На первый взгляд может показаться, что этот автомобиль – слегка измененная версия экспериментального Corvette XP-700 1958 года. Однако оригинальный прототип не сохранился, он был преобразован в Corvette Mako Shark I. Итак, что же именно мы видим? Это не реплика и не прямое повторение.
Панель приборов тоже, в общем-то, стандартная – а вот руль с деревянным ободом, скорее всего, тоже продукт Accessories International: на серийных автомобилях руль не такой
Автомобиль, представленный здесь, полностью основан на Corvette 1958 года, но его кастомизация произошла гораздо позже, примерно в середине 1960-х годов. Заказчиком выступила калифорнийская компания Accessories International, специализирующаяся на продаже автомобильных аксессуаров – в основном декоративных элементов, таких как накладки, молдинги, хромированные крышки клапанов двигателя, индивидуальные корпуса воздушных фильтров и другие декоративные элементы. Компания приобрела этот подержанный автомобиль и доверила его одному из своих основных клиентов, Barris Kustom из Лос-Анджелеса.
На рычаге коробки передач гордо красуется надпись «HURST»: эта компания, основанная в том же 1958 году, поставляла спортивное и гоночное оборудование для автомобилей различных марок
Поручень перед пассажирским сиденьем в просторечии называют «sissy bar», причем слово «sissy» в данном случае означает не «сестра», а «трусиха», «девчонка». Типа, если ты так боишься быстрой езды – хватайся, цепляйся…
Джордж Баррис, основатель компании Barris Kustom, признан пионером автомобильного кастомайзинга – движения, которое совершенствует стандартные заводские автомобили с помощью уникальных внешних, а иногда и внутренних модификаций, созданных с помощью традиционных ручных техник. Это движение часто противостоит преобладающим автомобильным тенденциям, таким как чрезмерная внешняя отделка серийных автомобилей 1950-х годов.
Передняя часть автомобиля довольно точно повторяет таковую у прототипа XP-700, хотя и не без отклонений. Так, фары должны были иметь небольшие козырьки сверху, а передние подфарники в проемах дополнительных воздухозаборников системы охлаждения также выглядят несколько чужеродно
Интересно, что на самом деле за легендой кастомайзинга стоял не Джордж Баррис, а Георгиос Баркарис, этнический грек и иммигрант в первом поколении. После смерти матери он и его старший брат Сэм были усыновлены дядей и получили его фамилию – Баркарис. Братья были неразлучны, у них были общие интересы в музыке и театре, и они даже совместно покрасили в яркий, привлекающий внимание цвет свой первый автомобиль – нерабочий «Бьюик» 1925 года.
Хвостовая часть определенно была сделана с некоторой отсылкой к другому прототипу General Motors, Buick Wildcat II (1954)
Колеса на оригинальном XP-700 были спицевыми – а здесь, как мы видим, продукция компании Accessories International
Во время Второй мировой войны, когда Сэм был призван на флот, Джордж переехал в Лос-Анджелес. Его способности к модификации автомобилей не остались незамеченными: сослуживцы, впечатленные его нестандартными дверными замками, лишенными внешних ручек, посоветовали ему заняться кузовным ремонтом. В итоге Джордж открыл свой магазин в пригороде Лос-Анджелеса, который процветал и переехал в самый центр города, переименовавшись в Barris Kustom.
Работы Джорджа Барриса привлекли внимание Роберта Петерсена, основателя журнала Hot Rod, благодаря чему творения Барриса стали достоянием широкой аудитории. Даже киноиндустрия обратила внимание на его уникальные проекты, что вывело Барриса в лидеры кастомайзинга. Его проекты появлялись в фильмах и использовались телестудиями, которым требовались творчески переосмысленные автомобили для съемок.
Помимо ведения успешного бизнеса, Баррис активно пропагандировал движение кастомных автомобилей. Он был автором многочисленных статей с советами и подробными отчетами о своих проектах, что способствовало дальнейшей популяризации этого ремесла.
Блестящий хром в моторном отсеке – это та самая продукция Accessories International, ради которой и был создан этот автомобиль.
Синий Corvette, представленный здесь, был создан почти случайно, поскольку Баррис был частым пользователем продукции Accessories International. Он был рад возможности продемонстрировать их изделия в одном из своих проектов. Передняя часть автомобиля была вдохновлена ныне несуществующим прототипом XP-700, воссозданным Баррисом по памяти. Он передал характерный овальный воздухозаборник радиатора и общую композицию передней части, но оставил нефункциональные, но стильные элементы, такие как боковые «жабры».
Что касается задней части автомобиля, то, хотя она повторяла дизайн, который позже появится на серийных моделях Corvette 1961/1962 годов, Баррис добавил небольшие «плавники» – особенность, никогда ранее не встречавшаяся на Corvette. Кульминацией проекта стала выставка различных сверкающих аксессуаров от Accessories International, демонстрирующая сложное сочетание функциональности и моды.
А вот так выглядел реальный прототип XP-700. Почувствуйте разницу, как говорится.
В то время как Сэм Баррис со временем ушел на пенсию и скончался в 1967 году, Джордж Баррис продолжал внедрять инновации и оказывать влияние на автомобильный мир вплоть до своей смерти в 2015 году, когда ему не исполнилось и 90 лет. Его наследие как иконы стиля и пионера в области кастомайзинга автомобилей продолжает жить, захватывая воображение автолюбителей и дух инноваций.
Жаль, конечно, что такие таланты угасают, но их влияние сохраняется на протяжении десятилетий.
Пластик боковин решен гораздо спокойнее, чем у прототипа XP-700: нет ни «жабр» за вырезами передних колес, ни воздухозаборников перед вырезами задних колес, отсутствует и выхлопной коллектор, идущий вдоль всего кузова. Съемный жесткий верх – стандартный серийный, он лишь «украшен» вентиляционными прорезями над задним стеклом.
Это перевод. Оригинал статьи вы можете прочитать здесь: Рейтинг: кастомизированный Chevrolet Corvette 1958 года в исполнении Андре Ришаншова
Опубликовано Ноябрь 07, 2024 • 14м на чтение
