Попит на Q60 невеликий. Незрозуміло, чому Infiniti взагалі погодилася на тестування свідомо неактуальної моделі. Але я радий, що це відбулося, тому що BMW 4 серії потребує контексту. Для нього справді важко знайти німецького конкурента.
Хоча в цьому тесті немає Mercedes C Class, але його колорит тут все одно відчувається. Тому що під капотом у Q60 стоїть дволітровий турбомотор M274 потужністю 211 к.с., як на дофейсліфтовому C 200. До речі, основна маса Benz в цьому сегменті – чотирикутники на 200 к.с. колісні приводи. У Infiniti своя коробка передач: автомат на сім передач, а крутний момент передається тільки назад.
Скільки суперечок про зовнішній вигляд БМВ, стільки негативу в соцмережах! Але суперечливий автомобіль виявився вдвічі більш популярним, ніж домінуючий раніше Mercedes. Європа категорична: у грудні 2020 року там було зареєстровано 1175 автомобілів BMW 4 серії та 386 автомобілів Mercedes C Class. Дизайнери BMW досягли головного – привернули увагу публіки до нішевої моделі. Infiniti не може похвалитися ні такою публічністю, ні магнетичністю для глядачів. Хоча мені ближче його неагресивний образ.
Уже на етапі анонсу цього тесту ви задали питання: чому 190-сильний дизельний автомобіль протиставляють бензиновому Q60? Не те, щоб ми зробили це спеціально. Окрім пари таких дизелів, у прес-парку BMW також є Sub-M, M440i xDrive. Але той має 387 к.с. Його не зрівняєш навіть з A5 45 TFSI. А AMG С 43 – штучний продукт.
Дизель є рушійною силою BMW. Якщо вас не стримують екологічні упередження, важко відмовити собі в задоволенні отримати 400 Н-м за смішну доплату замість 300 у початковій версії 420i з меншою витратою палива. (Під час тесту задньопривідна модифікація 420d витрачала в середньому 7,1 л/100 км проти 11 л у Q60). Причому для дизеля доступні будь-які опції, в тому числі популярні М-пакети.
Однак найбільшим попитом користуються повнопривідні автомобілі BMW, і в представництві є таке сіре купе, яке показали блогери. Але це вже питання особистих уподобань журналіста. Люблю їздити взимку на задньому приводі, і найцікавіші варіанти здаються близькими до базових. Досить побіжного погляду на специфікацію, щоб вибрати саме цей білий автомобіль – там приладова панель з стрілочними циферблатами! На жаль, ціна все ще висока через пакет M Sport Pure.
Нагадаю, я володів 3 серією купе 11 років. Причому версія 330i з атмосферним мотором купувалася саме як зимова. На мій погляд, авто з таким типом кузова недооцінюють. У них майже немає показухи, вони практичні. Він вміщує чотирьох дорослих, а місця ззаду більше, ніж у великій «вісімці». Весь їхній товар знаходиться у величезному багажнику правильної форми. Навіщо в побуті зайві двері, якщо немає маленьких дітей?
Одним словом такий формат, плюси і мінуси кузова мені зрозумілі, я знайомий з особливостями володіння BMW. Наприклад, нерегулярна система ТО дуже вигідна тим, хто мало подорожує. І знову стане в нагоді досвід відносин з минулим поколінням E92. Нинішня «четвірка» з індексом G22 повертається до того ж посереднього рівня комфорту водіння після попередньої м’якої серії F32. Навіть новий седан 3-ї серії втратив свою плавність ходу, тоді як у купе підвіска ще суворіша, особливо з додатковим М-пакетом.
Замість стандартних 19-дюймових дисків на тестовій «четвірці» встановлені 18-дюймові з пристойною нешипованою гумою Continental VikingContact 7 SSR із заводської лінійки аксесуарів. Швидше за все, перехід на єдиний розмір, 225/45 R18 спереду і ззаду, покращує зчеплення з дорогою, але малоймовірно, що плавність їзди виграє від зменшення діаметра на посадці обода. Інженери BMW кажуть, що у випадку з шинами Run Flat збільшення профілю часто шкодить їм через більшу площу посиленої боковини.
Ось і виходить, що навіть на пухких колесах «четвірка» максимально детально передає дрібниці в салон. На коротких хвилях тремтить, а на стиках проїжджої частини клацає з таким звуком, як зуби школяра, не шкодуючи емалі, ловили його однокласники в грі «двійка за здригання». Він до чогось придирається навіть на гладкій трасі. Роки йдуть, шинні технології розвиваються – і найкраща рекомендація власнику BMW такого класу – якнайшвидша заміна шин Run Flat на звичайні. Не будьте жадібними і не чекайте, поки звичайні прийдуть в непридатність – позбавляйтеся від них і насолоджуйтеся перетвореним автомобілем.
У нинішньому стані жорсткість шасі з електронним управлінням стійками якщо не надмірна, то занадто показова для звичайного повсякденного автомобіля. Наче шасі підганяли під ринок США, де, як відомо, без тряски не буває спортивності. Однак відносно м’яка «четвірка» минулого покоління лідирувала за океаном серед собі подібних.
Що сталося з підходом? До сидінь BMW не потрібно було звикати. Але для купе G22 розроблені нові сидіння Sport, з якими в редакції ніхто не знайшов спільної мови. Занадто сувора спинка; щось не так з профілем; валики подушки розміщені ширше, ніж традиційно прийнято в BMW. Жорсткий наповнювач посилює відчуття перерозтягнутої підвіски. Напевно можна пристосувати – господарі нам не скаржаться. Однак, вибираючи автомобіль для далеких поїздок, сідаю в більш тісний Q60.
Сидіння тут теж не ідеальне, але воно набагато краще розподіляє навантаження. Шкода, що не можна підсунути кермо так близько до себе, як у BMW. Є, однак, важливіші проблеми. Після «четвірки» салон Infiniti складно сприймати серйозно. Якщо з ергономікою все більш-менш добре, то мультимедійний контент навіть не вчорашній, а позавчорашній. Ніякої свободи при замовленні не передбачалося. Q60 поставлявся в одній конфігурації, тому власник приречений дивитися на два екрани з низькою роздільною здатністю одночасно.
Незважаючи на попередження, колеги з Infiniti оснастили автомобіль тим же Michelin X-Ice розмірністю 245/40 R19. Думаю, навіть якби вони збільшили перетин шин, це мало б великого значення. Взаємодія Q60 з дорожнім полотном визначається в першу чергу якісно налаштованими пасивними амортизаторами. Infiniti теж не гладкий. Але на відміну від BMW, їзда по-справжньому спортивна, позбавлена тремтіння по дрібницях і в’ялості вторинних вібрацій.
Infiniti сильно трясе на великих нерівностях і стиках, але відчуває себе комфортніше, ніж насправді, через майже повністю розв’язаного від вібрацій керма. Q60 нічого не розповідає про хвилювання непідресорених мас або про те, як болять низькопрофільні колеса на вибоїнах чи трамвайних коліях. При цьому спереду тут не витривалий McPherson, як у BMW, а ніжна двоважілька.
Але є й зворотний бік медалі. Інформативність рульового управління з електрогідравлічним підсилювачем прагне до нуля. Це не викликає великих проблем у більшості міських режимів, але чим швидше ви їдете та чим нестабільніша поверхня, тим важче вловити, що саме відбувається в точці контакту в рівномірно в’язкій силі. Infiniti не здатний синтезувати зворотний зв’язок навіть у разі втрати зчеплення ведучими колесами. Машина пахає в заметі, а важкість керма не змінюється.
На цьому тлі перші ж метри за кермом «четвірки» схожі на прозріння. Незважаючи на перемикач передавальних чисел, електропідсилювач BMW є прикладом інформативності після Infiniti. Німецький автомобіль помітно швидше в поворотах, в першу чергу завдяки міцному зв’язку з кермом і впевненості водія в шинах, а вже потім – кінематиці і еластокінематиці, підібраним так, щоб забезпечити швидкі реакції і нейтральність на дузі. .
Пропустивши «четвірку» на звивистій ділянці, Q60 вже не наздожене її на прямій. Невелика динамічна перевага на боці BMW. Ідеальних умов для вимірювань немає. Холодно, слизько, обидві машини на зимовій резині. Racelogic показує близькі показники часу, але найменше – 7,5 секунди – належить 420d. Infiniti важчий, його максимальний крутний момент на 50 Нм нижчий, і він відстає на одну десяту при найвдалішому старті. Середній показник трохи краще у «німця».
Але що ще важливіше, «четвірка» BMW забезпечує більш зручну тягу. Суб’єктивно сучасна восьмидіапазонна автоматична коробка передач з модифікованим гідротрансформатором і потужний дизель роблять купе не менш чуйним, ніж моя атмосферна шестициліндрова «трійка», незважаючи на те, що спілкувалися ми з нею за допомогою шестиступінчастої механічної коробки передач. . Це не звучить як комплімент E92, але це чиста похвала новому авто.
Сама по собі чуйність на подачу палива – половина успіху. Добре, коли це можна звернути на користь керованості. Щоб покататися в контрольованих умовах, ми зібралися на нещодавно реконструйованому цілорічному автодромі. Ми повинні були ловити асфальт, але напередодні нашого приїзду без попередження трасу почало заливати. Два купе з нешипованою гумою пройшли важку подорож крізь ранкові затори, щоб вийти на свіжий нерівний лід, як білі корови.
Це неважливо. По-перше, ми отримали гарні фото. По-друге, багато прояснилося про газ-контроль і реакцію шасі на динамічний перерозподіл маси. «Четвірка» BMW більш точна у всіх відгуках. Між натисканням на акселератор і ковзним перемиканням проходить мінімум часу. «Короткий» кермо спрощує корекцію заносу; його розвиток більш стабільний; а критичний кут більший за рахунок електронної імітації блокування диференціала, якої немає у Q60.
На початку їзди акселератор Infiniti гаситься, а сплеск турбомоменту після 2000 об/хв важко контролювати через додаткові перемикачі «автомата». Це, зокрема, ускладнює рух вперед у заторах. Стара семиступінчаста коробка передач взагалі налаштована в першу чергу на м’якість перемикання передач, а не на швидкість. Тому простіше їздити на Q60 на льоду на високих швидкостях, де реакція газу більш лінійна, вручну вибравши знижену передачу. BMW має весь джаз на низу та на третій передачі.
Кермо Q60 робить майже три оберти між крайніми положеннями і вимагає роботи на випередження на льоду. З інтенсивним обертанням легше «заблукати в руки», але ціна помилки нижча. Керування пошуком прийнятне – і іншого з таким рівнем зворотного зв’язку бути не може. Слід почекати заносу під газорозрядником, і не факт, що він у вас вийде – у Інфініті більша схильність до занесення. Глибоко краще не падати: великий ризик розвороту. Але коли ритм знайдено, Q60 стабілізується м’якше при виході з слайдів.
Чим сухіше поверхня, тим приємніше керувати Infiniti. Дивний підсилювач не привертає уваги на чистому асфальті. За винятком того, що іноді він забуває повернути кермо в нульове положення при виході з повільних плавних поворотів. Уповільнений турбопідйом розчиняється в безперервному, але не без задоволення, розгоні до відсічки в зоні 6000 об/хв. Однак японське купе не надихає на фігури вищого пілотажу. Це суто міський, тихохідний автомобіль для розміреного руху.
Вибір «турбочетвірки» Mercedes – фатальна помилка. Обтяжений технічними проблемами мотор не радує навіть власників седана Q50. І тут не впораєшся навіть з чіп-тюнінгом. Єдиний плюс – він не шумить і не сильно вібрує, хоча звучить м’яко. Основна проблема полягає в тому, що M274 не омолоджує Q60, і нова машина справляє враження вживаної – настільки застарілі технології, на які вона спирається.
Наскільки я зрозумів, основна увага в проекті Q60 була зроблена на 400-сильну версію з двигуном V6 і революційним рульовим управлінням по проводах. Але він виявився занадто синтетичним, дорогим і неконкурентоспроможним. А масовий варіант, створений за залишковим принципом, абсолютно позбавлений характеру. Ключ, який розкриває потенціал заслуженого шасі, втрачено. При всій моїй любові до консервативних і простих рішень, Infiniti є прикладом надзвичайно безглуздого поєднання компонентів, взаємодія яких призводить лише до забруднення навколишнього середовища.
Хімія 420d купе більш продуктивна. Ви отримуєте від цього емоційну, хоч і трохи скупу, живлення. Дводверний Bimmer не тільки добре керований, але практичний і естетичний всередині. Ідея дизельної «четвірки» на все життя виглядає слушною за умови відмови від шин Run Flat або навіть від М-пакета – на користь шасі зі звичайними амортизаторами і рульовим механізмом. Також потрібно ретельно підійти до вибору сидінь. Специфікації тесту бракує стрункості, хоча складна динаміка перевершує очікування. Чим ближче «четвірка» до базової комплектації, тим адекватніша ціна.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
