Despedida de Infiniti Q60 en BMW 420d de tracción trasera
Hay poca demanda para el Q60. No está claro por qué Infiniti incluso accedió a probar un modelo deliberadamente irrelevante. Pero me alegro de que haya sucedido porque el BMW Serie 4 necesita contexto. Es realmente difícil para él encontrar un competidor alemán.
Aunque no hay Mercedes Clase C en esta prueba, su sabor todavía se siente aquí. Porque debajo del capó, el Q60 tiene un motor turbo M274 de dos litros con una capacidad de 211 caballos de fuerza, así como en el C 200 de diseño previo. Por cierto, la mayor parte de los Benz en este segmento son de 200 caballos de fuerza de tracción total. El Infiniti tiene su propia transmisión: la caja de cambios automática con siete marchas, y el par se transmite solo a la parte trasera.
¡Tantas disputas sobre la apariencia de BMW, tanta negatividad en las redes sociales! Pero el controversial automóvil resultó ser el doble de popular que el Mercedes que dominaba antes. Europa es categórica: en diciembre de 2020 se matricularon allí 1175 coches BMW Serie 4 y 386 coches Mercedes Clase C. Los diseñadores de BMW han logrado lo principal: atraer la atención del público hacia un modelo de nicho. El Infiniti no puede presumir de tal publicidad ni magnetismo para la audiencia. Aunque, su imagen no agresiva me resulta más cercana.
Ya en la etapa del anuncio de esta prueba, se hizo la pregunta: ¿por qué se compara un diésel de 190 caballos de fuerza con un Q60 de gasolina? No es que lo hayamos hecho a propósito. Además de un par de estos diésel, el parque de prensa de BMW también tiene un sub-M, el M440i xDrive. Pero tiene 387 caballos de fuerza. Ni siquiera se puede comparar con el A5 45 TFSI. Y el AMG С 43 es un producto de piezas.
El diésel es la fuerza motriz de BMW. Si no le importan los prejuicios medioambientales, es difícil negarse el placer de conseguir 400 Nm a un ridículo coste adicional en lugar de los 300 de la versión inicial del 420i con menos consumo de combustible. (Durante la prueba, la modificación de tracción trasera del 420d consumió una media de 7,1 litros/100 km frente a los 11 litros del Q60). Al mismo tiempo, cualquier opción está disponible para un motor diésel, incluidos los populares paquetes M.
Sin embargo, los automóviles BMW con tracción total tienen la mayor demanda, y un cupé gris de este tipo, mostrado por los bloggers, está en representación. Pero es una cuestión de preferencias personales de un periodista. Me gusta conducir en invierno con tracción trasera, y las opciones más interesantes parecen estar cerca de las básicas. Un rápido vistazo a las especificaciones es suficiente para elegir este coche blanco en particular. ¡hay un tablero con indicadores de flecha! Por desgracia, el precio sigue siendo alto debido al paquete M Sport Pure.
Déjeme recordarle que tuve un cupé Serie 3 durante 11 años. Además, la versión del 330i con motor atmosférico se compró exactamente como de invierno. En mi opinión, se subestiman los coches con este tipo de carrocería. Casi no hay ostentación en ellos, son prácticos. Tiene capacidad para cuatro adultos y hay más espacio en la parte trasera que en el «ocho» grande. Todos sus bienes están en un enorme baúl de la forma correcta. ¿Por qué hay puertas extra en la vida cotidiana si no hay niños pequeños?
En una palabra, este formato, los pros y los contras de la carrocería son claros para mí, conozco las peculiaridades de tener un BMW. Por ejemplo, el sistema de mantenimiento irregular es muy beneficioso para quienes no viajan mucho. Y nuevamente, la experiencia de las relaciones con la última generación E92 del año anterior es útil. El «cuatro» actual con el índice G22 vuelve al mismo nivel mediocre de comodidad de conducción después de la serie F32 anterior. Incluso el nuevo sedán Serie 3 ha perdido suavidad de marcha, y la suspensión del cupé es aún más rígida, especialmente con el paquete M opcional.
En lugar de ruedas originales de 19 pulgadas, el «Cuatro» de prueba está equipado con ruedas de 18 pulgadas con neumáticos Continental VikingContact 7 SSR sin clavos de la línea de accesorios de fábrica. Es probable que el cambio a una única medida, 225/45 R18 delante y detrás, mejore la estabilidad direccional, pero es poco probable que la suavidad de marcha se beneficie de una reducción del diámetro de montaje de las llantas. Los ingenieros de BMW dicen que, en el caso de los neumáticos Run Flat, el aumento de perfil a menudo los perjudica debido a la mayor área de la pared lateral reforzada.
Entonces resulta que incluso en las ruedas regordetas, el «Cuatro» transmite pequeñas cosas a la cabina de la manera más detallada. Tiembla en ondas cortas y chasquea en las juntas de la calzada. Encuentra fallas, incluso en una carretera plana. Pasan los años, se desarrolla la tecnología de los neumáticos, y la mejor recomendación para el propietario de un BMW de esta clase es reemplazar los neumáticos Run Flat por neumáticos normales lo antes posible. No sea codicioso y no espere a que los normales se desgasten, deshágase de ellos y disfrute del coche transformado.
En el estado actual, la rigidez del chasis de los puntales controlados electrónicamente es, si no excesiva, demasiado demostrativa para un coche normal y corriente. Como si el chasis estuviera ajustado para complacer al mercado estadounidense, donde, como se sabe, no hay deportividad sin sacudidas. Sin embargo, el “Cuatro” relativamente suave de la generación anterior lideraba en el extranjero entre los de su clase.
¿Qué pasó con el asiento? Nunca ha sido necesario acostumbrarse a los asientos de BMW. Pero para el cupé G22, se desarrollaron nuevos asientos deportivos, con los que nadie en la oficina editorial pudo encontrar una opinión general. El respaldo es demasiado austero, algo falla en el perfil, los rodillos del cojín están colocados más anchos de lo tradicionalmente aceptado en BMW. El relleno duro exacerba la sensación de suspensión sobrecargada. Probablemente pueda adaptarse: los propietarios no se quejan. Sin embargo, al elegir un automóvil para un viaje largo, me siento más cómodo con el Q60, que es más estrecho.
El asiento aquí tampoco es ideal, pero distribuye mucho mejor la carga. Es una pena que no pueda acercar el volante como en un BMW. Hay, sin embargo, problemas más importantes. Es difícil tomar en serio el interior de Infiniti después del BMW 4. Si la ergonomía es más o menos buena, el contenido multimedia ni siquiera es de ayer, sino de anteayer. No se implicó libertad alguna al hacer el pedido. El Q60 se suministró en una sola configuración, por lo que el propietario tiene que mirar dos pantallas de baja calidad a la vez.
A pesar de la advertencia, los colegas de Infiniti equiparon el coche con el mismo Michelin X-Ice 245/40 R19. Creo que incluso si aumentaran la sección transversal de los neumáticos, no haría una gran diferencia. La forma en que el Q60 interactúa con la superficie de la carretera está determinada principalmente por amortiguadores pasivos bien ajustados. Pero a diferencia del BMW, la conducción es verdaderamente deportiva, sin sacudidas ni la flacidez de las vibraciones secundarias.
Infiniti tiembla mucho en grandes baches y juntas, pero se siente más cómodo de lo que realmente es, debido a que el volante está casi completamente libre de vibraciones. El Q60 no dice nada acerca de las perturbaciones de la masa no suspendida o de cómo las ruedas de bajo perfil sufren en los baches o en las vías del tranvía. Mientras tanto, al frente no hay un resistente McPherson, como en BMW, sino un suave de dos palancas.
Pero también está la otra cara de la moneda. La informatividad del dispositivo de dirección con un amplificador electrohidráulico tiende a cero. Esto no causa grandes problemas en la mayoría de los modos urbanos, pero cuanto más rápido conduce y más inestable es la superficie, más difícil es entender lo que sucede exactamente en el punto de contacto en una fuerza uniformemente viscosa. El Infiniti no puede sintetizar retroalimentación incluso en caso de pérdida de agarre de las ruedas motrices. El auto se desliza en la deriva y la pesadez del volante no cambia.
En este contexto, los primeros metros al volante del “Cuatro” son como una epifanía. A pesar del reductor de relación de transmisión, el propulsor eléctrico de BMW es un ejemplo de informatividad después del Infiniti. El automóvil alemán es notablemente más rápido en las curvas, en primer lugar debido a la fuerte relación con el volante y la confianza del conductor en los neumáticos, y solo después de eso, debido a la cinemática y elasto-cinemática, seleccionadas para proporcionar respuestas rápidas y neutralidad en el arco.
Habiendo dejado que el «cuatro» se adelante en un tramo sinuoso, el Q60 ya no lo alcanzará en una línea recta. Una pequeña ventaja dinámica está del lado de BMW. No hay condiciones ideales para las mediciones. Frío, resbaladizo, ambos coches tienen neumáticos de invierno. Racelogic muestra tiempos aproximados pero la menor, 7,5 segundos, pertenece al 420d. El Infiniti es más pesado, su par máximo es 50 Nm más bajo y en su mejor arranque está una décima por detrás. La cifra promedio es ligeramente mejor para el «alemán».
Pero lo que es más importante, el BMW “Four” proporciona un control de tracción más conveniente. Subjetivamente, una moderna caja de cambios automática de ocho velocidades con un convertidor de par modificado y un potente diésel hacen que el cupé no sea menos receptivo que mi “Tres” de seis cilindros de aspiración natural, a pesar de que nos comunicamos con él usando una caja de cambios mecánica de seis velocidades. Eso no es un cumplido para el E92, sino un claro elogio para el nuevo coche.
En sí misma, la capacidad de respuesta al suministro de combustible es la mitad de la batalla. Es bueno cuando esto se puede cambiar a favor del manejo. Para conducir en condiciones controladas, nos reunimos en el autódromo abierto todo el año recientemente construido. Se suponía que íbamos a ir sobre el asfalto, pero el día antes de llegar, sin previo aviso, la pista empezó a inundarse. Dos cupés con neumáticos sin clavos hicieron un viaje difícil a través de los atascos de tráfico de la mañana para salir al hielo fresco y desigual.
No importa. En primer lugar, conseguimos unas buenas fotos. En segundo lugar, se ha aclarado mucho sobre el control del acelerador y las respuestas del chasis a la redistribución dinámica de masa. El BMW “Cuatro” es más preciso en todas las respuestas. Hay un tiempo mínimo entre la pisada del acelerador y un cambio suave. Un volante «corto» facilita la corrección de un derrape; su desarrollo es más estable; y el ángulo crítico es mayor por la imitación electrónica del bloqueo del diferencial, que no tiene el Q60.
El acelerador de Infiniti está silenciado al inicio de la marcha, y el aumento de par turbo después de 2000 rpm es difícil de controlar debido a los interruptores «automáticos» adicionales. Esto, en particular, dificulta la conducción hacia delante en los atascos. La antigua caja de cambios de siete velocidades, en general, está configurada principalmente para cambios de marchas suaves y no para la velocidad. Por lo tanto, sobre hielo, el Q60 es más fácil de controlar a altas velocidades, donde la respuesta del acelerador es más lineal, seleccionando manualmente una marcha más baja. El BMW tiene todo el “jazz» en la parte inferior y en tercera marcha.
El volante del Q60 realiza casi tres vueltas entre las posiciones extremas y requiere un trabajo previo sobre hielo. Con una rotación intensiva, es más fácil “perderse en las manos”, pero el costo de un error es menor. La dirección de búsqueda es aceptable, y no puede haber otra con tal nivel de retroalimentación. Debe esperar el derrape debajo de la descarga de gas, y no es un hecho que lo obtendrá: el Infiniti tiene una mayor predisposición a la deriva. Es mejor no caer en lo profundo: el riesgo de un cambio de sentido es alto. Pero cuando se encuentra el ritmo, el Q60 se estabiliza más suavemente al salir de la colina.
Cuanto más seca sea la superficie, más agradable será la conducción del Infiniti. Un amplificador extraño no llama la atención sobre asfalto limpio. A menos que a veces se olvide de poner el volante a cero al salir de giros suaves y lentos. La patada del turbo retrasada se disuelve en una aceleración sin precedentes pero no sin placer hasta el corte de 6000 rpm. Sin embargo, el cupé japonés no le inspira a realizar acrobacias aéreas. Este es un automóvil puramente urbano, de arranque lento para un movimiento medido.
La elección del Mercedes «turbo cuatro» es un error fatal. El motor, cargado de problemas técnicos, no agrada ni siquiera a los propietarios del sedán Q50. Y aquí no puede ayudar ni siquiera con el ajuste de chips. La única ventaja es que no hace ruido y no vibra mucho, aunque suena insípido. El principal problema es que el M274 no rejuvenece al Q60, y el nuevo automóvil da la impresión de ser uno usado: las tecnologías en las que se basa están muy desactualizadas.
Por lo que entendí, el enfoque principal en el proyecto Q60 estaba en la versión de 400 caballos de fuerza con un motor V6 y una revolucionaria dirección por cable. Pero resultó ser demasiado sintético, caro y poco competitivo. Y la versión masiva creada sobre el principio residual está completamente desprovista de carácter. Se ha perdido la clave que revela el potencial del merecido chasis. Con todo mi amor por las soluciones simples y conservadoras, Infiniti es un ejemplo de una combinación extremadamente ridícula de componentes cuya interacción sólo conduce a la contaminación ambiental.
La química del cupé 420d es más productiva. Usted obtiene comida emocional, aunque un poco mala. El Bimmer de dos puertas no solo es bueno para conducir, sino también práctico y estético en el interior. La idea de un diesel “cuatro” para toda la vida parece sólida, siempre que se renuncie a los neumáticos Run Flat, o incluso al paquete M, en favor de un chasis con amortiguadores y mecanismo de dirección convencionales. La elección de los asientos también debe considerarse cuidadosamente. La especificación de la prueba carece de armonía, aunque la compleja dinámica supera las expectativas. Cuanto más se acerque el «cuatro» a la configuración básica, más adecuado será el precio.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
