Frankfurt Otomobil Fuarı

1951’den beri Frankfurt am Main’de düzenlenen motor fuarının fikirleri ve konseptleri etkileyiciydi. Uzun yıllar boyunca otomotiv yeniliklerinin en iyi örnekleri orada sunuldu. Alman topraklarında dünya otomobil endüstrisinin bir kutlamasıydı. Ancak 2021’den itibaren Frankfurt’taki Uluslararası Motor Fuarı (Internationale Automobil-Ausstellung, IAA) varlığını yitirerek Münih’e taşındı. Bu yazıda size bunun nasıl gerçekleştiğini ve birçok sürücünün ve profesyonelin Frankfurt Motor Show’u neden minnettarlıkla hatırladığını anlatmaya çalışacağız.

Her şey nasıl başladı

Avrupa’daki ilk otomobil fuarı 1897’de yapıldı. Ancak Frankfurt am Main’da motor fuarı ancak 1951’de düzenlendi. İlk kez turbo dizel motorlu bir kamyonun gösterildiği fuarı 570.000 kişi ziyaret etti. O tarihten bu yana, 40 yıl boyunca, 1991’e kadar, otomotiv dünyası Avrupa ve dünyadaki otomotiv endişelerinin kendisini nasıl memnun edeceğini öğrenmek için bu şehre geldi. 1961’de IAA fuarını 950.000 kişi ziyaret etti ve 1965’te Japon otomobil üreticileri ilk kez motor fuarına katıldı.

Frankfurt Motor Show her zaman inanılmaz derecede önemli ve prestijli olarak kabul edildi. Burada, farklı yıllarda, Avrupalılar ilk olarak birçok Çin markasını öğrendi, Japon ve Kore markalarının gelecekteki en çok satanları piyasaya sürüldü, kural olarak, Tolyatti Lada standını düzenlemeye çalıştı ve hatta daha sonra alay konusu olan Rus Marussia bile Frankfurt’ta satışlarının başladığını duyurdu – bu hareket çok sağlam ve kazan-kazan olarak algılandı. Sadece Daimler Grubu her zaman birkaç kata düzinelerce “binek otomobil” yerleştirdi.

Fuarın organizasyonu tamamen Alman Otomotiv Sanayicileri Derneği’nin (VDA) omuzlarındaydı.

Motor fuarının otomobil ve kamyon sergilerine ayrılması

Otomobil ve kamyonların yer aldığı son karma motor fuarı 1989 yılında gerçekleşmiş, fuara yaklaşık 2000 firma katılmış, toplam stant alanı 252 bin metrekareyi bulmuştu. Son gelişmeleri görmek için 1,2 milyon kişi gelmişti.

Frankfurt, otomobil modasının sürekli trend belirleyicisiydi. 1992’den beri etkinlik iki bölüme ayrıldı. Tek sayılı yıllarda Frankfurt am Main’de binek otomobiller sergisi, çift sayılı yıllarda ise Hannover’de kamyonlar sergisi düzenlendi.

Frankfurt am Main’daki uluslararası otomobil fuarı, anlık kamera flaşları gibi, bir otomobilin yaşamındaki kilometre taşlarını yakalamak ve işaretlemek için tasarlanmıştı. Orada, otomotiv sektörünün gelişimindeki otomobil liderleri ve trendler belirlendi, sonuçlar özetlendi, deneyimler paylaşıldı ve rakipler ve potansiyel ortaklar incelendi. Frankfurt her zaman parlak ve sıra dışı bir etkinlik olmuştur, uzun süre akılda kalıcı olmuştur ve uzmanlara, otomobil hayranlarına, köşe yazarlarına ve amatörlere tartışma ve fikir alışverişi için verimli konular sunmuştur.

Frankfurt Motor Show’un hayatı tutku, inişler ve çıkışlarla dolu harika bir hikayedir. Şov için geliştirilen modeller gizli tutulurdu, paparazziler onları fotoğraflamak için çok uğraşırdı, üreticiler rakiplerinden ne beklemeleri gerektiğini tahmin etmede gayretliydi ve nihayet gerçek an geldiğinde ve ilk modeller halka sunulduğunda, bu her zaman bir ilahlaşmaydı. Milyonlarca insanın kalbini kazanan tüm favori otomobil markaları, çoğu zaman Frankfurt’taki uluslararası otomobil şovlarının sitelerinde ilk kez göründü. Volkswagen Golf, Porsche 911, Plymouth Barracuda, Jaguar XK 120, Ford Mustang, Jeep Cherokee ve otomotiv endüstrisinin tarihinde kilometre taşları olarak saygı duyulan diğer otomobiller, bir zamanlar Internationale Automobil-Ausstellung motor show, IAA sahnesinden otomobil dünyasını havaya uçurdu.

Örneğin, 2009 yılında 780’den fazla şirket 206 yeni otomobil sunarak otomobil fuarına geldi. 2011 yılında 900 şirket ürünlerini sergiye getirdi ve on gün boyunca toplam ziyaretçi sayısı 850 bin kişiyi aştı. 2017 yılında 39 ülkeden 994 şirket, 228 dünya ve 64 Avrupa prömiyerini yeni modellerin ve çeşitli gelişmelerin sergilendiği fuara katıldı. Toplam ziyaretçi sayısı 810 bin kişiyi aştı ve sosyal ağlarda otomobil fuarından bahsedenlerin sayısı bir milyara ulaştı.

Daha sonra ikonik statüsünü kazanan birçok otomobilin ilk kez sergilendiği yer Frankfurt’tu. Otomotiv endüstrisi üzerinde etkisi olan en çarpıcı yirmi tanesi aşağıda listelenmiştir.

Frankfurt’un muhteşem galaları

1961, şirketin “genetik kodunun” temelini atan BMW Neue Klasse’yi tanıttı. Bavyera’nın tüm arabaları “Yeni Sınıf”tan sonra bir miktar sportiflik kazandı. Kompakt model sadece burjuvalar arasında değil, yarışçılar arasında da talep görüyordu. Dahası, Alpina şirketinin tarihi Neue Klasse iyileştirmeleriyle başladı. Son olarak, 1961’in yeniliği, markanın modern tarihindeki en önemli iki modeli olan BMW üçüncü ve beşinci serilerinin ortak atasıdır.

1979’da Frankfurt Otomobil Fuarı’nda dünya, “şeyhlerin arabası” haline gelen Mercedes-Benz S-Serisi’ni (W126) gördü. Yeni S-Serisi, zamanının en ilerici arabası oldu: Kilitlenme Önleyici Fren Sistemi, hava yastıkları, hafızalı elektrikli ayarlanabilir koltuklar – bu avantajlar, ancak Mercedes-Benz’in amiral gemisinin ortaya çıkmasından sonra kitlelere nüfuz etmeye başladı. Model olağanüstü bir başarıydı: sonraki 12 yıl boyunca 818.036 kopya üretildi ve bu rekor şimdiye kadar kırılamadı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, W221 gövdeli S-Serisi’nin edisyonu yarım milyon üniteye bile ulaşamadı.

1979 Motor Show, Lancia Delta’yı dünyaya tanıttı. O yıl Frankfurt Motor Show’u ziyaret edenler, Giorgetto Giugiaro’nun çizdiği mütevazı Lancia Delta hatchback’in kısa sürede gerçek bir efsane olacağını hayal bile edemezdi. Durgun sular derin akar… İlk olarak, araç 1980’de en iyi Avrupa arabası unvanını kazandı ve sonrasında ne oldu – her motor sporları hayranı bilir. Delta S4, aynı motorda hem turbo hem de kompresörü başarıyla kullanarak Grup B’nin en ilerici ve en hızlı arabası oldu. Grup B’nin kapanmasının ardından Delta Integrale, S4’ün başarılarını pekiştirdi ve üst üste altı kez üreticiler sıralamasında WRC’nin galibi oldu.

1983, 1980’lerin en parlak süper otomobillerinden biri haline gelen Porsche Gruppe B Prototipi’ni (959) sundu. Bu otomobil, Gruppe B prototipi Frankfurt Motor Show’da tanıtıldığında ikon statüsüne giden yola girdi. İki yıl sonra, aynı Frankfurt otomobil fuarında, 959’un üretim öncesi bir versiyonu sunuldu.

1995 Motor Show, Lotus şirketinin modern tarihini başlatan model olan Lotus Elise’i dünyaya sundu. Elise modeli önemli değişiklikler olmadan hala üretiliyor ve talebi sürekli olarak yüksek kalmaya devam ediyor.

Frankfurt Motor Show 1997, Land Rover Freelander’ı zaferle tanıttı. Freelander’dan önce, tüm Land Rover SUV’ları gövde üstü şasiydi, büyük motorları ve karmaşık dört tekerlekten çekiş sistemleri vardı: tutma yerleri, düşük menzil, vb. LR Freelander, gençler ve BMW Grubu için İngiliz markasını açtı: bu şirket Land Rover’ı satın aldı ve Solihull’daki tesisin yenilenmesine yatırım yaptı. Land Rover yeni bir hayata kavuştu.

1999 Motor Show, Peugeot 607’yi dünyaya tanıttı. En çarpıcı Peugeot otomobili değildi, ancak şirketin son gerçek amiral gemisiydi. Şimdi, daha kompakt Peugeot 407 ile birlikte, tek bir modelle değiştirildi – 508. Ancak, tüm sportifliği ve fütürizmine rağmen, yeni liftback markanın en havalı modeli gibi görünmüyor. Ancak 607’nin bir spor versiyonu da vardı, ancak yalnızca bir konseptti – aynı adı taşıyan motor sporları ekibi tarafından hazırlanan 607 Pescarolo sedan, 400 beygir gücü geliştirdi ve saatte 290 kilometreye kadar çıkabiliyordu. Aynı yıl, BMW M3 E46 otomobil fuarında tanıtıldı ve bu, günümüzde pist günleri veya drift şampiyonalarına katılmak için bir araba inşa etmek isteyenler için popüler bir seçim olmaya devam ediyor. İki yıl sonra, aynı Frankfurt Motor Show’da, en saygı duyulan ve saygı duyulan “M”lerden birinin öncüsü olan M3 CSL konsepti tanıtıldı.

2001 yılında, Bugatti Veyron Concept ve Lamborghini Murcielago otomobil fuarında tanıtıldı – yıl genel olarak büyük prömiyerler için verimliydi, 2003 yılı da (Audi Le Mans Quattro ve Aston Martin DB9’u tanıtmıştı) öyleydi. DB9 o kadar başarılı ve o kadar çekiciydi ki 2016’ya kadar üretim hattında kaldı. Ve Frankfurt Motor Show ziyaretçileri onu ilk takdir edenler oldu.

2009 Motor Show, Ferrari 458 Italia ve Saab 9-5’i dünyaya tanıttı. 458 Italia, örneğin F40 gibi Ferrari tarihinde yeni bir dönüm noktası olmadı, ancak cüretkar İtalyan sadece F430 ve 360 ​​Modena’dan çok farklı olan radikal tasarımıyla değil, aynı zamanda gelişmiş teknolojileriyle de büyüledi: elektronik kendi kendini kilitleyen diferansiyel, gelişmiş çekiş kontrolü, en son direkt enjeksiyonlu motor (9.000 rpm’ye kadar dönüyordu) ve iki kavramalı yarı otomatik şanzıman. Araba son derece başarılı oldu ve ayrıntılara girmeyecek olursak, tamamen değiştirilmiş olsa da, hala üretiliyor ve yeni F8 Tributo adı altında. Aynı zamanda, son yeni Saab otomobili olan 9-5 modelinin tanıtımı gerçekleşti, ancak ne yazık ki bir şeyi değiştirmek için çok geç görünüyordu. Ancak hayatın başka fikirleri vardı ve şirket kapatıldı ve kısmen Çinlilere satıldı.

2011, Batı Avrupa’da son derece popüler olan Volkswagen Up’ı dünyaya getirdi. Küçük ve basit arabalara, crossover’lara tahammül edemeyenler tarafından hala ihtiyaç duyuluyor. Bu araba, üretim formunda ilk olarak 2011’de ve bir konsept araba formunda – 2007’de gösterildi. Her iki prömiyer de Frankfurt’ta yapıldı.

2013 Motor Show, Porsche 918 Spyder ve BMW i8’in yeteneklerini gösterdi. Dört tekerlekten çekişli hibrit 918 Spyder, McLaren ve Ferrari süper otomobillerinden daha ucuz olmakla kalmayıp, aynı zamanda çoğu dünya pistinde onlardan daha hızlıydı. BMW i8’in kaderi çok daha üzücüydü – yüksek fiyat ve bir spor otomobil için özellikle olağanüstü olmayan özellikler, i8’e olan talebin yüksek olmamasına yol açtı, bu nedenle model aynı yıl üretimden kaldırıldı.

2017 Motor Show’da Mercedes-AMG Project One tanıtıldı. Bu Mercedes-Benz süper otomobili, gerçek bir Formula 1 otomobilinden hibrit güç ünitesi alan dünyadaki ilk otomobildi – o zamanlar ne Ferrari, ne Renault ne de Honda böyle bir adım atmaya cesaret edemedi.

2019, Porsche Taycan ve Honda e’yi dünyaya gösterdi. İkincisi, en duygusuz araba düşmanının bile kalbini eritecek bir görünüme sahip. Potansiyel olarak Honda e, gezegendeki elektrikli araba nüfusunu önemli ölçüde artırabilecek bir araba. Taycan ise, Frankfurt’ta tanıtılan ancak 2015’te tanıtılan Mission E konseptinden doğdu.

2019’da neler oldu

Günümüzde otomobil şirketleri, konseptlerini ve yeni ürünlerini otomobil fuarlarında sergilemeyi giderek daha fazla reddediyor ve çevrimiçi sunumları ve bağımsız prömiyerleri tercih ediyor. En büyük otomobil üreticilerinden bazıları, otomobil fuarı formatını çoktan modası geçmiş olarak nitelendirdi. Bunun, nihai ürüne değil, “mobilite konseptine” odaklanacak yeni bir formatla değiştirilebileceğine inanıyorlar. Başka bir deyişle, şirketler “geleceğin mobilitesi” alanındaki gelişmeleri sunacak ve otomobiller yalnızca çeşitli hizmetlere bir uygulama olacak.

2019 yılında Nissan, Aston Martin, Ferrari, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Infiniti, Mazda, Mitsubishi, Rolls-Royce, Subaru, Suzuki, Toyota ve Volvo Frankfurt Motor Show’a katılmayı reddetti. Aynı yıl, Alman Otomotiv Endüstrisi Derneği ve Messe Frankfurt sergi merkezinin sözleşmesi sona erdi. Dünyanın en büyük otomobil fuarları arasında ilk 5’te yer alan Motor Show, aniden ziyaret edilmeyi bıraktı ve gerçekten önemli dünya otomobil prömiyerlerinin eksikliği yaşanmaya başladı. Frankfurt Motor Show’daki sergi stantlarının boyutu hala etkileyici olsa da, yenilikçi teknolojiler her zaman mevcuttu. Toplamda, Celestial Empire’dan üç “egzotik” dahil olmak üzere 18 otomobil üreticisi ürünlerini sergiledi. 2019’daki Frankfurt’un dünyadaki otomobil üreticilerinin çoğu tarafından görmezden gelindiği ortaya çıktı.

Ayrıca, otomobil üreticileri sergilerin bir tür kara delik olduğunu, astronomik miktarlarda para çektiğini ve gerçek yenilikler yoksa bunun sadece para israfı olduğunu fark etmeye başladılar. Dünya çapında gençler arabalara olan ilgilerini kaybetmeye başladı – elektrikli scooter’lar, bisikletler, araç paylaşımı, abonelikli arabalar yavaş yavaş işlerini yaptı. Günümüzde klasik otomobil fuarı, türün krizini temsil ediyor. Mevcut haliyle otomobil fuarlarının gerileme eğilimi var. Birçok otomobil markasının eksik olduğu tek yer Frankfurt değildi: dünyadaki birçok otomobil fuarı aynı sorunları yaşıyordu. Ancak, 2019’da sergi merkezinin büyük bir alanının arazi test pistine ayrılmasına, sokakta ve pavyonlarda halka heyecan verici simülatörler, otomobillerde kullanılan yenilikçi teknolojilere örnekler sunulmasına ve hatta iyi eğitimli rehberlerle (tıpkı bir müzede olduğu gibi) sergilerin toplu turlarının yapılmasına rağmen, Frankfurt Otomobil Fuarı kapatılmak zorunda kaldı. Ayrıca, Frankfurt tarihindeki son sergi, bir dizi önemli teknolojik eğilimi doğruladı. Öncelikle Avrupa’da genel bir elektrifikasyon, otonom araçlara adım adım geçiş, giderek tekerlekli araçlara dönüşen araçların tamamen dijitalleştirilmesi, genç müşterileri çekmek için tasarım kurallarından ve geleneklerden uzaklaşılması söz konusu.

Direksiyona geçtiğinizde sürücü belgenizi (tercihen uluslararası bir belge) unutmayın. Henüz yok mu? Sizi web sitemizden uluslararası sürücü belgenizi hızlı ve kolay bir şekilde işleme almaya davet ediyoruz. Bu size çok fazla zaman ve emek kaybettirmeyecektir.