Trafiğin bir yoldaki belirli bir tarafa dağıtılması, çeşitli tıkanıklıklardan ve araba ve faytonların çarpışmalarından kaçınmayı mümkün kılar – uzun zaman önce fark edildi. Ancak şimdiye kadar insanlık, trafiği herkese uyacak şekilde nasıl düzenleyeceği konusunda anlaşamadı. Bu nedenle, sağdan trafiğe sahip (tüm yolların neredeyse 3/4’ü) ve soldan trafiğe sahip ulaşım sistemleri vardır. Tabii ki, soldan ve sağdan direksiyonlu arabalar var.
Sorunun kökü psikofizyolojiye gider. Bireyler iki gruba ayrılır: sağ yarımkürenin çalışmalarının hakim olduğu (solak olanlar) ve sol yarımkürenin çalışmasının hakim olduğu kişiler (sağ elini kullananlar). Çok yönlü insanlar da vardır (hem sol hem de sağ ellerle eşit beceriye sahip); Ancak birçoğu yok, bu yüzden bu bir istisna. Buna göre, eski zamanlarda, omzunda herhangi bir bagaj taşıyan her gezgin (yaya), onu sağ (öndeki) eliyle tuttu ve bu nedenle içgüdüsel olarak, mülkünü bir çarpışmadan korumaya çalışarak, kendisini yolun (yolun) sağ tarafında tuttu. Bir arabacının dizginleri daha güçlü bir sağ kolla çekmesi de daha kolaydı, bu yüzden kendilerini sağ tarafta tuttular. Bununla birlikte, o zamanlarda birçok insan silahlıydı, bu yüzden kılıcı tutan elin rakip düşmana daha yakın olması gerekiyordu. Bu nedenle, silahlı insanların sol tarafta birbirlerini geçmeleri daha kolaydı. Bu, o sırada bile trafikte bir çelişkiye neden oldu. Tarihsel olarak birçok savaşçının ve askeri kampanyanın olduğu yerlerde (örneğin, Roma İmparatorluğu’nda) trafik solaktı. Birlikler sürekli hareket halindeydi ve sol tekerlek izleri her zaman daha fazla kırılıyordu (yüklü arabalar yanlarında hareket ettikçe).
Sağdan trafik sistemi, ancak insanlar her karşılaşmada bir düşmandan şüphelenmeyi bıraktığında şekillenmeye başladı. Avrupa’da Orta Çağ’dan beri sağa gitmek gerekli olmuştur. Bununla birlikte, antik Roma geleneklerini takip eden İngiltere’de, 1776’da soldan trafiğin baskın olduğu “Yol Yasası” kabul edildi. Kalan birçok ülkede, bu konuda kafa karışıklığı ve kararsızlık gözlendi, bu nedenle fikir birliği yoktu. Kıta Avrupası’nda, Fransız yol kurallarını tüm kıtaya genişleten Napolyon tarafından sağdan trafiğin tanıtıldığı genel olarak kabul edilmektedir. Ancak bu, yalnızca onun yönetimi ve Fransız etkisi altındaki devletler için çoğunlukla geçerliydi. İngiltere, İsveç, Avusturya-Macaristan ve Portekiz solak kaldı.
Sonuç olarak, İngiltere sol trafiğin gezegene yayılmasını belirlemeye başladı. Her şeyden önce denizaşırı kolonilerinden bahsediyoruz: Hindistan, Avustralya ve diğerleri. Japonya’da, İngiliz mühendisler orada ilk demiryolunu inşa ettiğinde soldan trafik kabul edildi.
Yollara ve ilk arabalara geri dönersek, ilk atsız arabaların yerden dışarı çıkan bir kaldıraçla kontrol edildiğini hatırlamalıyız. Bu önemli bir güç gerektiriyordu, bu yüzden sürücü sola oturdu ve sağ ön elle kontrol etti. Zamanla, uygun olmayan bir kolun yerini direksiyon simidi aldı. Sürücüler hemen arkasına oturmak ve iki eliyle tutmak zorunda kaldılar. Ama direksiyon simidini hangi tarafa hareket ettirmek daha iyiydi? İlk başta, direksiyon simidi yolun kenarına daha yakın yerleştirildi – sağdan trafik için sağ taraf ve soldan trafik için sol taraf – böylece sürücünün arabadan inmesi daha kolaydı. Ancak giderek daha fazla araba ortaya çıktı ve sürücülerin dikkati karşıdan gelen ve sollayan arabalara geçti. Bu nedenle direksiyon simidi tekrar hareket ettirildi. Sol direksiyon simidi ve doğru sürücü koltuğuna sahip ilk model 1908 Ford T idi.
Uygun fiyatlı otomobiller üreten Avrupalılar da soldan direksiyona geçti, ancak yüksek hızlı otomobil üreticileri sağdan direksiyonun kuralını korudu. Başka bir varsayıma göre, sürücüler bir karayoluna çıkmadıkları, ancak güvenli bir şekilde kaldırıma çıktıkları için soldan sürüş uygundur.
1920’lerde, otomobillerin büyük çoğunluğundaki sürücü koltuğu karşıdan gelen trafiğin yan tarafında bulunuyordu. Yavaş yavaş çoğu ülkede sağdan trafik benimsendi: Belçika 1899’da, Portekiz 1928’de, İspanya 1930’da ve Avusturya ve Çekoslovakya 1938’de tanıttı. İsveç krallığı — 1967’ye kadar değil. Kıta Avrupası’nda soldan trafiğin devam ettiği son eyalet oldu. Bu, İsveç sınırını geçerken, özellikle sınırların genellikle belirlenmediği kırsal alanlarda çok fazla rahatsızlık yarattı. Ayrıca İsveç’teki tüm arabalar soldan direksiyonlu olarak yapılmıştır. Üreticiler, bu kadar küçük bir pazar için sağdan direksiyonlu araçlar üretmeyi reddetti. İsveç halkının çoğunun bundan memnun olması dikkat çekicidir. 1955 referandumunda İsveçlilerin %83’ü her şeyin olduğu gibi kalmasından yana konuştu. Sadece sekiz yıl sonra İsveç parlamentosu, vatandaşlarına sormadan, 3 Eylül 1967’de sabah saat 5:00’ten (“N” günü) itibaren sağdan trafiği kabul etti. Sonuç olarak, tüm arabalar yolun diğer tarafına geçti ve yeni kurallara göre sürmeye başladı. İlk ayda kaza oranı neredeyse sıfıra düştü – sürücüler son derece dikkatliydi. Ancak daha sonra trafik kazalarının sayısı önceki seviyesine geri döndü.
Ertesi yıl, 1968’te, İsveç örneğinden esinlenerek, İzlanda aynı isim altında benzer bir operasyon gerçekleştirdi.
Bugün Avrupa’da soldan trafiğe sahip sadece dört ülke var: İngiltere, İrlanda, Malta ve Kıbrıs. Kendilerini komşularına uyacak şekilde ayarlamak istemeyen devletler, sınırlarında farklı trafik biçimleri uygularlar. Büyük otoyollarda oldukça hayali kavşaklar inşa etmek zorundalar.
Birkaç istisna vardır. Ukrayna’nın Odessa ve Rusya’nın St. Petersburg’unda, sokakları çok sayıda arabadan boşaltmak için tasarlanmış soldan trafiğe sahip sokaklar var. Avrupa’nın merkezinde, Paris’te, General Lemonnier Bulvarı’nda (tek cadde) sürücüler de soldan gelen trafiğe uyuyor.
Çoğu durumda, soldan direksiyonlu bir ülkeye sağdan direksiyonlu bir araçla (ve tam tersi) giriş yasaldır. “Yanlış” bir arabanın tescil edilmesi çok daha zordur. Avustralya’da soldan direksiyonlu arabalar yasaktır. Bunları ithal edenler yeniden teçhizat için para harcamak zorundadır. Yeni Zelanda’da özel bir izin almanız gerekir. Slovakya ve Litvanya’da sağdan direksiyonlu araçlar hiçbir şekilde tescil edilemez. Rusya’nın doğu kesiminde, sağdan direksiyonlu bir trafik ülkesi olmasına rağmen, sağdan direksiyonlu araçlar çok popülerdir. Bu, 1990’larda ve 2000’lerde Japonya’dan kullanılmış arabaların çok ucuz ithalatı nedeniyle oldu. Bununla birlikte, Rusya’nın Avrupa kesiminde otomobillerin %99’u sağdan direksiyonlu trafik için geçerli olan soldan direksiyonludur.
Sağdan trafiğin ana kuralı, sağ tarafa ve sol tarafa – sola tutunma ihtiyacıdır. Tabii ki, sağ elini kullananlar için başlangıçta soldan trafiğe geçmek oldukça zordur, ancak denemeye değer ve her şey hızla yerine oturur.
Soldan akan trafiğin yararları ve dezavantajları hakkında konuşursak, bir otomobilin tasarım özelliklerini dışlamak imkansızdır çünkü bir sürücünün ve yolcularının güvenliği onlara bağlıdır.
“Yanlış yandan çekişli” araçların çeşitli avantajları vardır. Sağdan direksiyonlu araçlar, soldan akan trafik için tasarlanmış olsalar da, sağdan direksiyonlu ülkelerde de kullanılmaktadır. Ayrıca, bir çarpışma meydana geldiğinde sol tarafta bir darbe olduğu ve sürücü yaralanmayacağı için güvenli kabul edilir. Sağdan direksiyonlu arabalar nadiren kaçırılır (sağdan akan trafiğin olduğu ülkelerde), çünkü çoğu kişi onları rahatsız edici ve işlevsiz olarak görür. Sürücünün sağ taraftan alışılmadık bakış açısı, yoldaki bir durumu farklı bir açıdan değerlendirmeyi mümkün kılar ve bu da öngörülemeyen durumların azalmasına yol açabilir.
Ana dezavantaj, uygunsuz sollamadır. Bu sorun, iyi düşünülmüş bir ayna sistemi kurularak çözülebilir. Genel olarak, soldan akan trafiğin tek dezavantajı nadir olmasıdır. Bugüne kadar, insanlığın% 66’sından fazlası sağdan trafiğe bağlı kalıyor ve sola geçmek bir takım rahatsızlıklar yaratıyor. Üstelik dünyadaki yolların sadece %28’i soldan yapılıyor.
Soldan akan trafik ile sağdan akan trafik arasında önemli bir fark yoktur. Her şey bir ayna görüntüsünde gerçekleşir, bu da sürücülerin ilk seferlerinde kafalarının karışmasına neden olur.
Okuduğunuz için teşekkür ederiz ve uluslararası ehliyet başvurusunda bulunmayı unutmayın. Yolun sağ veya sol tarafından bağımsız olarak dünyayı güvenle dolaşmanıza yardımcı olacaktır.
