Süper Otomobil Gösterisi: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S ve Nissan GT-R

Bu arabaları bir araya getirmek, her biri süper araba dünyasında bir efsane olan bir dizi yıldızı bir araya getirmek gibidir. Göz kamaştırıcı görünümüyle Lamborghini Huracan, lüks Mercedes-AMG GT S, klasik Porsche 911 Turbo S ve güçlü Nissan GT-R, en iyi performans için yarışıyor.

_{Moskova yarış pistindeki arabaların hızı (FIM konfigürasyonu) VBox Sport GPS alıcısına göre}

Nissan GT-R
0—250 km/sa: 20,8 c
Artık Zaman: 1 dk 52,624 s

Nissan GT-R, etkileyici bir fiyat-performans oranıyla başlar. 3.8 litrelik V6 çift turbolu motoru 540 beygir gücüne sahip ve sadece 2.8 saniyede 100 km/s hıza ulaşıyor. Ses yalıtımı gibi bazı eksikliklere rağmen GT-R, fiyatına göre heyecan verici bir deneyim sunuyor.

Gelinliğin şenlikli tonu, Nissan’ın acımasız iç mekanına çok yakıştı. Açık deri, siyahtan daha hoş bir dokunuşa sahiptir. Koltuk, minimum ayarlamalarla diğerlerinden daha yumuşaktır, ancak yine de oturması oldukça rahattır.

Jüride, GT-R dokuz şasi ayarı kombinasyonu sunuyor, ancak fiilen yedi tane var. Güç ünitesi söz konusu olduğunda, iki tane kullanırsınız: kısıtlanmış Kaydetme konumu yalnızca pitlere dönüş turu için uygundur ve stabilizasyon sisteminin tamamen kapatılması garanti koşulları tarafından yasaklanmıştır.

Altı ileri otomatik şanzıman BorgWarner, iyi durumda olsa bile, GT-R’nin zayıf bir noktasıdır. Vardiyalar uzun ve yarış modunda, bazen hoş olmayan sarsıntılarla. Nissan’da dürüst bir manuel mod yok: robot hala maksimum devirde vites yükseltiyor.

Nissan’ın arkasında, Porsche’den daha fazla baş mesafesi var, ancak “bacaklarla” oturmak için ön yolcunun daha fazla sıkışık olması gerekiyor.

Nissan sadece gruptaki en ağır değil, aynı zamanda en yüklü ön tarafa sahip: ağırlığın neredeyse %55’i ön tekerleklerdeyken, Mercedes sadece %47,6’sına sahip.

Beş milyon ruble değerinde bir arabada böyle bir bagaj kaplaması hoş değil. Öte yandan, fazla kilolara karşı bir mücadele…

Porsche 911 Turbo S
0—250 km/sa: 18,3 sn.
Artık zaman: 1dk 48.081s

Ardından, süper otomobil dünyasında standart bir taşıyıcı olan Porsche 911 Turbo S, 560 beygir gücündeki motoruyla 3,5 saniyede 100 km/s hıza ulaşıyor ve yaklaşık 316 km/s hıza ulaşıyor. Bununla birlikte, sert süspansiyonu ve gürültü seviyeleri bazılarını caydırabilir.

Temel Carrera ve iki kat daha pahalı olan 911 Turbo S’nin iç mekanları neredeyse ayırt edilemez. Çok sayıda ayara sahip koltuklar, ekstra ücret ödemeden hafif kovalarla değiştirilebilir.

PDK kutusuna vites değiştirmeyi öğretmeye gerek yok, ancak vitesleri kendinize doğru çekerek artırmak güzel olurdu, tersi değil.

Sport ve Sport Plus düğmeleri, güç ünitesi ve süspansiyon için ilgili ayarları çağırır. PDCC sistemi (Porsche Dinamik Şasi Kontrolü), Turbo 5’in frenleme sırasında yuvarlanmadığı veya çömelmediği için aktif dengeleyicileri etkinleştirir. Sağ üstte, arka kanadı uzatan ve tamponun altındaki spoyleri şişiren PAA (Porsche Aktif Aerodinamik) sistemi düğmesi var.

Porsche’nin arka koltuklarının işlevselliği hakkında şaka yapabilirsiniz, ancak göründüğünden daha geniştir.

Porsche 911 Turbo’nun motoru ne göze (tüm 991 serisi coupe’lerin kaputunun altında sadece bir çift fan bulunur) ne de kulağa hoş gelir: turboşarjlı düz motor müziksizdir.

Lamborghini Huracan
0—250 km/sa: 17,3 sn Artık Zaman: 1 dakika 50.380 sn

Bir spor motosikletin V10’unun yüksek devirli kükremesi yerine, Lamborghini’de bir çift turboşarjlı bir V8’in gümbürtüsü ve köpürmesi var. Rölantide, klasik bir Harley-Davidson’ı anımsatan darbeler halinde ses yayar. Arkadan çekişli ve güçlü elektronik kontrollü sınırlı kaymalı diferansiyel, tamamen devre dışı bırakılabilir bir stabilizasyon sistemi ile birleştiğinde, arka lastikleri kolayca dumana dönüştürür. Yine de AMG GT S, driftin kralı değil: AMG C 63 sedan bunu daha kolay yapıyor.

Bir Lamborghini’nin direksiyonunda mutlu olmak için piste gitmenize gerek yok: Huracan sıradan yollarda muhteşem.

Lamborghini’nin içinde her şey hala olağandışı, ancak hiçbir şey düşmüyor: kalite nihayet yerinde. Koltuk çok serttir ve uygun yan destekten yoksundur – yalnızca kavrayıcı süet astar sizi köşelerde kurtarır.

Basın. Olio, Sıcaklık. Olio, Batteria, bir dizi anahtar. Huracan teknik olarak Audi R8’i tekrarlasa da, direksiyonunun arkasındaki ruh hali %100 İtalyan.

Bu araba sadece çılgın hızlanmasıyla değil, aynı zamanda dönüş sinyali kontrolüyle de bir motosiklet gibidir.

Direksiyon simidinin dikey kolundaki kaydırıcı, iki tıklamayla yol modu Strada’dan yarış Corsa’ya ruh halini değiştirir: güç ünitesinin, süspansiyonun ve direksiyon simidindeki efor seviyesinin ayarlarını yapmak.

Orta konsolun rampasında – çeşitli Audi otomobillerinden orijinal unsurların ve anahtarların bir karışımı.

Motoru çalıştırmak için, düğmenin üzerindeki kırmızı kapağı kaldırmanız gerekir. Aşağıda, robotize LDF (Lamborghini Doppia Frizione) şanzımanda geri vitese geçmek için pençe bulunmaktadır. Sürüş düğmesi yoktur – birinci vitesi seçmek için sağ küreği çekmeniz gerekir.

Lamborghini’nin bilgi ekranı en yüksek çözünürlüğe sahip değil, ancak grafikleri etkileyici. Hız göstergesi ve takometre konumlarının değiştirilmesine veya navigasyon haritası da dahil olmak üzere ikincil elektronik menülerin görüntülenmesine izin verir.

70 km/s’ye kadar hızlarda, Huracan parmak uçlarında durabilir: örneğin yapay düzensizlikleri geçerken burun dört santimetre kaldırılabilir.

Lamborghini’den başka kim silindir ateşleme sırasını belirgin bir şekilde sergileyebilirdi?

Mercedes-AMG GT S
0—250 km/sa: 20,5 sn.
Artık zaman: 1 dk 52,090 s

Mercedes motorunun güçlü sesi onu bir davul makinesine dönüştürüyor ve stabilizasyon sistemi kapandığında bir duman makinesine dönüşüyor.

Mercedes’in nozulları var. İç kısım yuvarlak havalandırma delikleri ve anahtarlarla süslenmiştir. Bu arabadaki renk şeması bir zevk meselesidir, ancak kokpitin hissi% 100’dür. Büyük ölçüde, ayarlanabilir sırtlık genişliği ve mindere sahip mükemmel koltuklardaki ultra düşük oturma pozisyonu nedeniyle.

Enstrümanlar aşırı renkli. Pratikte, merkezi ekran okumaları en çok kullanılır: önce yağ sıcaklığının izlenmesi, ardından ısınmadan sonra dijital hız göstergesine geçilmesi.

AMG GT S’deki kulakçıklar direksiyon simidine sabitlenmiştir ve Lamborghini ve Nissan’daki sabit olanlardan daha kullanışlıdır. Getrag otomatik şanzıman kumanda kolu çok geride konumlandırılmış.

Mercedes’in devasa kaputunun altında, dingil mesafesi sınırları içinde kaydırılan 4.0 litrelik bir V8 motor yatıyor. Motor bloğunun V’sine yerleştirilmiş iki turboşarj, ağır yüklü bir termal rejim oluşturarak AMG GT S’nin soğutma fanlarının kontağı kapattıktan sonra diğerlerinden daha yüksek sesle ve daha uzun süre çalışmasını sağlar.

Devasa merkezi tüneldeki ana şalter otomobilin ayarlarını kontrol ediyor. Her üç süper otomobil için de vites kutusu, süspansiyon, stabilizasyon sistemi ve egzoz sesi için mod kombinasyonları vardır. Tüm pozisyonlar ekranda güzel ve net bir şekilde görüntülenir. Direksiyon eforu seçimi için ayrı bir sekme olmadığını unutmayın: Porsche ve Nissan’da olduğu gibi, tüm modlarda tutarlı kalır.

Karşılaştırmalı Analiz

Porsche 911 Turbo S, dinamik hüneri ve duygusal çekiciliği ile kendini farklı kılar ve raylar üzerinde koşmaya benzer bir hassasiyet ve heyecan verici hızlanma sergiler. Bununla birlikte, lastik seçimine olan hassasiyeti, farklı arazilerdeki performansını etkiler. Sağlam alt uç gücüyle dikkat çeken 911 Turbo S, orijinal lastikleri ve diğer otomobillere göre daha geç frenlemeye izin veren bir fren sistemi ile olağanüstü yol tutuşu sağlayarak rekabet avantajını artırır. 280 km/s’nin üzerindeki hızlarda denge sorunlarına rağmen, frenlemesi güvenilir olmaya devam ediyor.

Porsche 911 Turbo S

Gallardo’dan kayda değer bir adım olan Lamborghini Huracan, motor ve şanzıman yükseltmeleriyle etkileyici. Formula 1 benzeri sesi ve pist dostu davranışı, frenlerinin biraz eksik olan ilk tutuşuyla tezat oluşturuyor. Dört tekerlekten çekişin performansına katkısı tartışmalıdır, ancak Huracan, farklı sürüş dinamiklerine yol açan güçlü motoru ve sert süspansiyonu ile sert ama arkadaş canlısı bir performans sergilemeye devam ediyor. ABS sisteminin zorlu angajmanı yörünge planlamasını zorlaştırır, ancak iklimlendirme ile 325 km/s’ye kadar hızlarda stabilite de dahil olmak üzere performansı dikkat çekicidir.

Lamborghini Huracan

Mercedes-AMG GT S, iyi dengelenmiş bir şasi ve hafif bir aşırı direksiyon eğilimi ile SLS’ye kıyasla daha basit, daha erişilebilir bir deneyim sunuyor. Stabilizasyon sistemi ve frenlerin tutarlılık için ince ayar yapılması gerekir. Duygusal olarak otomobil, güçlü sesi ve lüks iç mekanı ile öne çıkıyor. Yarış pistine hazır, dengeyi korur ve zorlu koşullarda bile aşırı ısınmayı önler.

Mercedes-AMG GT S

Güçlü motoru ve konforlu süspansiyonu ile tanınan Nissan GT-R, kendinden emin bir yol tutuşu sunuyor ancak süper dengeli, hızlı bir araç olarak eski imajından ayrılıyor. Sürüş deneyimi, özellikle bağlantısı kesilemeyen stabilizasyon sistemi ile benzersizdir. Yüksek hızlardaki etkileyici dengesine rağmen GT-R, frenin aşırı ısınması ve vites kutusunun daha yavaş değişmesi gibi sportif karakterini etkileyen zorluklarla karşı karşıyadır. Drag yarışlarındaki performansı, standart modellerde biraz eksik hızlanma ile tezat oluşturuyor.

Nissan GT-R

Acil Durumlarda Stabilite ve Yol Tutuşu

Test sahasının özel yol kompleksinin yeri bir yarış pistinin yüzeyi değildir: eski ve tozlu asfaltta, kavrayıcı süper otomobil lastiklerinin avantajları nötralize edilir. Ve “Dönüş” ve “Frenleme ile Yeniden Düzenleme” manevralarının dar koridorlarında, ana rol ABS ve stabilizasyon sistemlerinin ayarları tarafından oynanır.

Lamborghini Huracan, 75 km/s’de kaymadan mükemmel bir denge ve 77,5 km/s’de minimum dört tekerlekten kayma sergiledi. Frenleme manevrası 29,8 metreye ulaştı, ancak ABS’si sertti ve şerit değiştirirken yavaşlamayı biraz azalttı.

Porsche 911 Turbo S, 75 km/s’ye kadar yönetilebilir hızlara sahip nötr direksiyon sergiledi ve 77,5 km/s’de hafifçe sürüklendi. Frenlemede mükemmeldi ve sürekli olarak 30,5 metre içinde durdu.

Mercedes’in ESP’si, 72,5 km/s hızla önden direksiyona geçerken küçük bir sapmaya izin verdi ve arka aks yerleşimi, dar koni koridorlarında gezinmek için erken direksiyon gerektiriyordu. Fren mesafesi 32,4 metrede biraz daha düşüktü ve arka aks kayma eğilimi 1,7 metre varyasyona neden oldu.

Daha ağır ve daha sıkı elektroniklere sahip olan Nissan, daha düşük hızlarda iyi yol tutuşu sağladı, ancak 75 km/s hızla sürüklenmeye ve konileri kesmeye başladı. Mercedes’e benzer frenleme performansı gösterdi, ancak iki metrelik biraz daha büyük bir varyasyonla.

Bu araçların her biri, masaya kendi güçlü yönlerini ve zorluklarını getirerek meraklıları için çok çeşitli yüksek performanslı deneyimler sunuyor.

Fotoğraf: Stepan Schumacher
Uzman grubu: Andrey Mokhov | İvan Şadıçerev – Türkiye | Roman Çavuş | Yaroslav Tsyplenkov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S или Nissan GT-R?