Amerikan rüyasını temsil eden, lüksü, prestiji ve başarıyı simgeleyen muhteşem otomobil yaratımı sadece bir araba değildi. Packard bir efsaneydi, ancak bazı otomobil markaları kadar uzun süre değil. Ancak Packard, altmış yıldan az bir süredir otomobil markalarının tarihine girdi ve haklı yerini aldı.
Efsanenin doğuşu
Benzersizlik ve ayrıcalık – bu nitelikler, markanın otomobilinin piyasaya sürülmesine, ilk modellerden başlayarak eşlik etti. Packard, en sınırsız kaynağa – güce – sahip olan güç sahipleri için bir otomobildi. Başkanlar, Packard otomobilleriyle göreve başlama törenlerine gelirdi, Packard’lar, eyalet liderleri olarak görev yaptıkları dönemde Roosevelt, Stalin ve diğerlerinin dikkatini çekmişti.
Her şey, 19. yüzyılın sonlarında, ABD’nin Ohio eyaletinde bulunan Warren şehrinde başladı. Şehrin bir sakini olan, sertifikalı bir mühendis olan James Ward Packard, zengin, yetenekli ve cesur bir adam olarak tanınıyordu. 1890’da Packard Electric Company’yi kurdu. Yakınlardaki Cleveland’da bir Winton otomobili satın aldıktan sonra kendi otomobilini yaratma hayalini gerçekleştirdi. Bu, 1898’de, 13 Ağustos’ta gerçekleşti ve otomobilin seri numarası 13’tü. Sonuç olarak, Winton, Cleveland’dan Warren’a 130 km’lik yolculuk sırasında 19 kez bozuldu. Bu durum Packard’ın arabayı geliştirmek istemesine neden olamazdı, özellikle de Winton’ın üreticisi Alexander Winton’dan arabanın kalitesiyle ilgili iddialarına yanıt aldıktan sonra. Winton, Packard’ın bir araba yaratamayacağını ve yaratabilse bile bunun Winton’dan daha iyi olmayacağını yazdı. Söylemeye gerek yok, bu Packard’ın gururunu nasıl incitmişti.
Bir yıldan biraz fazla bir süre sonra, akkor lambalar ve transformatörler üreten New York ve Ohio Şirketi, önden monte edilmiş bir motora, eğimli bir direksiyon borusuna ve pnömatik lastiklere sahip 9 beygir gücünde bir araba modeli piyasaya sürdü. Bu Model A’ydı ve otomobil markasının doğum tarihi 6 Kasım 1899’du. 1900 New York Motor Show’da üç Model A arabası (toplamda beş tane vardı) sergilendi ve bunlardan ikisi Winton’ın sahibi William Rockefeller tarafından satın alındı.
Bir yıl sonra, Packard tarafından icat edilen, ateşleme zamanlama cihazını ve vites kolu için H şeklinde bir kılavuzu (patentliydi) bünyesinde barındıran Model B üretimi zaten vardı. Model B otomobillerinin 49 kopyası satıldı. Model C’de zaten normal direksiyon simidi vardı, motor hacmi üç litreye ve gücü – 12 bg’ye çıkarıldı. 1902’de, Model F (Eski Pasifik) günde bir araba hacminde üretildi ve aynı yılın yazında Model G eklendi. İkincisinin hacmi 6 litre ve kapasitesi 24 beygir olan iki silindirli bir motoru vardı. Bu otomobilin şasisi preslenmiş çelik saclardan yapılmıştı, iki silindire sahip tek Packard modeliydi.
Eylül 1900’de, James ve William Packard kardeşler ile diğer iş adamlarının katılımıyla, Ohio Otomobil Şirketi, Ekim 1902’de Packard Motor Car Company olarak yeniden adlandırılan, özel olarak otomobil üretimi için kuruldu. Otomobil şirketinin merkezi için Detroit şehrinin seçilmesine karar verildi ve şirket 1903’te buraya taşındı. Packard otomobil şirketinde işler iyi gitti, otomobiller 2.000 ila 7.000 dolar (zengin beyler için) fiyata satıldı, üretim genişledi ve James kısa sürede Yönetim Kurulu Başkanı oldu. Ancak şirketin sahibi, 1901’de iki Packard otomobili satın alan ve yüksek kaliteleriyle şaşıran milyoner ve demiryolu kralı Henry Bourne Joy’du. Baş mühendis, Fransız Charles Schmidt’ti. James Packard, 1909’a kadar firmanın Başkanı olarak kaldı.
Üretimin ilk yılları. Lider değişimi
1909’da Alvan Macauley, Packard’a Baş Müdür olarak katıldı ve karşılığında Jesse Vincent’ı Baş Tasarımcı olmaya davet etti. Henry Bourne Joy, Packard Motor Company’nin başına geçti. Marka, Amerika’nın otomobil sütunlarından biri olarak kabul edildi. Packard şirketinin binek otomobilleri ülke genelinde başarıyla satılmaya başlandı. Ancak yönetim, otomobil üretiminin kamyon segmentine dikkat etti ve kamyon da üretmeye karar verdi. Böylece 1905’te bir buçuk ton taşıma kapasiteli bir araba ortaya çıktı, üç yıl sonra üç tonluk bir model piyasaya sürüldü. Bu tür bir kamyonda, New York’tan San Francisco’ya 46 günde seyahat etmek mümkündü ve bu, o zamanlar (1911) için mükemmel bir sonuçtu.
1914’te Packard markasının arabaları sol direksiyon simidi, elektrikli marş ve aydınlatma aldı ve iki düzine gövde tipi sipariş edilebiliyordu. Alıcı, arabayı aldıktan sonra (diğer çoğu otomobil üreticisinin yaptığı gibi ön ödemeli olarak değil) ödeme yaptı.
1915 yılında Packard şirketi 12 silindirli dünyanın ilk üretim Twin-Six’ini yarattı. Bu tasarımın genç Enzo Ferrari’yi bile etkilediği söylenir. James Packard otomobil üretiminden hayal kırıklığına uğradı ve 1903 yılında yarattığı işi bırakıp elektrikli ekipman üreten bir şirkete geçti ve pahalı saatler toplamaya başladı.
1916 yılında Henry Joy, Yarbay rütbesine yükseldiği ABD havacılığına katıldı. Alvan Macauley şirketin Başkanı seçildi, ayrıca 1928’den beri tüm Amerikan otomobil üreticilerinin faaliyetlerini koordine eden ana kuruluş olan Amerikan Otomobil Üreticileri Birliği’nin (AAMA) Başkanı olarak seçildi. Packard’ın pazarlama sloganı olan “Birine Sahip Olan Adama Sorun”dan sorumlu olan kişi Macauley’di. Alvan Macauley, tesisin bölgesini ve motor yelpazesini genişletmeye başladı ve kara taşımacılığı, havacılık ve deniz taşımacılığı için motorlar üretmeye başladı.
Packard’ın yükselişi
1915’ten başlayarak ve sonraki otuz yıl boyunca Packard Motor Company, Amerikan ve küresel lüks otomobil pazarında lider konumlarda yer aldı ve Amerikan otomobil endüstrisinin elitlerini oluşturdu. 1920’lerde otomobil satışları sürekli büyüyordu ve şirket birbiri ardına kâr rekorları kırdı. 1926’da yaklaşık 34 bin otomobil üretildi ve en yakın rakibi olan Cadillac markasının 27.500 otomobiline karşılık satıldı. 1928’in sonunda Packard Motor Company 21.889.000 dolar kâr elde etti. Otomobil, Amerika Birleşik Devletleri dışına başarıyla ihraç edildi.
İngiltere’den Packard şirketinin otomobillerine o dönemde herkesin en sevdiği maskotlar taşındı. Otomobilin sembolü, heykelciği sürekli dönüşüm geçiren bir kuğu idi. 30’larda kuğu, kısa bir süre için uçan Hermes ile değiştirildi, ancak daha sonra terk edildi.
Twin-Six modeli, dünya otoyollarındaki muzaffer yürüyüşüne devam etti. Cadillac ve Lincoln’ün popülaritesini aştı. Henry Bourne Joy da yarış modellerine ilgi duymaya başladı ve Fransa’dan bir mühendis olan Charles Smith’i davet etti. Beklentileri karşıladı ve yarışan Packard’lar yarışmalarda ve Vanderbilt Kupası yarışlarında ödüller almaya başladı. Bu, Packard tanıtımlarında iyi bir yardımdı.
Ancak Packard, özel otomobil pazarında kendini aştı. Şirketin müşterileri Arap şeyhleri, Kremlin liderleri ve Amerika Birleşik Devletleri başkanlık yönetiminin yetkilileriydi. Başarının çoğu, eski bir Kiev mühendisi ve şimdi seçkin bir Amerikalı tasarımcı olan Alexey Sakhnovsky tarafından başarıyla yönetilen bir tasarım departmanının varlığından kaynaklanıyordu. O yıllarda, şirketin Packard Eight, Packard Phantom, Packard Twelve gibi olağanüstü modelleri yaratıldı. İkincisi, 1935’te ABD Başkanı Franklin Roosevelt tarafından Joseph Stalin’e sunuldu. Bu arabanın iyi zırhlı olmasının yanı sıra yedi koltuklu bir gövdeye sahipti.
Şirketin “yağ biriktirmesi”, Büyük Buhran’dan sağ çıkmasını ve ayakta kalmasını sağlayan pahalı premium otomobillerin üretimi sırasında gerçekleşti. Amerikan otomobil endüstrisi 30’ların başında çok zor zamanlar geçirdi ve lüks pahalı otomobiller neredeyse tükenmiyordu. Bu nedenle, otomobil üreticisinin yönetimi kaynakları doğru şekilde tahsis etmeye karar verdi ve hidrolik frenler ve bağımsız ön süspansiyonla donatılmış Packard 120 bütçe modelini üretmeye başladı. Bu model, 115 ve 160 modelleriyle birlikte, şirketin zor zamanlarda hayatta kalmasına yardımcı oldu, düzinelerce diğer otomobil şirketi iflas etti ve unutulmaya yüz tuttu. Büyük Buhran sona erdiğinde, Packard Motor Company benzersiz bir tasarımla parlayan özel modeller üretmeye başladı.
Ne yazık ki, düşük kaliteli modeller (onların bütçe otomobili dedikleri) şirketin imajını değersizleştirdi ve prestijini önemli ölçüde azalttı.
Yıkılmak
Dünya Savaşı’ndan sonra, otomobil şirketinin yönetimi üretimi genişleterek yeni bir motor fabrikası kurmaya karar verdi. Oraya büyük miktarda fon yatırıldı. Şirket, savaş döneminde uçak ve torpido botları için motor ürettiğinde bunları aldı (Packard Motor Company, Birinci Dünya Savaşı sırasında benzer bir deneyim yaşamıştı).
Ayrıca, American Motors ile bir anlaşma planlandı, ancak başarısız oldu. Savaş sonrası yıllarda pahalı lüks modellere olan talep keskin bir şekilde azaldı ve şirketin “Büyük Üçlü” ile rekabet edecek gücü ve araçları yoktu. 1950’lerin başlarında, şirket iflasın eşiğine gelmişti ve onu kurtarmak için acil eylemler gerekiyordu. Şirketin 51 yaşındaki Başkanı James Nance, bunu kendi üzerine aldı. Planı şuydu: Yukarıda belirtilen Amerikan “Büyük Üçlü”nden kapasite olarak aşağı olmayan bir otomobil şirketi yaratmak gerekiyordu. Nance, bunu dört küçük bağımsız üreticiyi – Studebaker, Packard, Nash-Kelvinator ve Hudson’ı birleştirerek ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki dördüncü büyük otomobil şirketini yaratarak başarmak istiyordu. Ancak bu, iş dünyasında istenen gelişmeyi sağlamadı. Mevcut son fonlar, muhasebe belgelerini sahte yapan ve büyük borçları gizleyen Studebaker’ın satın alınması için harcandı. Packard Motor mahkumdu ve iflas kaçınılmazdı.
Şirketi canlandırmak için son girişim 1956’da yapıldı. Sonra Packard Clipper modelinin yeni nesli geldi. Bu otomobil ileri teknolojiye ve modern bir görünüme sahipti ve şirkete temiz bir nefes aldırabiliyordu. Aynı zamanda, otomobilin pazar beklentilerine son veren ciddi güvenilirlik sorunları vardı. Bu, Packard Motor’un tabutuna çakılan son çiviydi.
Üretimi durdurma ve şirketi kapatma kararı 1959’da gerçekleşti.
Packard otomobilleri şimdiye kadar eşsiz bir lüks retro otomobil markasıydı, ancak aynı zamanda bir araba kullanma hakkının belgesel kanıtına sahip sürücülere de ihtiyaç duyuyorlar (daha iyisi uluslararası bir araç). Bu seviyede bir sürücü belgesini henüz almadıysanız, web sitemizde uluslararası sürücü belgesini hızlı ve kolay bir şekilde işleme koymanızı öneririz. Bölge ne olursa olsun, Packard retro otomobilleri profesyoneller tarafından sürülmelidir!
