Ă premiĂšre vue, ce vĂ©hicule peut sembler ĂȘtre une version lĂ©gĂšrement modifiĂ©e de la Corvette XP-700 expĂ©rimentale de 1958. Cependant, le prototype original nâa pas survĂ©cu; il a Ă©tĂ© transformĂ© en Corvette Mako Shark I. Alors, quâavons-nous exactement sous les yeux? Il ne sâagit ni dâune rĂ©plique, ni dâune simple rĂ©pĂ©tition.


Le tableau de bord est Ă©galement, en gĂ©nĂ©ral, standard â mais le volant avec une jante en bois est trĂšs probablement un produit dâAccessories International: le volant des voitures de sĂ©rie nâest pas comme celui-ci
La voiture prĂ©sentĂ©e ici est basĂ©e sur une Corvette de 1958, mais sa personnalisation est intervenue bien plus tard, vers le milieu des annĂ©es 1960. La commande Ă©mane dâAccessories International, une sociĂ©tĂ© californienne spĂ©cialisĂ©e dans le marchĂ© des accessoires automobiles â principalement des Ă©lĂ©ments dĂ©coratifs tels que des revĂȘtements, des moulures, des couvercles de soupapes chromĂ©s, des boĂźtiers de filtres Ă air personnalisĂ©s et dâautres piĂšces ornementales. Lâentreprise a acquis ce vĂ©hicule dâoccasion et lâa confiĂ© Ă lâun de ses principaux clients, Barris Kustom de Los Angeles.

Le levier de transmission porte fiÚrement le mot «HURST»: cette entreprise, fondée en 1958, fournissait des équipements de sport et de course pour des voitures de différentes marques

La main courante situĂ©e devant le siĂšge du passager est appelĂ©e familiĂšrement «sissy bar», et le mot «sissy» ne signifie pas «sĆur», mais «lĂąche», «fille». Par exemple, si vous avez tellement peur de conduire vite, attrapez, accrochez-vousâŠ
George Barris, fondateur de Barris Kustom, est reconnu comme un pionnier de la personnalisation automobile, un mouvement qui perfectionne les vĂ©hicules de sĂ©rie en leur apportant des modifications externes et parfois internes uniques, rĂ©alisĂ©es Ă lâaide de techniques artisanales traditionnelles. Ce mouvement va souvent Ă lâencontre des tendances automobiles dominantes, telles que la dĂ©coration extĂ©rieure excessive des voitures de sĂ©rie des annĂ©es 1950.


Le traitement frontal de la voiture reproduit assez fidĂšlement celui du prototype XP-700, mĂȘme si ce nâest pas sans dĂ©viations. Ainsi, les phares auraient dĂ» ĂȘtre surmontĂ©s de petites visiĂšres, et les feux latĂ©raux avant dans les ouvertures des prises dâair supplĂ©mentaires du systĂšme de refroidissement ont Ă©galement lâair lĂ©gĂšrement Ă©trangers
Il est intĂ©ressant de noter que le vĂ©ritable auteur de cette lĂ©gende de la personnalisation nâest pas George Barris, mais Georgios Barkaris, dâorigine grecque et immigrĂ© de la premiĂšre gĂ©nĂ©ration. AprĂšs la mort de sa mĂšre, lui et son frĂšre aĂźnĂ©, Sam, ont Ă©tĂ© adoptĂ©s par leur oncle et ont pris son nom de famille, Barkaris. Les frĂšres Ă©taient insĂ©parables, partageant des intĂ©rĂȘts pour la musique et le thĂ©Ăątre, et peignant mĂȘme ensemble une couleur vibrante et accrocheuse sur leur premiĂšre voiture, une Buick 1925 hors dâusage.

LâarriĂšre a Ă©tĂ© rĂ©alisĂ© en rĂ©fĂ©rence Ă un autre prototype de General Motors, la Buick Wildcat II (1954)

Les roues de la XP-700 dâorigine Ă©taient Ă rayons â et ici, comme nous le voyons, ce sont des produits dâAccessories International
Pendant la Seconde Guerre mondiale, alors que Sam est enrĂŽlĂ© dans la marine, George sâinstalle Ă Los Angeles. Son talent pour la modification des vĂ©hicules ne passe pas inaperçu: ses camarades militaires, impressionnĂ©s par ses serrures de porte personnalisĂ©es â dĂ©pourvues de poignĂ©es externes â lui suggĂšrent de poursuivre une carriĂšre dans la carrosserie automobile. George finit par ouvrir son propre atelier dans une banlieue de Los Angeles, qui prospĂšre et dĂ©mĂ©nage au cĆur de la ville, sous le nom de Barris Kustom.



Le travail de George Barris a attirĂ© lâattention de Robert Petersen, fondateur du magazine Hot Rod, ce qui a permis de faire connaĂźtre les crĂ©ations de Barris Ă un public plus large. MĂȘme lâindustrie cinĂ©matographique sâintĂ©resse Ă ses crĂ©ations uniques, propulsant George Barris sur le devant de la scĂšne de la personnalisation. Ses projets ont Ă©tĂ© prĂ©sentĂ©s dans des films et utilisĂ©s par des studios de tĂ©lĂ©vision, qui avaient besoin de vĂ©hicules rĂ©imaginĂ©s de maniĂšre crĂ©ative pour leurs productions.


Outre la gestion de son entreprise prospĂšre, Barris Ă©tait un promoteur actif du mouvement des voitures personnalisĂ©es. Il est lâauteur de nombreux articles offrant des conseils et des comptes rendus dĂ©taillĂ©s de ses projets, ce qui a contribuĂ© Ă populariser le mĂ©tier.

Le chrome brillant du compartiment moteur provient des mĂȘmes produits Accessories International pour lesquels cette voiture a Ă©tĂ© crĂ©Ă©e.
La Corvette bleue prĂ©sentĂ©e ici a Ă©tĂ© fabriquĂ©e presque par hasard, car Barris Ă©tait un utilisateur frĂ©quent des produits dâAccessories International. Il sâest rĂ©joui de lâoccasion qui lui Ă©tait donnĂ©e de mettre en valeur ces produits dans lâun de ses projets. Lâavant de la voiture sâinspire du prototype XP-700, aujourdâhui disparu, que Barris a recrĂ©Ă© de mĂ©moire. Il a repris la prise dâair ovale caractĂ©ristique du radiateur et la composition gĂ©nĂ©rale de lâavant, mais a laissĂ© de cĂŽtĂ© les Ă©lĂ©ments non fonctionnels mais Ă©lĂ©gants tels que les «ouĂŻes» latĂ©rales.
Quant Ă lâarriĂšre de la voiture, sâil reprend le design que lâon retrouvera plus tard sur les modĂšles de production 1961/1962 de la Corvette, Barris y a ajoutĂ© de petites «ailettes», une caractĂ©ristique jamais vue sur les Corvettes auparavant. Le projet sâest achevĂ© par une exposition de divers accessoires rutilants dâAccessories International, dĂ©montrant le mĂ©lange complexe de la fonction et de la mode.

Et voici à quoi ressemblait le vrai prototype du XP-700. Sentez la différence, comme on dit.
Alors que Sam Barris a pris sa retraite et est dĂ©cĂ©dĂ© en 1967, George Barris a continuĂ© Ă innover et Ă influencer le monde de lâautomobile jusquâĂ sa mort en 2015, juste avant son 90e anniversaire. Son hĂ©ritage en tant quâicĂŽne du style et pionnier de la personnalisation automobile perdure, captant lâimagination des passionnĂ©s de voitures et lâesprit dâinnovation.
Il est dommage, en effet, que de tels talents disparaissent, mais leur impact résonne à travers les décennies.

La plastique des flancs est rĂ©solue beaucoup plus calmement que sur le prototype XP-700: il nây a pas dâouĂŻes derriĂšre les passages de roue avant, pas de prises dâair devant les passages de roue arriĂšre, et le collecteur dâĂ©chappement qui court tout le long de la carrosserie est absent. Le hard top amovible est de sĂ©rie, il est seulement «dĂ©coré» de fentes dâaĂ©ration au-dessus de la lunette arriĂšre.
Il sâagit dâune traduction. Vous pouvez lire lâarticle original ici : Đ Đ”ĐșĐ»Đ°ĐŒĐŸĐ±ĐžĐ»Ń : ĐșĐ°ŃŃĐŸĐŒĐžĐ·ĐžŃĐŸĐČĐ°ĐœĐœŃĐč Chevrolet Corvette 1958 ĐłĐŸĐŽĐ° ĐČ ŃĐ°ŃŃĐșĐ°Đ·Đ” ĐĐœĐŽŃĐ”Ń Đ„ŃĐžŃĐ°ĐœŃĐŸĐČĐ°

Publié November 07, 2024 ⹠11m to read