На перший погляд, цей автомобіль може здатися дещо зміненою версією експериментального Corvette XP-700 1958 року. Однак оригінальний прототип не зберігся; його перетворили на Corvette Mako Shark I. Отже, на що саме ми дивимося? Це не репліка і не пряме повторення.
Комбінація приладів також, загалом, стандартна – але кермо з дерев’яним ободом, швидше за все, теж продукт Accessories International: на серійних автомобілях кермо не таке
Автомобіль, представлений тут, базується на Corvette 1958 року, але його налаштування відбулися набагато пізніше, приблизно в середині 1960-х років. Комісія була створена каліфорнійською компанією Accessories International, яка спеціалізується на ринку автомобільних аксесуарів — головним чином декоративних елементів, таких як накладки, молдинги, хромовані кришки клапанів двигуна, спеціально виготовлені корпуси повітряних фільтрів та інші декоративні елементи. Фірма придбала цей вживаний автомобіль і довірила його одному зі своїх головних клієнтів, Баррісу Кустому з Лос-Анджелеса.
На важелі коробки передач гордо красується напис «HURST»: ця компанія, заснована в тому ж 1958 році, постачала спортивне і гоночне обладнання для автомобілів різних марок
Поручень перед пасажирським сидінням у просторіччі називають «сісі», а слово «сісі» в даному випадку означає не «сестра», а «боягуз», «дівчинка». Мовляв, якщо так боїшся швидкої їзди – хапай, чіпляй…
Джордж Барріс, засновник Barris Kustom, визнаний піонером автомобільної кастомізації — руху, який вдосконалює заводські стандартні транспортні засоби за допомогою унікальних зовнішніх, а іноді й внутрішніх модифікацій, створених за допомогою традиційних технік ручної роботи. Цей рух часто суперечить домінуючим автомобільним тенденціям, таким як надмірне зовнішнє оздоблення серійних автомобілів 1950-х років.
Лобова обробка автомобіля досить точно повторює таку у прототипу ХР-700, хоча і не без відхилень. Таким чином, фари повинні були мати невеликі козирки зверху, а передні габарити в отворах додаткових повітрозабірників системи охолодження теж виглядають трохи чужорідно
Цікаво, що справжньою особою, яка стояла за легендою про кастомізацію, був не Джордж Барріс, а Георгіос Баркаріс, етнічний грек та іммігрант у першому поколінні. Після смерті матері його та його старшого брата Сема усиновив їхній дядько, взявши його прізвище Баркаріс. Брати були нерозлучні, їх спільні інтереси до музики та театру, і вони навіть разом пофарбували яскравий, привабливий колір на своїй першій машині — неробочому Buick 1925 року.
Хвостовий кінець, безумовно, був зроблений з посиланням на інший прототип General Motors, Buick Wildcat II (1954)
Колеса на оригінальному XP-700 були зі спицями – а тут, як ми бачимо, продукти від Accessories International
Під час Другої світової війни, коли Сем був призваний до військово-морського флоту, Джордж переїхав до Лос-Анджелеса. Його хист до модифікації автомобіля не залишився непоміченим; товариші по службі, вражені його нестандартними дверними замками — без зовнішніх ручок — запропонували йому продовжити кар’єру в галузі автомобільних кузовів. Зрештою Джордж відкрив власний магазин у передмісті Лос-Анджелеса, який процвітав і переїхав у центр міста, перейменувавши його в Barris Kustom.
Роботи Джорджа Барріса привернули увагу Роберта Петерсена, засновника журналу Hot Rod, завдяки чому творіння Берріса стали доступні ширшій аудиторії. Навіть кіноіндустрія шукала його унікальний дизайн, що висунуло Берріса на передову сцену персоналізації. Його проекти демонструвалися у фільмах і використовувалися телевізійними студіями, які потребували креативно переосмислених транспортних засобів для своїх постановок.
Окрім успішного ведення бізнесу, Берріс був активним популяризатором руху автомобілів на замовлення. Він є автором численних статей з порадами та детальними описами своїх проектів, ще більше популяризуючи це ремесло.
Блискучий хром у моторному відсіку — це та сама продукція Accessories International, для якої було створено цей автомобіль.
Синій Corvette, показаний тут, був створений майже випадково, оскільки Барріс часто користувався продукцією Accessories International. Він радий можливості продемонструвати свої речі в одному зі своїх проектів. На передню частину автомобіля надихнув нині неіснуючий прототип XP-700, відтворений Беррісом по пам’яті. Він зафіксував характерний овальний повітрозабірник радіатора та загальну композицію передньої частини, але залишив нефункціональні, але стильні елементи, такі як бічні «зябра».
Що стосується задньої частини автомобіля, хоча вона повторювала дизайн, який пізніше можна було побачити у серійних моделях Corvette 1961/1962 років, Берріс додав невеликі «плавники» — особливість, яку ніколи раніше не бачили на Corvette. Кульмінацією проекту стала виставка різноманітних сяючих аксесуарів від Accessories International, що демонструє складне поєднання функціональності та моди.
А ось так виглядав справжній прототип ХР-700. Відчуйте різницю, як кажуть.
У той час як Сем Берріс зрештою пішов на пенсію та помер у 1967 році, Джордж Барріс продовжував впроваджувати інновації та впливати на автомобільний світ аж до своєї смерті у 2015 році, до свого 90-річчя. Його спадщина як ікони стилю та піонера в автомобільній кастомізації зберігається, захоплюючи уяву автолюбителів і дух інновацій.
Шкода, правда, що такі таланти зникають, але їх вплив лунає крізь десятиліття.
Пластик бортів вирішений набагато спокійніше, ніж в прототипі ХР-700: немає «зябер» за вирізами передніх коліс, немає повітрозабірників перед вирізами задніх коліс, а випускний колектор йде уздовж всього кузова. відсутній. Знімний жорсткий верх стандартний серійний, лише «прикрашений» вентиляційними прорізами над заднім склом.
Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Рекламобиль: кастомизированный Chevrolet Corvette 1958 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Published November 07, 2024 • 13m to read
