Altın sonbahar sezonu başlar başlamaz, ünlü Paris Motor Show, Ekim ayının başında Porte de Versailles’daki Paris Expo’da açılır. Her yıl olmasa da, sadece çift sayılı yıllarda gerçekleşir. Paris Motor Show, dünyadaki tüm otomobil fuarlarının atası olarak kabul edilir. 1898’deki açılışından bu yana dünyadaki ilk fuar olarak kabul edilir. İnsanlar, yeni arabalar ve konsept lansmanlarıyla bu motor şovunun en önemlilerinden biri olduğunu söyler. Bu yazıda, Paris Motor Show’un her ziyaretçinin aktif bir katılımcı olabileceği canlı bir şov olması nedeniyle, bununla ilgili en ilginç şeyi anlatacağız.
Paris Motor Show’un görkemli tarihi
Otomobil fuarı tarihçileri Paris’teki sergiyi ilk tam teşekküllü dünya otomobil fuarı olarak tanımlıyor. 1894’te Salon du Cycle sergisinde iki araba sergilemeye çalıştılar, ancak o zamanlar tüm Fransa’da yaklaşık yirmi araba vardı, bu nedenle bu serginin hiçbir anlamı veya faydası yoktu. Bir yıl sonra Paris-Bordeaux yarışı gerçekleşti ve yarışa katılan arabalar Paris’in Central Park’ında bir gösteriye davet edildi. O zamanlar zaten var olan Fransa Otomobil Kulübü bir gösteri düzenlemeye karar verdi. Böyle bir serginin başlatıcısı, otomobil endüstrisinin öncülerinden biri olan Fransız otomobil öncüsü Marquis Jules-Albert de Dion’du. Fransa Cumhurbaşkanı Felix Faure “otonom arabaların” geleceği konusunda şüpheciydi, ancak etkinliğe katıldı (at arabasıyla gelip giderken, bu bir skandala yol açtı). 15 Haziran 1898’de, Louvre’un karşısındaki Tuileries bahçesinde, izleyiciler, otomobil fuarına katılma haklarını kanıtlamak için Versay’dan Paris’e kırk kilometrelik bir yol kat etmek zorunda kalan az sayıda otomobil gördüler. Üç hafta içinde, 140 binden fazla ziyaretçi, Peugeot, Panhard & Levassor ve Daimler-Benz gibi o zamanki Avrupa otomobil fabrikalarının sergileyebildiği her şeyi içeren 269 sergiyi görmeye geldi. Ve birçoğu sadece meraktan, arabanın at olmadan nasıl hareket edebildiğini ve bunun gerçekten mümkün olup olmadığını öğrenmek için geldi. Ertesi yıl, 1899’da, Paris Otomobil Fuarı iki kat daha fazla meraklı insanı çekti. Paris Otomobil Fuarı’ndaki mutlak katılım rekoru, 1.118 milyon insanın yeni sezonun son keşiflerini görmeye geldiği 1992’de kırıldı.
Ancak, XIX-XX yüzyılın başında, bir ulaşım aracı olarak otomobil hakkındaki kamuoyu önyargılı ve şüpheci kaldı. 1901’de Paris Motor Show, 1897’de dünya sergisi için inşa edilen muhteşem sergi merkezi “Grand Palais”e taşındı. 6 bin metrekarelik alan 220 otomobilin yanı sıra motosikletler, tekneler ve hatta balonları da kapsıyordu. Sonraki 60 yıl boyunca Paris Motor Show’un evi “Grand Palace” oldu. Salon, ancak 1962’de Paris’in eteklerindeki Versay kapılarında bulunan daha da büyük bir sergi kompleksi olan mevcut dairelerine taşındı.
Otomotiv endüstrisinin en önemli başarılarının ilk kez sergilendiği yer Paris’ti: 1904’te otomatik karbüratör, 1905’te disk debriyaj ve 1906’da amortisörler.
1910 sergisi, amatör bir Fransız otomobil kulübü tarafından değil, profesyonel bir Dernek tarafından -otomobil tasarımcılarının Sendika örgütü- organize edilmesi açısından önemliydi. Ancak, motor fuarına gelen ziyaretçiler bu dönüşümü fark etmedi. Daha çok Amerikan Ford’a ilgi gösterdiler, ki bu da yirmi yıldır stantlarında en fazla meraklı insanı toplayan araç oldu.
Bu arada, 1913’e kadar Paris otomobil sergileri yaz aylarında değil, sonbahar aylarında yapılıyordu.
1919’da fuara katılanların sayısı 664’e ulaştı, aynı yıl Citroen fuarı Citroen özellikle büyük ölçekliydi – 50 otomobil. Ayrıca, Amerikan otomobil üreticileri seri modellerini sundular. 1922’ye kadar, o dönemde mevcut olan tüm otomobil üreticileri Paris Motor Show’un emrindeydi, daha sonra Fransızcanın etkisi altında Salon de l’auto (Salon De l’auto) olarak tanındı.
Diğer dünya otomobil fuarları gibi, Paris fuarı da savaş süresince ara verdi. 1915’ten 1918’e kadar salon, I. Dünya Savaşı nedeniyle yapılmadı. 1946 Motor Show, II. Dünya Savaşı’ndan sonra Avrupa’daki ilk büyük etkinlikti. O dönemde herhangi bir barışçıl etkinlik büyük bir coşkuyla karşılanıyordu. Sergiyi on gün boyunca yaklaşık 810 bin kişi ziyaret etti (1938’deki önceki motor fuarındaki sayının iki katı).
Savaş sonrası tüm yıllar, Avrupa’daki otomobil fabrikaları harabeye döndüğünden beri Amerikan otomobil endüstrisinin ürünlerinin bir sunumuydu. Yavaş yavaş, Avrupalı otomobil üreticileri güç kazanmaya başladı ve 50’lerin başında sansasyonel Citroen 2CV doğdu. Çok daha sonra, donuk tasarımı ve yapımının basitliği nedeniyle “teneke kutu” olarak adlandırılacak. Ancak kitlesel Avrupa otomobil endüstrisi onunla başladı.
1952’de Paris Motor Show, profilini sunumdan eğlenceye değiştirmeye başladı. Bu, stantta bir kızın olduğu ilk motor fuarıydı. 1954’te ziyaretçi sayısı bir milyona ulaştı. 1957’de bir Japon arabası – Prince (Nissan) Skyline ilk kez uluslararası motor fuarında sergilendi. İlk kez 1961 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Jaguar E, önümüzdeki birkaç on yıl boyunca lüks otomobillerin görünümünü tanımladı.
1976’dan beri Paris Motor Show her iki yılda bir, her çift yılda bir düzenleniyordu, bu yüzden 1990’dan beri sonbahar Paris salonu, 2019’a kadar her tek yılda düzenlenen Frankfurt’taki sonbahar motor şovuyla kesişmedi, bu da tüm büyük otomobil üreticilerinin Avrupa’da iki yere bölünmeden bir sonraki model yılının prömiyerlerini planlamalarına olanak sağladı.
Paris otomobil salonu, mevcut adını 1919’da aldı. Bundan sonra Avrupa ve dünyadaki tüm otomobil sunumları salon olarak adlandırılmaya başlandı.
2016’da Paris Motor Show, Tokyo ve Frankfurt’u geride bırakarak o zamanın dünyanın en çok ziyaret edilen otomobil fuarı oldu. Fuarın temel rakamları şunlardı: 125 bin m² sergi alanı, 8 pavyon, 18 ülkeden 260 marka, 65 dünya prömiyeri, elektrikli ve hibrit otomobiller için 10 binden fazla test sürüşü, 103 ülkeden 10 binden fazla gazeteci.
Paris’te her zaman otomobil tasarımcılarının fikrini yaratan en iyi, en yeniyi elde etmeye çalıştılar. Bu nedenle, Paris Motor Show’un tarihinin otomobilin kendisinin tarihi olduğunu söylemek abartı olmaz.
Paris Otomobil Fuarı’nın en iyi sunumları veya efsane modellerin nasıl ortaya çıktığı
1922’de, kadınlar için tasarlanan ilk araba Paris otomobil fuarında sunuldu. Bu, 5CV olarak da bilinen Citroen Type C’ydi. 11 beygir gücü üreten dört silindirli 0,8 litrelik benzinli motor, Solex karbüratör, manyetik ateşleme, küçük boyut – 2,25 metre dingil mesafesi ile 3,2 metre uzunluğunda. Kompakt boyutlara ek olarak, Citroen Type C’nin oldukça önemli bir avantajı vardı – adil cinsiyetin çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştıran elektrikli bir marş motoru. Ve ön ve arka süspansiyon eliptik dörtlü yaylara sahipti, bu nedenle araba oldukça rahattı. 1924’te Citroen Type C, C2 olarak yeniden adlandırıldı ve 1925’te C3’ün genişletilmiş bir versiyonu piyasaya sürüldü. Ancak, dünyanın ilk “kadın” arabasının zamanının açıkça ötesinde olmasına rağmen, modelin satışları arzulanan çok şey bıraktı ve 1926’da Citroen Type C’nin üretimi durduruldu. Ancak Paris bunu hatırlamadı.
1936’da showroom’da bir Fiat 500 Topolino (“Fare”) sergilendi. Sadece 3,2 m uzunluğunda, 1,2 m genişliğinde ve 1,3 m yüksekliğinde olan komik küçük araba, 13 HP’lik 0,6 litrelik bir motorla donatılmıştı. Fiat 500 Topolino 85 km/s hıza kadar çıkabiliyordu, ancak sıradan bir sürücü o zamanlar daha fazlasını istemiyordu! Sonuçta, asıl mesele, verileriyle, aracın 100 km’lik yolculuk başına sadece 6 litre yakıt tüketmesi ve 10.000 Liradan biraz daha az maliyetli olmasıydı. Bu “göbekli önemsiz şey” modeli, Fiat 500 Topolino’nun İtalya’nın sembollerinden biri haline gelmesinden bu yana yankı uyandıran bir başarıydı, buna — savaştan sonra 1953’te yayınlanan “Roma Tatilleri” filmi de dahildi.
1946’da Paris’te Renault 4 CV tanıtıldı, üç yıl sonra Fransa’nın en popüler otomobili oldu ve Batı Almanya’da bu model ithal yabancı otomobiller arasında ikinci sırayı aldı. Monokok gövde, arka motor düzeni, arkadan itiş, 0,8 litrelik motor ve üç vitesli manuel şanzıman, XX yüzyılın ortaları için gelişmiş çözümler olarak kabul edildi ve en pahalı otomobil modeliyle ilgili değildi.
Daha sonra “Çirkin ördek yavrusu” olarak adlandırılan ve ilk kez 1948’de Paris’te gösterilen Citroen 2CV, yalnızca 9 beygir gücünde bir motora ve çok garip bir tasarıma sahipti. Ancak bu araba daha da ileri gitti — ekonomisine ve sadeliğine ek olarak, Citroen 2CV oldukça genişti ve iyi bir hareket akıcılığına sahipti. Sonuç, Fransa genelinde satılan 3,9 milyondan fazla kopya ve sevgidir.
1949’da, ilk “yol” arabası Ferrari, şirketin yarış arabaları üretmesinden önce Fransız başkentinde tanıtıldı. Milan Atelier Carrozzeria Touring’in gövdesine sahip Ferrari 166 Inter coupe, üç karbüratörlü 1,5 litrelik bir V12 motorla donatılmıştı. Motor, 6000 rpm’de 110 ila 140 HP arasında güç geliştirdi.
Fantomas filmleriyle ünlü Citroen DS, 1955’te Paris Motor Show’da gösterildi. Araba yerel saatle sabah 9’da tanıtıldı, ancak Fransızlar saat 9:45’te yeni bir araba için 749 sipariş aldı ve gün sonunda – 12 bin. Arabanın yüksek bir iniş yeri ve geniş bir cam alanı, alışılmadık bir kanat şekli ve yuvarlak farları vardı. Citroen DS, görünüşüyle bile saygı uyandırdı – Fransızlar modeli hemen “tanrıça” olarak adlandırdı (DS harf kombinasyonu Déesse kelimesine benziyordu). Citroen DS’nin kaputunun altında, 75 HP üreten iki odacıklı karbüratörlü 2.0 litrelik dört silindirli bir motor vardı. Ayrıca benzersiz bir hidro-pnömatik süspansiyon, kremayer ve pinyonlu hidrolik direksiyon veya özel bir fren pedalı gibi teknik yenilikler de vardı. Talimatlarda, yaratıcıların doğru tepkiler nedeniyle direksiyon simidinin dikkatli bir şekilde döndürülmesini ve yüksek pedal tepkisi nedeniyle frenlerin dikkatli bir şekilde kullanılmasını tavsiye etmesi şaşırtıcı değildir.
1966’da, Lamborghini Miura modelleri Paris Motor Show’da gösterildi ve iki yıl sonra – tasarımcı Marcello Gandini’nin (Atelier Bertone) Alfa Romeo Carabo konsepti. 1968 yılında ilk önden çekişli Fiat modeli olan Fiat 128 modeli piyasaya çıktı ve bu model 1970 yılında Avrupa’da yılın otomobili seçildi.
BMW, 1972’de Paris Otomobil Fuarı’nda alışılmadık bir konsept tanıttı: E25 Turbo. Bu otomobil yalnızca bir gösteri otomobili olarak üretildi.
Kaputun altında, turboşarj sayesinde 280 beygir gücü üreten 2.0 litrelik bir motor vardı. O zamanlar bu çözüm, farların kaputundan uzanan kanatlı kapılardan veya bir gemiyi andıran ultra modern kokpitten daha az moda görünmüyordu. Konsept Roadster Renault Laguna, 1990’ların başında biyotasarım döneminde tanıtılan, farklı yıllarda Paris’in yenilikleri arasındaydı. Fransız şirket, adını orta boy sedanlar ve istasyon vagonları için kullanıyor.
Paris Otomobil Fuarı ile ilgili makaleyi beğendiğinizi umuyoruz. Henüz uluslararası ehliyet almadıysanız, web sitemizden hızlı ve kolay bir şekilde uluslararası ehliyet başvurusunda bulunmanızı rica ediyoruz.
