min 50,380s
Invece del rombo ad alta velocità del V10 di una moto sportiva, in Lamborghini abbiamo il rombo e il gorgoglio di un V8 con una coppia di turbocompressori. Al minimo, emette un suono a impulsi che ricorda quello di una classica Harley-Davidson. La trazione posteriore e il potente differenziale a slittamento limitato a controllo elettronico, abbinato a un sistema di stabilizzazione completamente disattivabile, trasformano facilmente i pneumatici posteriori in fumo. Eppure, la AMG GT S non è il re della derapata: la berlina AMG C 63 lo fa con più facilità.
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Per essere felici al volante di una Lamborghini non è necessario andare in pista: la Huracan è magnifica sulle strade normali.
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All’interno della Lamborghini, tutto è ancora insolito, ma nulla cade: la qualità è finalmente a punto. Il sedile è molto rigido e manca di un adeguato supporto laterale: solo il rivestimento in pelle scamosciata aderente vi salva nelle curve.
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Stampa. Olio, Temp. Olio, Batteria, una fila di interruttori. Sebbene la Huracan ricalchi tecnicamente l’Audi R8, l’atmosfera al volante è al 100% italiana.
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Quest’auto è come una moto, non solo per l’accelerazione folle, ma anche per il controllo degli indicatori di direzione.
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Il cursore sulla razza verticale del volante consente di passare dalla modalità Strada a quella Corsa in due clic: regolando le impostazioni del propulsore, delle sospensioni e del livello di sforzo sul volante.
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Sulla rampa della console centrale – un mix di elementi originali e interruttori provenienti da varie vetture Audi.
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Per avviare il motore, è necessario sollevare il tappo rosso sopra il pulsante. In basso, l’artiglio per l’innesto della retromarcia nel cambio robotizzato LDF (Lamborghini Doppia Frizione). Non c’è un pulsante Drive: per selezionare la prima marcia è necessario tirare il paddle destro.
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Lo schermo informativo della Lamborghini non vanta la massima risoluzione, ma la sua grafica è impressionante. Consente di scambiare le posizioni del tachimetro e del contagiri o di visualizzare i menu elettronici secondari, compresa la mappa di navigazione.
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A velocità fino a 70 km/h, la Huracan può entrare in punta di piedi: il muso può essere sollevato di quattro centimetri, ad esempio, quando si superano irregolarità artificiali.
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Chi, se non la Lamborghini, mostrerebbe in modo evidente l’ordine di accensione dei cilindri?
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Mercedes-AMG GT S
0-250 km/h: 20,5 s
Tempo di salto: 1 min 52,090 s
Il suono robusto del motore Mercedes lo trasforma in una drum machine e, quando il sistema di stabilizzazione è disattivato, in una macchina del fumo.
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La Mercedes è dotata di ugelli. L’interno è costellato di bocchette e interruttori rotondi. La combinazione di colori di questa vettura è una questione di gusti, ma la sensazione dell’abitacolo è al 100%. Soprattutto grazie alla posizione di seduta ultrabassa negli eccellenti sedili con schienale e cuscino regolabili in larghezza.
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Gli strumenti sono eccessivamente colorati. In pratica, le letture del display centrale sono le più utilizzate: inizialmente per monitorare la temperatura dell’olio, poi per passare al tachimetro digitale dopo il riscaldamento.
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I paddle della AMG GT S sono fissati al volante e sono più comodi di quelli fissi della Lamborghini e della Nissan. Il joystick del cambio automatico Getrag è posizionato troppo indietro.
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Sotto l’enorme cofano della Mercedes si nasconde un motore V8 da 4,0 litri, spostato entro i limiti del passo. I due turbocompressori incastonati nella V del blocco motore creano un regime termico molto carico, facendo sì che le ventole di raffreddamento della AMG GT S lavorino più a lungo e più rumorosamente di altre dopo aver spento l’accensione.
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L’interruttore principale sul massiccio tunnel centrale controlla le impostazioni della vettura. Ci sono combinazioni di modalità per il cambio, le sospensioni, il sistema di stabilizzazione e il suono dello scarico per tutte e tre le supercar. Tutte le posizioni sono visualizzate in modo chiaro e accattivante sullo schermo. Si noti che non c’è una scheda separata per la selezione dello sforzo di sterzata: come in Porsche e Nissan, rimane coerente in tutte le modalità.
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Analisi comparativa
La Porsche 911 Turbo S si distingue per le sue doti dinamiche e il suo fascino emotivo, mostrando una precisione simile a quella di una corsa su rotaia e un’accelerazione esaltante. Tuttavia, la sua sensibilità alla scelta degli pneumatici influisce sulle sue prestazioni su diversi terreni. Notevole per la sua robusta potenza ai bassi regimi, la 911 Turbo S offre un’aderenza eccezionale con i pneumatici originali e un impianto frenante che consente una frenata più tardiva rispetto alle altre vetture, aumentando il suo vantaggio competitivo. Nonostante i problemi di stabilità a velocità superiori a 280 km/h, la frenata rimane affidabile.
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Porsche 911 Turbo S
La Lamborghini Huracan, un notevole passo avanti rispetto alla Gallardo, convince per gli aggiornamenti al motore e alla trasmissione. Il suo sound da Formula 1 e il suo comportamento da pista contrastano con l’aderenza iniziale leggermente carente dei suoi freni. Il contributo della trazione integrale alle sue prestazioni è discutibile, ma la Huracan rimane un’auto agguerrita ma amichevole, con un motore potente e sospensioni rigide che portano a dinamiche di guida distinte. L’innesto brusco del sistema ABS complica la pianificazione della traiettoria, ma con l’acclimatazione le sue prestazioni, compresa la stabilità a velocità fino a 325 km/h, sono notevoli.
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Lamborghini Huracan
La Mercedes-AMG GT S presenta un’esperienza più semplice e accessibile rispetto alla SLS, con un telaio ben bilanciato e una tendenza leggermente sovrasterzante. Il sistema di stabilizzazione e i freni devono essere messi a punto per garantire la coerenza. Dal punto di vista emotivo, l’auto si distingue per il suono potente e gli interni lussuosi. Pronto per la pista, mantiene l’equilibrio e previene il surriscaldamento anche in condizioni difficili.
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Mercedes-AMG GT S
La Nissan GT-R, nota per il suo motore potente e le sue sospensioni confortevoli, offre una maneggevolezza sicura ma si discosta dalla sua precedente immagine di veicolo super-stabile e veloce. L’esperienza di guida è unica, soprattutto grazie al sistema di stabilizzazione non disinseribile. Nonostante l’impressionante stabilità alle alte velocità, la GT-R deve fare i conti con il surriscaldamento dei freni e la lentezza del cambio, che ne compromettono il carattere sportivo. Le sue prestazioni nelle gare di accelerazione contrastano con l’accelerazione un po’ carente dei modelli standard.
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Nissan GT-R
Stabilità e manipolazione in situazioni di emergenza
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Il sito del complesso di strade speciali della sede di prova non è la superficie di una pista da corsa: sull’asfalto vecchio e polveroso i vantaggi dei pneumatici aderenti delle supercar sono neutralizzati. E negli stretti corridoi delle manovre di “Virata” e “Riassetto con frenata”, il ruolo principale è svolto dalle impostazioni dell’ABS e dei sistemi di stabilizzazione.
La Lamborghini Huracan ha dimostrato un’eccellente stabilità a 75 km/h senza slittamenti e un minimo slittamento delle quattro ruote a 77,5 km/h. La sua manovra di frenata ha raggiunto i 29,8 metri, ma l’ABS è stato approssimativo, riducendo leggermente la decelerazione durante i cambi di corsia.
La Porsche 911 Turbo S ha mostrato uno sterzo neutro con velocità gestibili fino a 75 km/h, con una lieve deriva a 77,5 km/h. Si è distinta in frenata, fermandosi costantemente entro 30,5 metri.
L’ESP della Mercedes ha consentito una piccola deviazione in fase di sottosterzo a 72,5 km/h e l’assetto dell’asse posteriore ha richiesto una sterzata anticipata per superare gli stretti corridoi del cono. Lo spazio di frenata è stato leggermente inferiore, pari a 32,4 metri, con una tendenza allo slittamento dell’asse posteriore che ha causato una variazione di 1,7 metri.
La Nissan, più pesante e con un’elettronica più rigida, si è comportata bene alle basse velocità, ma ha iniziato a derapare e a tagliare i coni a 75 km/h. Ha mostrato prestazioni di frenata simili a quelle della Mercedes, ma con una variazione leggermente superiore di due metri.
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Ognuno di questi veicoli porta con sé una serie di punti di forza e di sfide, offrendo agli appassionati una gamma diversificata di esperienze ad alte prestazioni.
Foto: Stepan Schumacher
Gruppo di esperti: Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Roman Cherny | Yaroslav Tsyplenkov
Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S или Nissan GT-R?