Провожаем Infiniti Q60 на заднеприводном BMW 420d
Июль 14, 2022

Провожаем Infiniti Q60 на заднеприводном BMW 420d

Спрос на Q60 небольшой. Непонятно, почему Infiniti вообще согласилась на тест заведомо неактуальной модели. Но я рад, что это произошло, ведь BMW 4 серии нужен контекст. Ему действительно трудно найти немецкого конкурента.

Хотя в этом тесте нет Mercedes C Class, но его колорит здесь все же чувствуется. Потому что под капотом у Q60 двухлитровый турбомотор М274 мощностью 211 л.с., как и на дорестайлинговом С 200. Кстати, основная масса Бенцев в этом сегменте – 200-сильные четырехцилиндровые колесные диски. У Infiniti своя трансмиссия: АКП с семью передачами, а крутящий момент передается только на заднюю.

Столько споров вокруг внешности БМВ, столько негатива в соцсетях! Но спорный автомобиль оказался в два раза популярнее, чем доминировавший ранее «Мерседес». Европа категорична: в декабре 2020 года там было зарегистрировано 1175 автомобилей BMW 4 серии и 386 автомобилей Mercedes C Class. Дизайнеры BMW добились главного – привлекли внимание публики к нишевой модели. Infiniti не может похвастаться ни такой публичностью, ни магнетизмом для зрителей. Хотя мне ближе его неагрессивный образ.

Уже на этапе анонса этого теста вы задались вопросом: почему 190-сильный дизельный автомобиль выставляется против бензинового Q60? Не то, чтобы мы сделали это специально. Помимо пары таких дизелей, в пресс-парке BMW есть еще и суб-М, M440i xDrive. Но у того 387 л.с. Его даже с A5 45 TFSI не поставишь. А AMG С 43 — штучное изделие.

Дизель является движущей силой BMW. Если вас не смущают экологические предрассудки, сложно отказать себе в удовольствии получить за смешную доплату 400 Н-м вместо 300 у начальной версии 420i при меньшем расходе топлива. (Во время теста заднеприводная модификация 420d потребляла в среднем 7,1 л/100 км против 11 л у Q60). При этом для дизеля доступны любые опции, включая популярные М-пакеты.

Однако наибольшим спросом пользуются полноприводные автомобили BMW, и такое серое купе, показанном блогерами, есть в представительстве. Но это вопрос личных предпочтений журналиста. Люблю ездить зимой на заднем приводе, и самые интересные варианты вроде бы близки к базовым. Чтобы выбрать именно этот белый автомобиль, достаточно беглого взгляда на спецификацию – приборная панель сО стрелочными индикаторами! Увы, цена по-прежнему высока из-за пакета M Sport Pure.

Напомню, я владел купе 3 серии 11 лет. Причем версия 330i с атмосферным двигателем покупалась именно как зимняя. На мой взгляд, автомобили с таким типом кузова недооценены. В них почти нет показухи, они практичны. Вмещает четверых взрослых, а сзади места больше, чем в большой «восьмерке». Весь их товар находится в огромном сундуке правильной формы. Зачем в быту лишние двери, если нет маленьких детей?

Словом, этот формат, плюсы и минусы кузова мне понятны, я знаком с особенностями владения БМВ. Например, система нерегулярного технического обслуживания очень выгодна для тех, кто мало путешествует. И опять же, полезен опыт отношений с позапрошлым поколением Е92. Нынешняя «четверка» с индексом G22 возвращается к тому же посредственному уровню ездового комфорта после предыдущей мягкой серии F32. Даже новый седан 3-й серии потерял плавность хода, а у купе подвеска еще жестче, особенно с опциональным М-пакетом.

Вместо штатных 19-дюймовых колес на тестовой «четверке» установлены 18-дюймовые с приличными нешипованными шинами Continental VikingContact 7 SSR из заводской линейки аксессуаров. Скорее всего, переход на единый размер, 225/45 R18 спереди и сзади, улучшит курсовую устойчивость, но маловероятно, что плавность хода выиграет от уменьшения диаметра посадки обода. Инженеры BMW говорят, что в случае с шинами Run Flat увеличение профиля часто вредит им из-за большей площади усиленной боковины.

Вот и получается, что даже на пухлых колесах «четверка» максимально подробно передает в салон мелочи. Он дрожит на коротких волнах, а в стыках проезжей части щелкает с таким звуком, какой издают зубы школьника, не жалея эмали, когда его одноклассники ловили его в саечке. К чему-то придирается даже на ровной трассе. Идут годы, развиваются шинные технологии — и лучшая рекомендация владельцу BMW такого класса — скорейшая замена шин Run Flat на обычные. Не жадничайте и не ждите, пока штатные придут в негодность — избавьтесь от них и наслаждайтесь преображенным автомобилем.

В нынешнем состоянии жесткость электронно-управляемых стоек шасси если не чрезмерна, то слишком демонстративна для обычного повседневного автомобиля. Как будто шасси подгоняли в угоду рынку США, где, как известно, не бывает спортивности без тряски. Однако относительно мягкая «четверка» предыдущего поколения лидировала за океаном среди себе подобных.

Что случилось с посадкой? Сиденья BMW никогда не требовали привыкания. Но для купе G22 разработаны новые сиденья Sport, с которыми никто в редакции не нашел общий язык. Спинка слишком строгая, что-то не так с профилем, валики подушки размещены шире, чем традиционно принято в BMW. Жесткий наполнитель усугубляет ощущение перетянутой подвески. Приспособиться наверное можно — хозяева нам не жалуются. Однако при выборе машины для дальней дороги я сажусь в более тесный Q60.

Сиденье здесь тоже не идеальное, но гораздо лучше распределяет нагрузку. Жаль нельзя подвинуть руль так близко к себе, как в БМВ. Однако есть более важные проблемы. После «четверки» интерьер Infiniti сложно воспринимать всерьез. Если с эргономикой более-менее хорошо, то мультимедийный контент даже не вчерашний, а позавчерашний. Никакой свободы не предполагалось при заказе. Q60 поставлялся в одинарной конфигурации, поэтому владелец обречен смотреть сразу на два экрана низкого разрешения.

Несмотря на предупреждение, коллеги из Infiniti оснастили автомобиль таким же Michelin X-Ice размерностью 245/40 R19. Я думаю, даже если бы они увеличили сечение шин, это не имело бы большого значения. То, как Q60 взаимодействует с дорожным полотном, определяется в первую очередь качественно настроенными пассивными амортизаторами. Инфинити тоже не гладкий. Но в отличие от БМВ, езда по-настоящему спортивная, лишенная толчков по пустякам и дряблости вторичных вибраций.

Инфинити сильно трясет на крупных кочках и стыках, но чувствует себя комфортнее, чем есть на самом деле, из-за практически полностью развязанного от вибраций руля. Q60 ничего не говорит вам о возмущениях неподрессоренных масс или о том, как низкопрофильные колеса болят на выбоинах или трамвайных путях. Между тем спереди здесь не выносливый McPherson, как в BMW, а нежная двухрычажка.

Но есть и обратная сторона медали. Информативность рулевого устройства с электрогидравлическим усилителем стремится к нулю. Это не доставляет больших проблем в большинстве городских режимов, но чем быстрее едешь и чем нестабильнее поверхность, тем сложнее уловить, что именно происходит в пятне контакта в равномерно вязкой силе. Infiniti не способен синтезировать обратную связь даже в случае потери сцепления с дорогой ведущими колесами. Машина пашет в заносе, а тяжесть руля не меняется.

На этом фоне первые же метры за рулем «четверки» подобны прозрению. Несмотря на редуктор передаточного отношения, электроусилитель BMW — образец информативности после Infiniti. Немецкая машина заметно быстрее в поворотах, в первую очередь за счет крепкой взаимосвязи с рулем и уверенности водителя в шинах, и только после этого — за счет кинематики и эластокинематики, подобранных так, чтобы обеспечить быстрые отклики и нейтральность на дуге.

Пропустив вперед «четверку» на извилистом участке, Q60 уже не догонит ее на прямой. Небольшое динамическое преимущество на стороне BMW. Идеальных условий для измерений не существует. Холодно, скользко, обе машины на зимней резине. Racelogic показывает близкие значения времени, но наименьшее — 7,5 секунды — у 420d. Infiniti тяжелее, его пиковый крутящий момент ниже на 50 Нм, а при самом успешном старте он отстает на одну десятую. Средний показатель чуть лучше у «немца».

Но что еще более важно, «четверка» BMW обеспечивает более удобный контроль тяги. Субъективно современный восьмидиапазонный автомат с доработанным гидротрансформатором и мощный дизель делают купе не менее отзывчивым, чем моя безнаддувная шестицилиндровая «тройка», несмотря на то, что общались мы с ней при помощи шестиступенчатой механической коробки передач. Это не комплимент E92, но явная похвала новому автомобилю.

Сама по себе отзывчивость на подачу топлива — полдела. Хорошо, когда это можно повернуть в пользу управляемости. Чтобы проехать в контролируемых условиях, мы собрались на недавно отстроенном круглогодичном автодроме. Мы должны были успеть на асфальт, но накануне нашего приезда, без предупреждения, трассу начали затапливать. Два купе с нешипованными шинами проделали нелегкий путь по утренним пробкам, чтобы выйти на свежий неровный лед, как белые коровы.

Это не имеет значения. Во-первых, мы получили хорошие фотографии. Во-вторых, многое прояснилось про газ-контроль и реакции шасси на динамическое перераспределение массы. «Четверка» BMW точнее во всех ответах. Между нажатием акселератора и плавным переключением проходит минимум времени. «Короткий» руль упрощает исправление заноса; его развитие более стабильно; а критический угол больше из-за электронной имитации блокировки дифференциала, которой нет у Q60.

Акселератор Infiniti приглушен в начале езды, а всплеск турбомомента после 2000 об/мин трудно контролировать из-за дополнительных переключателей «автомата». Это, в частности, усложняет движение вперед в пробках. Старая семиступенчатая коробка передач вообще настроена в первую очередь на мягкость переключения передач, а не на скорость. Поэтому на льду Q60 легче управлять на высоких скоростях, где отклики на газ более линейны, вручную выбирая пониженную передачу. У BMW весь джаз на низах и на третьей передаче.

Руль Q60 делает почти три оборота между крайними положениями и требует работы на опережение на льду. При интенсивном вращении легче «потеряться в руках», но и цена ошибки ниже. Поисковое рулевое управление приемлемо – и другого при таком уровне обратной связи быть не может. Следует дождаться заноса под сброс газа, и не факт, что вы его получите – у Infiniti большая предрасположенность к заносу. Глубоко лучше не падать: высок риск разворота. Но когда ритм найден, Q60 мягче стабилизируется при выходе из горки.

Чем суше поверхность, тем приятнее управлять Infiniti. На чистом асфальте странный усилитель не привлекает внимания. Разве что иногда забывает вернуть руль в ноль при выходе из медленных пологих поворотов. Запаздывающий турбоподхват растворяется в беспрецедентном, но не без удовольствия разгоне до отсечки в районе 6000 об/мин. Однако на высший пилотаж японское купе не вдохновляет. Это сугубо городской, вялотекущий автомобиль для размеренного передвижения.

Выбор мерседесовской «турбочетверки» — роковая ошибка. Обремененный техническими проблемами мотор не радует даже владельцев седана Q50. И тут не поможешь даже чип-тюнингом. Единственный плюс – не шумит и не сильно вибрирует, хотя звучит пресно. Основная проблема в том, что М274 не омолаживает Q60, а новая машина производит впечатление подержанной — настолько устарели технологии, на которые она опирается.

Насколько я понял, основной упор в проекте Q60 делался на 400-сильную версию с двигателем V6 и революционным рулевым управлением по проводам. Но он оказался слишком синтетическим, дорогим и неконкурентоспособным. А массовая версия, созданная по остаточному принципу, совершенно лишена характера. Ключ, раскрывающий потенциал заслуженного шасси, утерян. При всей моей любви к консервативным и простым решениям, Infiniti является примером крайне нелепого сочетания компонентов, взаимодействие которых приводит только к загрязнению окружающей среды.

Химия у 420d купе производительнее. Вы получаете эмоциональную, хотя и немного скупую, пищу от этого. Двухдверный Bimmer не только хорошо управляем, но и практичен и эстетичен внутри. Идея дизельной «четвёрки» на всю жизнь кажется здравой при условии отказа от шин Run Flat или даже от М-пакета — в пользу шасси с обычными амортизаторами и рулевым механизмом. Также нужно внимательно подойти к выбору посадочных мест. Спецификации теста не хватает гармонии, хотя сложная динамика превосходит ожидания. Чем ближе «четверка» к базовой комплектации, тем адекватнее цена.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html

Пожалуйста, введите Ваш email в поле ниже и нажмите "Подписаться"
Подпишитесь и получите наиболее полные инструкции о приобретении и использовании Международных Водительских Прав, а также советы для водителей при нахождении зарубежом